【正文】 可提出特殊訂貨要求或自購(gòu)合適胎面花紋形式的輪胎。方案的確定：為了獲得較大的牽引力，輪式裝載機(jī)幾乎全部都采用四輪驅(qū)動(dòng)。裝載機(jī)在作業(yè)時(shí)前后輪負(fù)荷變化不大，為使機(jī)體不因此而造成較大的縱向擺動(dòng)，以使裝載機(jī)有較好的作業(yè)穩(wěn)定性，前后橋都采用剛性懸掛，因此來(lái)自地面的沖擊只能靠采用低壓輪胎來(lái)起緩沖作用。裝載機(jī)的前橋剛性的固結(jié)在車架上，后橋則通過(guò)副車架鉸接在車架上，當(dāng)在不平路面上行駛時(shí)，后橋繞裝載機(jī)縱軸可以擺動(dòng)一定的角度，通過(guò)以上的對(duì)比，考慮到滿足設(shè)計(jì)的要求，裝載機(jī)作業(yè)條件與對(duì)象，作業(yè)效率與成本，以及架駛員的工作條件。車架的形式選定為鉸接式車架，鉸接形式選定為球鉸式，擺動(dòng)橋銷軸選定直接布置在驅(qū)動(dòng)橋殼上，輪胎選擇塊狀花紋輪胎。 新輪胎的使用注意事項(xiàng) 新輪胎剛使用時(shí)有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，也就是相當(dāng)于機(jī)械設(shè)備的磨合期，以保證輪胎的各部位逐漸順應(yīng)變形。故應(yīng)注意：避免在惡劣工況下運(yùn)行作業(yè)；避免過(guò)急啟動(dòng)，急轉(zhuǎn)彎和急剎車；限制速度，防止生熱太大而引起脫層；行駛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)異常如：聲音、振動(dòng)等，應(yīng)立即停車檢查。 正常使用注意事項(xiàng) 國(guó)家輪胎標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在一定速度下，相應(yīng)輪胎氣壓下的最大載荷。廠家推薦的裝載機(jī)輪胎氣壓是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求在車輛額定負(fù)荷、正常作業(yè)過(guò)程中輪胎所承受的負(fù)荷情況而確定的。因此，車輛一定要按裝載機(jī)所標(biāo)定的額定載荷進(jìn)行裝載，正常情況下超負(fù)荷15％以內(nèi)是可以接受的。但超負(fù)荷工作將使輪胎變形增大嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命。如特殊情況必須超載使用，應(yīng)適當(dāng)提高輪胎的冷態(tài)氣壓，但不應(yīng)長(zhǎng)期使用。現(xiàn)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)大都采用低壓寬基斜交輪胎，該類輪胎的許用徑向變形量為3％～4％的輪胎直徑，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中應(yīng)關(guān)注輪胎的徑向變形，使其變形量不要超出此范圍。同樣，行駛速度對(duì)輪胎的壽命影響也很大，在實(shí)際使用中，速度與負(fù)荷有相等的意義，在某些情況下速度則顯得更為重要。為了取得最佳的使用效果，若車速高于輪胎額定轉(zhuǎn)速，則要適當(dāng)降低運(yùn)輸載荷；若車速低于輪胎額定轉(zhuǎn)速，則可適當(dāng)提高運(yùn)輸載荷。因輪胎在實(shí)際使用中與地面接觸、磨擦、胎體產(chǎn)生振動(dòng)，周向和側(cè)向產(chǎn)生變形，隨車速的提高而加劇，胎溫將急劇升溫，導(dǎo)致輪胎爆破。 輪胎氣壓過(guò)高或低均會(huì)導(dǎo)致輪胎早期磨損，嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命。氣壓過(guò)低易導(dǎo)致輪胎在負(fù)荷作用下變形過(guò)大，接地面積增加，胎面磨耗不均勻，胎體簾布層間的剪切應(yīng)力增大，磨擦生熱高，造成胎體脫層，同時(shí)其在碰到障礙物時(shí)，胎體內(nèi)簾布線容易斷裂，致使胎體和子口爆裂。氣壓過(guò)高容易胎體內(nèi)簾布線伸張過(guò)度而發(fā)生斷裂，致使胎體爆破。 輪胎氣壓是輪胎承受載荷能力的一個(gè)重要參數(shù)，輪胎標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的氣壓均是在常溫下的氣壓。同時(shí)，在輪胎充氣時(shí)應(yīng)注意：充氣前先檢查氣門嘴的密封情況；充入的空氣盡量不要含水分和油液；行駛作業(yè)中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來(lái)后方可充氣。 裝載機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，作用在輪胎上的負(fù)荷存在周期性的變化，使輪胎產(chǎn)生周期性的變形，同時(shí)輪胎與地面接觸磨擦。這樣，胎體溫度將不斷升高。胎體的升溫不僅與車輛的裝載重量、行駛速度、道路狀況有關(guān)，還與作業(yè)時(shí)間及環(huán)境溫度有關(guān)。在夏季外界氣溫高，輪胎溫度的變化范圍小，胎溫容易升高。