汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-08-05 08:47本頁(yè)面
【正文】 向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位）駕駛時(shí)車感飄浮、顫抖、 搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。②輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。③汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。④前部經(jīng)碰撞事故維修后。 ，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。 答：完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。 產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá) 75℃以上。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高 壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸 的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 3～5s（不 少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣 工作壓力：也稱動(dòng)態(tài)壓力，燃油工作壓力變化是由汽車的運(yùn)行工況決定的，由燃油壓 力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門開度變化，正常范圍：300～420kPa。保持壓力：停機(jī)后 10 分鐘后壓力，150KPａ左右。 靜態(tài)壓力：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)的壓力。300KPa油泵壓力（最高壓力）：堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器或者堵住回油管時(shí)的壓力，范圍為：490～640kPa五、名詞解釋：是在整車不解體條件下，運(yùn)用檢測(cè)工具和儀器對(duì)汽車技術(shù)狀況或工作能力 進(jìn)行的檢查和測(cè)量。 ：是指在整車不解體（或僅卸下部分零件）條件下，通過檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)汽車技 術(shù)狀況或故障部位和原因進(jìn)行的檢查、分析、判斷。 ：汽油機(jī)點(diǎn)火過程中，一次電路導(dǎo)通階段所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。：點(diǎn)火開始至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。：車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不 斷變化的力偶，車輪處于動(dòng)不平衡。 ：利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的一種方法。：供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。：指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。：后軸中心對(duì)稱線與車輛縱向?qū)ΨQ線之間的夾角稱為推力角。：汽車在規(guī)定的車速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起到車輛停車時(shí)止 所駛過的距離。 ：急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳開始接觸制動(dòng)踏板開始動(dòng)作，至車輪制動(dòng)力 或（車輛減速度）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力（或車輛的減速度）75％所需的時(shí)間。 ：光源在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，用 cd 表 示。 ：前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi) 容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車 輪定位，也就是四輪定位。 ：為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，所以是在活塞 即將到達(dá)上止點(diǎn)的那一刻點(diǎn)火，而不是正好達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，這個(gè)提前量叫點(diǎn)火提 前角。：伴隨汽車、總成、機(jī)構(gòu)工作過程輸出的一些可測(cè)量參數(shù)。：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1