導(dǎo)管架海上安裝施工-資料下載頁
2025-08-05 05:36本頁面
【正文】 ，一般只需兩三天就到達(dá)施工現(xiàn)場；即使趕上大風(fēng)天氣，將駁船拖離現(xiàn)場到港灣或淺水區(qū)避風(fēng)，用1晝夜的航行時間也就夠了。由于航程短，對結(jié)構(gòu)物不作詳細(xì)的疲勞分析是可行的，也就是說，在渤海海域內(nèi)進(jìn)行拖運(yùn)作業(yè)，結(jié)構(gòu)物不會出現(xiàn)疲勞問題；但需要考慮以下3點(diǎn)：（1)結(jié)構(gòu)物裝船后除原設(shè)計的支撐外還要增加輔助支撐，其目的在于加強(qiáng)連接、固定，但這要經(jīng)過整體分析來確定；因?yàn)楦淖冊O(shè)計結(jié)構(gòu)支撐的布置，作用力就會重新分布，這對結(jié)構(gòu)物(導(dǎo)管架或組塊)不一定有益。（2)要注意連接點(diǎn)的固定和支撐墊堆的設(shè)置。在吊裝與拖航施工中，每個階段都有其各自的關(guān)鍵點(diǎn)。如詳細(xì)設(shè)計階段，關(guān)鍵點(diǎn)為平臺結(jié)構(gòu)所具備的承受外力的能力；施工設(shè)計階段，關(guān)鍵點(diǎn)為施工過程和施工設(shè)備的安全；拖航階段，關(guān)鍵點(diǎn)為船體的強(qiáng)度和連接固定點(diǎn)的安全(尤其對外租駁船或不是用于運(yùn)輸大件——組塊和導(dǎo)管架的專用駁船)。（3)關(guān)注質(zhì)量大小不準(zhǔn)確系數(shù)的選用。對同一導(dǎo)管架或組塊無論是吊裝還是拖航，選用的質(zhì)量不準(zhǔn)確系數(shù)是一樣的。這里包括2部分內(nèi)容：一是不可預(yù)計的質(zhì)量，二是原設(shè)計數(shù)據(jù)的放大或發(fā)展。 結(jié)論與建議（1)吊點(diǎn)數(shù)量的選擇，要根據(jù)具體條件而定。吊點(diǎn)少，受力簡單，但各吊點(diǎn)受力大，因此強(qiáng)度要求高。如果適當(dāng)?shù)卦黾拥觞c(diǎn)的數(shù)量，可緩解這一矛盾。（2)拖航施工分析的重點(diǎn)，是駁船的強(qiáng)度校核和墊堆、固定點(diǎn)的設(shè)計。（3)進(jìn)行吊裝分析，需適當(dāng)考慮動力放大系數(shù)與質(zhì)量大小等級的對應(yīng)關(guān)系。（4)需保留吊點(diǎn)時，把吊點(diǎn)布置在不影響后續(xù)工作的位置，即可省去海上切割吊點(diǎn)作業(yè)，又可將吊點(diǎn)用于以后的整體結(jié)構(gòu)搬遷。（5)組塊整體稱量通常發(fā)生在最后的完工階段，這樣做會把問題壓到最后考慮，而屆時又來不及進(jìn)行；最好各專業(yè)實(shí)行質(zhì)量大小分配和控制；質(zhì)量大小不清楚的設(shè)備或散料則全部稱量后再上平臺施工。（6)隨著組塊整體質(zhì)量的增加，吊點(diǎn)的預(yù)制和其厚板的焊接問題會愈來愈突出。應(yīng)研制出專用設(shè)備進(jìn)行厚板焊接前后的熱處理。參考文獻(xiàn)[1].王文科，深水導(dǎo)管架的海上安裝設(shè)計分析[學(xué)位論文]碩士 2006[2]. [期刊論文]石油化工建設(shè)2013(5)[3]. Youyi 一種適用于極淺水域大型組塊浮托安裝的新型導(dǎo)管架型式——以錦州93油田為例[期刊論文]中國海上油氣 2015(2)[4]. 劉巍孫振平，綏中36—1油田Ⅱ期開發(fā)工程井口平臺導(dǎo)管架和組塊的吊裝與拖航[5]. Meiyang 珠海桂山200MW海上示范風(fēng)場風(fēng)電機(jī)組導(dǎo)管架基礎(chǔ)方案設(shè)計[期刊論文]風(fēng)能 2013(9)
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