隨著輪胎胎體溫度的升高，促使橡膠老化，輪胎的使用性能將下降，當(dāng)其接近或超過(guò)輪胎的臨界溫度時(shí)，極易造成胎體簾布層脫落以至暴破。我們現(xiàn)通常使用的工程機(jī)械斜交輪胎的臨界溫度為105度。因此，在夏季行駛作業(yè)時(shí)，胎溫范圍限在100度到107度，若超過(guò)115度即危險(xiǎn)溫度，將產(chǎn)生爆胎。因此，在酷暑季節(jié)，最好采用早晚作業(yè)，中午休息的辦法，防止胎溫過(guò)高。如情況不允許，在作業(yè)過(guò)程中，一定要檢查胎溫，用手觸摸胎體，發(fā)現(xiàn)燙手，立即停車。停車休息時(shí)，應(yīng)將車停放在陰涼處，避免日光爆曬輪胎，等胎溫自然降低后，再進(jìn)行作業(yè)。切不可采用潑冷水或放氣來(lái)降壓減溫。 提高輪胎的使用壽命是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，除以上主要使用注意事項(xiàng)外，還取決于駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)，若駕駛?cè)藛T在行駛前不注意檢查輪胎的使用狀態(tài)，或在作業(yè)過(guò)程中操作不當(dāng)都會(huì)引起輪胎的嚴(yán)重的早期損壞。用戶可根據(jù)自己實(shí)際作業(yè)場(chǎng)地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護(hù)鏈等。第六章 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析目前，國(guó)外輪式裝載機(jī)技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平。產(chǎn)品的系列化、成套化、多品種化成為主流。近年開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品普通采用了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)換擋變速箱、大流量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)、前后防滑差速器、多片濕式盤式制動(dòng)器、行走顛簸減振等先進(jìn)技術(shù)，并綜合液壓、微電子和信息技術(shù)制造，并應(yīng)用了很多智能系統(tǒng)。工作裝置連桿機(jī)構(gòu)推陳出新，各種自動(dòng)功能更趨成熟、完善?；谝簤杭夹g(shù)、微電子技術(shù)和信息技術(shù)的各種智能系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于裝載機(jī)的設(shè)計(jì)、計(jì)算操作控制、檢測(cè)監(jiān)控、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和維修服務(wù)等各個(gè)方面，使國(guó)外輪式裝載機(jī)在原來(lái)的基礎(chǔ)上更加“精制”，其自動(dòng)化程度也得以提高，從而進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，改善了司機(jī)的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)舒適性，降低了噪聲、振動(dòng)和排污量，保護(hù)了自然環(huán)境，最大限度地簡(jiǎn)化維修、降低作業(yè)成本，使其性能、安全性、可靠性、使用壽命和操作性能都達(dá)到了很高的水平正在向：節(jié)能與環(huán)保方向發(fā)展；安全性、舒適性和可靠性；不斷創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；進(jìn)一步普及應(yīng)用液壓技術(shù)，廣泛應(yīng)用微電子、信息技術(shù)；多用途，微型化；系列化，特大型化和微型化的方向發(fā)展。我國(guó)輪式裝載機(jī)行業(yè)起步較晚，其制造技術(shù)是從美國(guó)、德國(guó)和日本引進(jìn)的。目前，我國(guó)輪式裝載機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)水平只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代的生產(chǎn)制造水平。雖然目前國(guó)內(nèi)輪式裝載機(jī)生產(chǎn)廠家群雄并立，并且有增無(wú)減，但國(guó)內(nèi)的企業(yè)自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代以適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力較差，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。在生產(chǎn)制造上，工藝裝備水平和生產(chǎn)能力低，造成關(guān)鍵零部件技術(shù)不過(guò)關(guān)，整機(jī)的可靠性，故障率，使用壽命，機(jī)、電、液一體化水平，外觀質(zhì)量，操作的靈活性和舒適性方面與先進(jìn)國(guó)家產(chǎn)品相比差距較大。