車架系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范標準版-資料下載頁
2024-09-08 09:35本頁面
【導(dǎo)讀】本標準為本企業(yè)標準《車架系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的首次制定。本標準由公司標準化委員會提出。本標準由研發(fā)中心負責(zé)起草。計技術(shù)規(guī)范要求。本標準適用于所有中、重卡車架系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)。下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。是否可使用這些文件的最新版本。車架材料確定需考慮的參數(shù)有：縱梁截面尺寸范圍、加工制造工藝可能性、Benchmark、車輛承載。確定車架橫梁結(jié)構(gòu)需要考慮的指標有：加工制造工藝可能性、Benchmark、車架抗扭強度、動力傳。下，通過FRAMI計算后得到的應(yīng)力值是材料屈服極限的三分之一，被認為是安全的。來自FEA的靜動載工況下的應(yīng)力分布情況。邊界條件定義包含在FEA模型中。疲勞安全系數(shù)高于限定值。出對《設(shè)計任務(wù)書》參數(shù)進行調(diào)整。縱梁斷面尺寸確定應(yīng)依據(jù)車型的最大承載量、用途和使用工況來確定。斷面厚度等三方面。目前北奔重卡車架縱梁最大斷面尺寸種類較少，各種系列車架及縱梁的斷面尺寸見下表2。
【正文】 定要以所要連接的翼面作為基準面，定位尺寸應(yīng)標注減公差。 同一組 孔應(yīng)只標注一組定位尺寸，不能將其分開定位標注，尤其不能一部分孔以上翼面為基準，一部分孔以下翼面為基準。 同一組孔標注定位尺寸時，選擇基準應(yīng)以上下翼面、橋中心線為優(yōu)先基準。最好不要取另一組與之不相關(guān)的孔作為定位基準。 對彎曲成型件半徑標注應(yīng)標注內(nèi)圓角半徑。 孔距公差要求為177。 。 孔到邊緣的尺寸公差要求為177。 。 外形尺寸公差要求為177。 標注尺寸時，一般不允許有尺寸交叉現(xiàn)象。尺寸標注要有層次感，應(yīng)整潔美觀。 : 車架設(shè)計 過程中，在滿足整車性能和強度要求的情況下，還應(yīng)滿足工藝性要求。車架工藝性設(shè)計要求主要有車架鉚接工藝性、沖壓成型工藝性等。 、 車架鉚接工藝性設(shè)計規(guī)范 表 17 縱梁管線孔布置設(shè)計 Q/— 2020 16 中重型卡車車架主要以鉚接連接為主，車架設(shè)計過程中應(yīng)注意如下表 19的鉚接工藝性要求 表 19 鉚接工藝性要求 鉚釘規(guī)格 1 1 16 鉚釘標準號 GB/T 867 鉚釘材料 ML10或 ML20 鉚釘長度（ mm） L=+ （按鉚釘?shù)臉藴书L度值圓整） （ δ — 被聯(lián)接件總厚度； d— 鉚釘直徑） 孔中心到彎 曲邊的最小距離， mm d=12時， a≥24 ； d=14時， a≥26 ； d=16時， a≥28 （ d — 鉚釘直徑； a— 鉚釘孔中心到彎曲邊的最小距離） 鉚鉗空間位置要求 工件設(shè)計或布置鉚釘位置時，要考慮工件本身以及與其連接件的空間尺寸位置是否可以實現(xiàn)鉚接，也就是說是否滿足鉚鉗鉚接所需求的空間。 鉚接要求 鉚接零件的接合表面應(yīng)接合緊密，在鉚釘頭成型頭與預(yù)制頭和鉚接件接合處、沿鉚釘頭圓周至少 120176。 的范圍內(nèi)， mm的厚薄規(guī)不得插入，其余部位間隙不大于 mm。各零件貼合面在規(guī)定直徑D（中重型載貨汽車 :D＝ 2d； 輕型載貨汽車 : D＝ 3d）且沿周向 120176。的范圍內(nèi)， mm的厚薄規(guī)不得插入 d— 鉚釘直徑 鉚接缺陷允差 鉚釘頭四周全部或局部沒有與鉚接件壓緊 允許 mm厚薄規(guī)在小于 60176。 的范圍內(nèi)插入 鉚釘頭有裂紋或鉚釘松動 不允許 鉚釘頭部中心線發(fā)生偏移（鉚偏） e≤ mm 鉚釘周緣殘缺或外形不完整 a＋ b≤ d d— 鉚釘直徑 未注公差 形位公差 GB/T 1184— L GB/T 1184— H 尺寸公差 GB/T 1804— c GB/T 1804— f 車架上的零部件絕大部分為沖壓成型件，沖壓件在設(shè)計過程中一方面要考慮工件的功能要求，另一方面還要考慮其成型工藝性要求。沖壓工藝性的好壞，直接影響到零件模具設(shè)計周期和設(shè)計成本，甚至有些結(jié)構(gòu)難以實現(xiàn)沖壓成型。