【正文】 可提出特殊訂貨要求或自購合適胎面花紋形式的輪胎。方案的確定：為了獲得較大的牽引力，輪式裝載機幾乎全部都采用四輪驅(qū)動。裝載機在作業(yè)時前后輪負荷變化不大，為使機體不因此而造成較大的縱向擺動，以使裝載機有較好的作業(yè)穩(wěn)定性，前后橋都采用剛性懸掛，因此來自地面的沖擊只能靠采用低壓輪胎來起緩沖作用。裝載機的前橋剛性的固結(jié)在車架上，后橋則通過副車架鉸接在車架上，當在不平路面上行駛時，后橋繞裝載機縱軸可以擺動一定的角度，通過以上的對比，考慮到滿足設計的要求，裝載機作業(yè)條件與對象，作業(yè)效率與成本，以及架駛員的工作條件。車架的形式選定為鉸接式車架，鉸接形式選定為球鉸式，擺動橋銷軸選定直接布置在驅(qū)動橋殼上，輪胎選擇塊狀花紋輪胎。 新輪胎的使用注意事項 新輪胎剛使用時有一個適應過程，也就是相當于機械設備的磨合期，以保證輪胎的各部位逐漸順應變形。故應注意：避免在惡劣工況下運行作業(yè)；避免過急啟動，急轉(zhuǎn)彎和急剎車；限制速度，防止生熱太大而引起脫層；行駛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)異常如：聲音、振動等，應立即停車檢查。 正常使用注意事項 國家輪胎標準規(guī)定了在一定速度下，相應輪胎氣壓下的最大載荷。廠家推薦的裝載機輪胎氣壓是根據(jù)國家標準要求在車輛額定負荷、正常作業(yè)過程中輪胎所承受的負荷情況而確定的。因此，車輛一定要按裝載機所標定的額定載荷進行裝載，正常情況下超負荷15％以內(nèi)是可以接受的。但超負荷工作將使輪胎變形增大嚴重影響輪胎的使用壽命。如特殊情況必須超載使用，應適當提高輪胎的冷態(tài)氣壓，但不應長期使用。現(xiàn)國產(chǎn)裝載機大都采用低壓寬基斜交輪胎，該類輪胎的許用徑向變形量為3％～4％的輪胎直徑，在實際作業(yè)過程中應關注輪胎的徑向變形，使其變形量不要超出此范圍。同樣，行駛速度對輪胎的壽命影響也很大，在實際使用中，速度與負荷有相等的意義，在某些情況下速度則顯得更為重要。為了取得最佳的使用效果，若車速高于輪胎額定轉(zhuǎn)速，則要適當降低運輸載荷；若車速低于輪胎額定轉(zhuǎn)速，則可適當提高運輸載荷。因輪胎在實際使用中與地面接觸、磨擦、胎體產(chǎn)生振動，周向和側(cè)向產(chǎn)生變形，隨車速的提高而加劇，胎溫將急劇升溫，導致輪胎爆破。 輪胎氣壓過高或低均會導致輪胎早期磨損，嚴重影響輪胎的使用壽命。氣壓過低易導致輪胎在負荷作用下變形過大，接地面積增加，胎面磨耗不均勻，胎體簾布層間的剪切應力增大，磨擦生熱高，造成胎體脫層，同時其在碰到障礙物時，胎體內(nèi)簾布線容易斷裂，致使胎體和子口爆裂。氣壓過高容易胎體內(nèi)簾布線伸張過度而發(fā)生斷裂，致使胎體爆破。 輪胎氣壓是輪胎承受載荷能力的一個重要參數(shù)，輪胎標準中規(guī)定的氣壓均是在常溫下的氣壓。同時，在輪胎充氣時應注意：充氣前先檢查氣門嘴的密封情況；充入的空氣盡量不要含水分和油液；行駛作業(yè)中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來后方可充氣。 裝載機在作業(yè)過程中，作用在輪胎上的負荷存在周期性的變化，使輪胎產(chǎn)生周期性的變形，同時輪胎與地面接觸磨擦。這樣，胎體溫度將不斷升高。胎體的升溫不僅與車輛的裝載重量、行駛速度、道路狀況有關，還與作業(yè)時間及環(huán)境溫度有關。在夏季外界氣溫高，輪胎溫度的變化范圍小，胎溫容易升高。隨著輪胎胎體溫度的升高，促使橡膠老化，輪胎的使用性能將下降，當其接近或超過輪胎的臨界溫度時，極易造成胎體簾布層脫落以至暴破。我們現(xiàn)通常使用的工程機械斜交輪胎的臨界溫度為105度。因此，在夏季行駛作業(yè)時，胎溫范圍限在100度到107度，若超過115度即危險溫度，將產(chǎn)生爆胎。因此，在酷暑季節(jié)，最好采用早晚作業(yè)，中午休息的辦法，防止胎溫過高。如情況不允許，在作業(yè)過程中，一定要檢查胎溫，用手觸摸胎體，發(fā)現(xiàn)燙手，立即停車。停車休息時，應將車停放在陰涼處，避免日光爆曬輪胎，等胎溫自然降低后，再進行作業(yè)。切不可采用潑冷水或放氣來降壓減溫。 提高輪胎的使用壽命是一個綜合性的問題，除以上主要使用注意事項外，還取決于駕駛?cè)藛T的駕駛技術，若駕駛?cè)藛T在行駛前不注意檢查輪胎的使用狀態(tài)，或在作業(yè)過程中操作不當都會引起輪胎的嚴重的早期損壞。