【正文】 票款流程 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 ? 隨著城市區(qū)域的不斷擴大和城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，單一的、獨立的、未成體系的城市軌道交通線路已不能滿足市民出行的需要，只有能在各線路間互通互換的、基本覆蓋城市主要區(qū)域的軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)形成后，才能對緩解城市市民出行難的狀況有所作為。 一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件 線路數(shù)量 ? 軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨立運行的軌道交通線路。 換乘條件 ? 軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨立運行線路都至少有一個以上與其他運行線路相連通的換乘車站。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 二、城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的作用 一般而言城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)至少 1/3以上的城市 出行客流總量，即認為城市軌道交通線網(wǎng)在緩解市民出行難 的課題方面，已起到了網(wǎng)絡(luò)化運營的作用。 幾個概念 ? 城市出行總量 ? 公共交通出行總量（公交客流總量） ? 城市軌道交通運輸?shù)目偪土髁颗c“公交客運總量”之比，就直接顯示出城市軌道交通在城市公共交通的作用。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求 對換乘客流組織的要求 ? 根據(jù)對國內(nèi)外資料的調(diào)查分析，客流的迅猛增加是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營后帶來的最大變化之一。 ? 換乘客流比非換乘客流更具有“雙向流動”和“朝進夕退”的流動特征。因此換乘客流組織重點就是滿足換乘乘客對“換乘方便、路徑合理、省時省力”的服務(wù)需求。 （ 1）合理設(shè)置換乘區(qū)域 ? 客流組織上就必須使各向換乘客流“各行其道”，避免不同方向移動的客流發(fā)生正面或側(cè)面沖突。 （ 2）針對“朝進夕退”特征、強化換乘客流組織 ? 在規(guī)劃建設(shè)時，充分考慮到雙向換乘客流的不對稱和“朝進夕退”因素，在換乘區(qū)域采用“移動式活動欄桿”的客流組織方案，就能實現(xiàn)既節(jié)約建設(shè)投資，又滿足今后運營管理需求的目標(biāo)。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求 對客運服務(wù)的要求 ? 乘客對換乘的服務(wù)需求可以歸納為“換乘便捷、路徑合理、信息明確”。 （ 1）優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計，提供便捷換乘 ? 換乘便捷包含換乘的方便和換乘快捷二個含義。 ? 換乘方便是指：乘客的換乘必須動作越少越好。 ? 換乘快捷是指：乘客在換乘區(qū)域耗時少，行動方便。 （ 2）掌握乘客需求，合理規(guī)劃路徑 最合理的、最理想的換乘當(dāng)然是不需要乘客行走的“原地換乘”。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求 對清算業(yè)務(wù)的要求 ? 客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)、票款是企業(yè)的重要收入源之一，因此網(wǎng)絡(luò)化運營對客流的統(tǒng)計和票款的清算都提出了新的要求。 （ 1）軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的票制 ? 交通行業(yè)的票制歷來就各不相同，比較經(jīng)常采用的有：單一票價制和累進票價制二種。 （ 2）運量分線統(tǒng)計，強化運營組織，提高網(wǎng)絡(luò)效能 （ 3）換乘計費的“最短距離”法則 ? “不論乘客乘坐線路經(jīng)過幾次換乘、以何種途徑抵達目的地車站，AFC系統(tǒng)一律按照進站和出站間列車行駛的最短距離計算票價”。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求 對應(yīng)急處置的要求 ? 車站應(yīng)急處置預(yù)案是指： 運營網(wǎng)絡(luò)突發(fā)非正常情況 ， 車站臨時執(zhí)行預(yù)先制定的 、 有別于正常運營的 、 特殊的客流組織措施 。 ? 特別需要指出的是： 所有的應(yīng)急措施都需要得到乘客的配合 ， 使乘客愿意按照應(yīng)急處置方案規(guī)定的路徑流動 ， 應(yīng)急措施才能發(fā)揮作用 、 才能避免因乘客恐慌造成車站秩序混亂和局面失控 。 ? 因此 ， 實施應(yīng)急預(yù)案時 ， 及時 、 準(zhǔn)確 、 迅速 、 清晰 、 簡要地向乘客發(fā)布信息是十分重要的 。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的要求 對應(yīng)急處置的要求 （ 1）網(wǎng)絡(luò)化造成故障影響的擴大化 （ 2）區(qū)別處置換乘車站應(yīng)急客流 （ 3）應(yīng)急措施的信息發(fā)布 一、判斷題 城市軌道交通的運行的特點之一是：只有貨運，沒有客運業(yè)務(wù)。（ ） 旅行速度即指列車運送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運行的平均速度。（ ） 列車運行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（ ） 在列車運行圖上，每個列車均有不同的車號和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ ） 目前運行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工電話調(diào)度。（ ） 城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（ ） 自動售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。（ ） 城市軌道交通的票價制定主要取決于本身的運營成本。（ ） 城市中有三條以上已經(jīng)開通并各自獨立運行的軌道交通線路就形成了網(wǎng)絡(luò)化運營。（ ） 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營換乘計費采取的是“最短距離”法則。（ ） 二、選擇題 下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運行的核心： A、客服 B、供電 C、信號 D、運行調(diào)度 城市軌道交通的行車組織的主要工作： A、客流調(diào)查 B、站臺服務(wù) C、 調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車 城市軌道交通采用的 AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)： A、自動消防、報警控制 B、遠程控制 C、環(huán)境自動控制 D、自動售、檢票 城市市民所使用的公共交通一卡通是一種： A、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票 D、接觸式智能車票 自動化檢票的層次有： A、五層 B、二層 C、三層 D、四層 三、問答題 城市軌道交通運行組織的特點是什么 說明列車運營圖的各圖解表示要素和列車運營圖的編制原則。 列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，行車調(diào)度員可采取的運行調(diào)整方法有： 列車接發(fā)車時需辦理哪幾項作業(yè)？ 城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容是什么？ AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？ 簡述城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件？