下表 20 就針對車架沖壓成型件設(shè)計過程中應(yīng)注意的工藝規(guī)范說明如下： Q/— 2020 17 表 20 車架沖壓成型件設(shè)計過程中應(yīng)注意的工藝規(guī)范 1 沖壓件形狀應(yīng)盡量簡單規(guī)則和對稱，以節(jié)省原材料，減少制造工序，降低模具成本提高模具壽命，降低工件成本。 2 形狀復(fù)雜拉伸較深的 沖壓件，可以考慮先形成簡單沖壓件再連接的方法。 3 對于壓彎成型件，為保證材料外層纖維組織不發(fā)生裂紋，其成型內(nèi)圓角半徑應(yīng)大于其材料允許的最小壓彎半徑。彎曲成型件最小壓彎半徑（內(nèi)圓角半徑 R）按下表執(zhí)行 序號 成型件材料 壓彎線與軋制紋垂直最小壓彎半徑 R 壓彎線與軋制紋平行最小壓彎半徑 R 1 QstE380TM t 2 QstE500TM 3 B510L、 WL510 t 4 St442 2t t 為材料厚度 4 對平板沖 孔件，其孔距外邊距、兩孔間距應(yīng)大于或等于板料厚的 倍 5 拉伸件底部圓角半徑一般為料厚的 35 倍，其最小不得小于板料厚；拉伸件凸緣圓角半徑應(yīng)為料厚的 58 倍，其最小不得小于料厚的 2 倍。 . 車架總成 : 車架鉚接前零件需有零件合格證。 . 2車架總成中縱梁腹板的縱向直線度公差，在任意 1000mm 長度上為 2mm，在全長上為其長度的千分之一。 . 3 所有橫梁必須與車架的縱軸線垂直，垂直度公差不大于橫梁長度的千分之二。 . 4 車架總成左、右縱梁上平面應(yīng)在同 一平面內(nèi)，其平面度公差為被測平面長度的千分之一。 . 5 車架總成對角線長度差不大于 5mm。 同組鋼板彈簧支架吊耳孔中心對角線誤差不大于 3mm. . 6牽引車車架總成左、右固定角鋼上平面應(yīng)高于左、右縱梁上平面，高度差不小于 2mm，左、右固定角鋼上平面應(yīng)在用一平面內(nèi)，其平面度公差為被測平面的千分之一。 . 7 各緊固件應(yīng)聯(lián)接牢固可靠，行駛時不得松動，平衡軸支架與縱梁安裝螺栓擰緊力矩應(yīng)不小于290Nm，其余連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合 N 33009。 鉚接時，鉚釘鐓頭和鉚釘必須無間隙的貼合，鉚 接的結(jié)合面不得通過 厚薄規(guī)，鉚釘頭必須完全蓋住鉚釘孔并同心，車架零件的鉚接部位不允許有間隙，鉚釘頭部不允許有裂紋、歪斜和殘缺，其有關(guān)要求可參見 GB116 執(zhí)行。 . 9 全部鉚接件須經(jīng)仔細檢查 ,鉚后零件不得有裂紋 ,否則須更換重鉚。 . 10 車架只允許冷校正。 Q/— 2020 18 . 11 安裝前接梁的車架，前接梁與縱梁連接的腹板平面需貼合緊密，連接結(jié)合面 不得通過 薄規(guī)，同時 前接梁上（下）平面與縱梁上（下）平面的位置度公差要求為 。 . 12 車架寬度偏差為 177。 mm，左，右縱梁 的平行度在全長范圍內(nèi)不大于 5mm, 長度在 1m 范圍內(nèi)平面度誤差不得大于 1mm。 . 13 左右兩側(cè)的后鋼板彈簧前支架銷孔中心、后鋼板彈簧后支架中心相對于車架縱向?qū)ΨQ平面的對稱度應(yīng)不大于 2mm。 . 14 油漆涂層 ：噴涂底漆按標準 Q/、面漆按標準 Q/、電泳漆按標準 Q/的規(guī)定執(zhí)行。 . 15 車架總成不允許有刮痕、凹槽、毛刺及其它影響性能和使用的缺陷。 . 縱梁 . 1 在全長范圍內(nèi) ,表面應(yīng)平整 , 不得有裂紋 .不允許有明顯的起皺不平現(xiàn) 象 . . 2 非等寬車架的縱、橫梁所用鋼材應(yīng)符合 DBL4052 的規(guī)定，等寬車架的縱、橫梁所用鋼材應(yīng)符合BQB310 的規(guī)定，熱軋鋼板需經(jīng)除銹、去氧化皮處理后使用。 . 3 在縱梁的任意橫截面上，上、下翼面對腹板的垂直度公差為腹板高度的百分之一。 . 4 轉(zhuǎn)向機托架和鋼板彈簧支架與縱梁的接合面需進行角度檢查。上、下允許偏差為 177。2mm。 . 5 縱梁的縱向不平度允許偏差為 ，總長偏差不超過 177。2mm；縱梁的橫向不平度允許偏差為，總長偏差不超過 177。3mm。（參見圖 1） . 6 縱梁 腹板 高度的最大偏差為 177。 177。2177。3177。2 圖 1 . 7 縱梁與襯梁的外形尺寸公差： 177。 . 8 縱梁、襯梁加工的公差要求： 孔中心矩公差： 177。； 孔直徑公差： 177。； 從孔中心到內(nèi)邊緣尺寸公差： 177。； 從孔中心到外邊緣尺寸公差： 177。
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