用戶可根據(jù)自己實際作業(yè)場地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護鏈等。第六章 技術經(jīng)濟性分析目前，國外輪式裝載機技術已達到相當高的水平。產(chǎn)品的系列化、成套化、多品種化成為主流。近年開發(fā)的產(chǎn)品普通采用了高性能發(fā)動機和自動換擋變速箱、大流量負荷傳感液壓系統(tǒng)、前后防滑差速器、多片濕式盤式制動器、行走顛簸減振等先進技術，并綜合液壓、微電子和信息技術制造，并應用了很多智能系統(tǒng)。工作裝置連桿機構(gòu)推陳出新，各種自動功能更趨成熟、完善?；谝簤杭夹g、微電子技術和信息技術的各種智能系統(tǒng)已廣泛應用于裝載機的設計、計算操作控制、檢測監(jiān)控、生產(chǎn)經(jīng)營和維修服務等各個方面，使國外輪式裝載機在原來的基礎上更加“精制”，其自動化程度也得以提高，從而進一步提高了生產(chǎn)效率，改善了司機的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)舒適性，降低了噪聲、振動和排污量，保護了自然環(huán)境，最大限度地簡化維修、降低作業(yè)成本，使其性能、安全性、可靠性、使用壽命和操作性能都達到了很高的水平正在向：節(jié)能與環(huán)保方向發(fā)展；安全性、舒適性和可靠性；不斷創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設計；進一步普及應用液壓技術，廣泛應用微電子、信息技術；多用途，微型化；系列化，特大型化和微型化的方向發(fā)展。我國輪式裝載機行業(yè)起步較晚，其制造技術是從美國、德國和日本引進的。目前，我國輪式裝載機的生產(chǎn)技術水平只相當于發(fā)達國家20世紀80年代的生產(chǎn)制造水平。雖然目前國內(nèi)輪式裝載機生產(chǎn)廠家群雄并立，并且有增無減，但國內(nèi)的企業(yè)自主開發(fā)創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代以適應市場需求的能力較差，不能及時適應市場需求。在生產(chǎn)制造上，工藝裝備水平和生產(chǎn)能力低，造成關鍵零部件技術不過關，整機的可靠性，故障率，使用壽命，機、電、液一體化水平，外觀質(zhì)量，操作的靈活性和舒適性方面與先進國家產(chǎn)品相比差距較大。目前，國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進行技術投入，采用不同的技術路線，在關鍵部件及系統(tǒng)上技術創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領先者。本次設計達到技術經(jīng)濟要求，使用了高強度的材料適合各種工況的性能要求，與同類車架相比的是質(zhì)量有了明顯的減少，節(jié)省了材料，降低了制作的成本，這次設計將會更有效的促進鉸接輪式裝載機車架的改進和發(fā)展。本次設計最終確定的轉(zhuǎn)向角為38176。，在達到設計要求的同時，類比同類型號產(chǎn)品廈工XG920T輪式裝載機，其最大轉(zhuǎn)向角為35176。177。1176。，本設計具有更大的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向更為方便、實用。本次設計通過與同類型號裝載機的類比，具有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，從而轉(zhuǎn)向更方便，縮短了工作時間，增加了生產(chǎn)效率。第七章 結(jié)論經(jīng)過這幾個月的畢業(yè)設計，我完成了LW30D型輪式裝載機行走系統(tǒng)和車架的設計。輪式裝載機行走機構(gòu)主要由車架，懸架，車橋，車輪等組成。在設計中，主要完成裝載機車架的設計。車架是整個機械的基礎，機械的所有零部件都直接或間接地安裝在車架上。車架承受著整個機械的大部分重量，還要承受各種總成件傳來的力和力矩及動載荷的作用。為了使機械具有良好的行駛和工作穩(wěn)定性，車架結(jié)構(gòu)應在保證必要的離地間隙的前提下，使機械的重心位置盡量低。本設計鉸接點布置在距前軸1020mm處。上，下鉸接點的距離應大一些，但不要過大，否則會影響最小離地間隙，本次設計中上，下鉸接點的距離為600mm。