目前，國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過(guò)渡從仿制仿造向自主開(kāi)發(fā)過(guò)渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，從低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。本次設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求，使用了高強(qiáng)度的材料適合各種工況的性能要求，與同類車架相比的是質(zhì)量有了明顯的減少，節(jié)省了材料，降低了制作的成本，這次設(shè)計(jì)將會(huì)更有效的促進(jìn)鉸接輪式裝載機(jī)車架的改進(jìn)和發(fā)展。本次設(shè)計(jì)最終確定的轉(zhuǎn)向角為38176。，在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，類比同類型號(hào)產(chǎn)品廈工XG920T輪式裝載機(jī)，其最大轉(zhuǎn)向角為35176。177。1176。，本設(shè)計(jì)具有更大的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向更為方便、實(shí)用。本次設(shè)計(jì)通過(guò)與同類型號(hào)裝載機(jī)的類比，具有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，從而轉(zhuǎn)向更方便，縮短了工作時(shí)間，增加了生產(chǎn)效率。第七章 結(jié)論經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我完成了LW30D型輪式裝載機(jī)行走系統(tǒng)和車架的設(shè)計(jì)。輪式裝載機(jī)行走機(jī)構(gòu)主要由車架，懸架，車橋，車輪等組成。在設(shè)計(jì)中，主要完成裝載機(jī)車架的設(shè)計(jì)。車架是整個(gè)機(jī)械的基礎(chǔ)，機(jī)械的所有零部件都直接或間接地安裝在車架上。車架承受著整個(gè)機(jī)械的大部分重量，還要承受各種總成件傳來(lái)的力和力矩及動(dòng)載荷的作用。為了使機(jī)械具有良好的行駛和工作穩(wěn)定性，車架結(jié)構(gòu)應(yīng)在保證必要的離地間隙的前提下，使機(jī)械的重心位置盡量低。本設(shè)計(jì)鉸接點(diǎn)布置在距前軸1020mm處。上，下鉸接點(diǎn)的距離應(yīng)大一些，但不要過(guò)大，否則會(huì)影響最小離地間隙，本次設(shè)計(jì)中上，下鉸接點(diǎn)的距離為600mm。本次設(shè)計(jì)最終確定的轉(zhuǎn)向角為38176。，在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，類比同類型號(hào)產(chǎn)品廈工XG920T輪式裝載機(jī)，其最大轉(zhuǎn)向角為35176。177。1176。，本設(shè)計(jì)具有更大的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向更為方便、實(shí)用。同時(shí)裝載機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)裝載機(jī)作業(yè)時(shí)的效率起著極其重要的作用，：4888mm。類比同型號(hào)產(chǎn)品朝工LW350輪式裝載機(jī)，其最小轉(zhuǎn)彎半徑為4930mm，本設(shè)計(jì)具有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，從而轉(zhuǎn)向更方便，縮短了工作時(shí)間，增加了生產(chǎn)效率。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我學(xué)到了許多知識(shí)，雖然有很多不懂的地方，但是在老師的幫助下我逐步的解決了很多難題，完成了我的設(shè)計(jì)任務(wù)。因?yàn)槲胰狈υO(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中難免會(huì)有很多錯(cuò)誤的地方，希望各位老師能夠給予指正和批評(píng)。參考文獻(xiàn)[1] ：化學(xué)工業(yè)出版社，2006：215～247[2] ：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1987：126～149[3] ：冶金工業(yè)出版社，1999：153～178[4] (3).