本次設計最終確定的轉(zhuǎn)向角為38176。，在達到設計要求的同時，類比同類型號產(chǎn)品廈工XG920T輪式裝載機，其最大轉(zhuǎn)向角為35176。177。1176。，本設計具有更大的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向更為方便、實用。同時裝載機的最小轉(zhuǎn)彎半徑對裝載機作業(yè)時的效率起著極其重要的作用，：4888mm。類比同型號產(chǎn)品朝工LW350輪式裝載機，其最小轉(zhuǎn)彎半徑為4930mm，本設計具有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，從而轉(zhuǎn)向更方便，縮短了工作時間，增加了生產(chǎn)效率。在整個設計過程中，我學到了許多知識，雖然有很多不懂的地方，但是在老師的幫助下我逐步的解決了很多難題，完成了我的設計任務。因為我缺乏設計的經(jīng)驗，所以在設計的過程中難免會有很多錯誤的地方，希望各位老師能夠給予指正和批評。參考文獻[1] ：化學工業(yè)出版社，2006：215～247[2] ：中國建筑工業(yè)出版社，1987：126～149[3] ：冶金工業(yè)出版社，1999：153～178[4] (3).北京：機械工業(yè)出版社，1993：425～458[5] ：機械工業(yè)出版社，1982：358～498[6] ：水利電力出版社，1986：89～121[7] ：東北大學出版社，1986：136～168[8] ：機械工業(yè)出版社，1981：126～162[9] ：機械工業(yè)出版社，1982：218～259[10] ：機械工業(yè)出版社，2005：349～365[11] Evers，F(xiàn). Krause， PA. Aspects to improve cabin fort of wheel loaders and excavators according to 致謝緊張而又忙碌的畢業(yè)設計就要結(jié)束了，我人生中最美好的大學四年學習生活也要結(jié)束了。在這段畢業(yè)設計的時間里使我得到了全面的訓練和對以前知識的全面復習。我深深地知道知識的重要性，同時也發(fā)現(xiàn)了自己的缺點與不足，明白了只有把知識同實際緊密的結(jié)合起來才能真正的弄懂并掌握它，才能更好的為人民服務，這次畢業(yè)設計我受益匪淺。 在這次設計中，用到了很多知識，這對我自己知識的又一次審核。這次不僅用到了很多專業(yè)知識，還學會了許多查資料的方法，比如在網(wǎng)上，圖書館里可以很快很準確的查到自己要用的資料。在看了很多書籍之后，我深深覺得自己懂的還太少，書本上的知識遠遠不夠。但是我會努力的學習不放棄學習。在這次設計中，我學到的另一個重要的東西就是認真仔細的態(tài)度，本次設計圖量較大，說明書要求字數(shù)較多，有的時候會不知道怎么辦，或者是被圖弄的昏昏沉沉的。不過我還是堅持了下來。為以后的工作學習打下了堅實的基礎。它讓我懂得了機械行業(yè)的真諦，使我對本專業(yè)充滿了信心。作為一個機械專業(yè)的人不僅要在理論上有著扎實的根基，還要在動手能力上有一定的能力。感謝這次畢業(yè)設計讓我的知識更加扎實，牢固。 在設計過程中感謝我的指導老師鄭夕健老師，給予我很多很多的幫助，我衷心的感謝他為了同學們的辛勞。感謝同組的同學們對我的極大幫助。并且衷心感謝在設計過程中一直關心我們的老師和領導。由于我在專業(yè)知識方面的不足，以及設計經(jīng)驗的欠缺，在設計中經(jīng)常遇到一些難以解決的問題，我每次請教老師，他都會專門的抽出時間給我講解，給我較大的啟發(fā)，使我可以順利的完成我的設計任務。再有就是老師經(jīng)常帶我們出去實習，使我們更直觀的了解到自己設計的東西，在實習過程中老師對我們也很照顧。進入設計的最后階段，設計的主體任務都已經(jīng)完成，剩下的就是圖紙的最后審核，老師又專門拿出時間幫助我檢查圖紙，幫助盡快的更正錯誤，以更好的設計成果去接受即將到來的畢業(yè)設計答辯，同時感謝在百忙之中參加畢業(yè)設計答辯的各位答辯組的老師，答辯是對我的半年來的設計成果的檢驗和總結(jié)，因此我以最嚴肅的態(tài)度去對待此次答辯，大學的學習即將結(jié)束了，但是我永遠都忘不了各位老師特別是我的指導老師，對我的教導與鼓勵，使我能夠順利完成大學的學業(yè)，走向工作崗位。