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1993：425～458[5] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1982：358～498[6] ：水利電力出版社，1986：89～121[7] ：東北大學(xué)出版社，1986：136～168[8] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1981：126～162[9] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1982：218～259[10] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：349～365[11] Evers，F(xiàn). Krause， PA. Aspects to improve cabin fort of wheel loaders and excavators according to 致謝緊張而又忙碌的畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，我人生中最美好的大學(xué)四年學(xué)習(xí)生活也要結(jié)束了。在這段畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間里使我得到了全面的訓(xùn)練和對(duì)以前知識(shí)的全面復(fù)習(xí)。我深深地知道知識(shí)的重要性，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的缺點(diǎn)與不足，明白了只有把知識(shí)同實(shí)際緊密的結(jié)合起來(lái)才能真正的弄懂并掌握它，才能更好的為人民服務(wù)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我受益匪淺。 在這次設(shè)計(jì)中，用到了很多知識(shí)，這對(duì)我自己知識(shí)的又一次審核。這次不僅用到了很多專業(yè)知識(shí)，還學(xué)會(huì)了許多查資料的方法，比如在網(wǎng)上，圖書(shū)館里可以很快很準(zhǔn)確的查到自己要用的資料。在看了很多書(shū)籍之后，我深深覺(jué)得自己懂的還太少，書(shū)本上的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但是我會(huì)努力的學(xué)習(xí)不放棄學(xué)習(xí)。在這次設(shè)計(jì)中，我學(xué)到的另一個(gè)重要的東西就是認(rèn)真仔細(xì)的態(tài)度，本次設(shè)計(jì)圖量較大，說(shuō)明書(shū)要求字?jǐn)?shù)較多，有的時(shí)候會(huì)不知道怎么辦，或者是被圖弄的昏昏沉沉的。不過(guò)我還是堅(jiān)持了下來(lái)。為以后的工作學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它讓我懂得了機(jī)械行業(yè)的真諦，使我對(duì)本專業(yè)充滿了信心。作為一個(gè)機(jī)械專業(yè)的人不僅要在理論上有著扎實(shí)的根基，還要在動(dòng)手能力上有一定的能力。感謝這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我的知識(shí)更加扎實(shí)，牢固。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中感謝我的指導(dǎo)老師鄭夕健老師，給予我很多很多的幫助，我衷心的感謝他為了同學(xué)們的辛勞。感謝同組的同學(xué)們對(duì)我的極大幫助。并且衷心感謝在設(shè)計(jì)過(guò)程中一直關(guān)心我們的老師和領(lǐng)導(dǎo)。由于我在專業(yè)知識(shí)方面的不足，以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到一些難以解決的問(wèn)題，我每次請(qǐng)教老師，他都會(huì)專門的抽出時(shí)間給我講解，給我較大的啟發(fā)，使我可以順利的完成我的設(shè)計(jì)任務(wù)。再有就是老師經(jīng)常帶我們出去實(shí)習(xí)，使我們更直觀的了解到自己設(shè)計(jì)的東西，在實(shí)習(xí)過(guò)程中老師對(duì)我們也很照顧。進(jìn)入設(shè)計(jì)的最后階段，設(shè)計(jì)的主體任務(wù)都已經(jīng)完成，剩下的就是圖紙的最后審核，老師又專門拿出時(shí)間幫助我檢查圖紙，幫助盡快的更正錯(cuò)誤，以更好的設(shè)計(jì)成果去接受即將到來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯，同時(shí)感謝在百忙之中參加畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯的各位答辯組的老師，答辯是對(duì)我的半年來(lái)的設(shè)計(jì)成果的檢驗(yàn)和總結(jié)，因此我以最嚴(yán)肅的態(tài)度去對(duì)待此次答辯，大學(xué)的學(xué)習(xí)即將結(jié)束了，但是我永遠(yuǎn)都忘不了各位老師特別是我的指導(dǎo)老師，對(duì)我的教導(dǎo)與鼓勵(lì)，使我能夠順利完成大學(xué)的學(xué)業(yè)，走向工作崗位。