導管架海上安裝施工-資料下載頁
2025-08-05 05:36本頁面
【正文】 ，一般只需兩三天就到達施工現(xiàn)場；即使趕上大風天氣，將駁船拖離現(xiàn)場到港灣或淺水區(qū)避風，用1晝夜的航行時間也就夠了。由于航程短，對結(jié)構(gòu)物不作詳細的疲勞分析是可行的，也就是說，在渤海海域內(nèi)進行拖運作業(yè)，結(jié)構(gòu)物不會出現(xiàn)疲勞問題；但需要考慮以下3點：（1)結(jié)構(gòu)物裝船后除原設計的支撐外還要增加輔助支撐，其目的在于加強連接、固定，但這要經(jīng)過整體分析來確定；因為改變原設計結(jié)構(gòu)支撐的布置，作用力就會重新分布，這對結(jié)構(gòu)物(導管架或組塊)不一定有益。（2)要注意連接點的固定和支撐墊堆的設置。在吊裝與拖航施工中，每個階段都有其各自的關鍵點。如詳細設計階段，關鍵點為平臺結(jié)構(gòu)所具備的承受外力的能力；施工設計階段，關鍵點為施工過程和施工設備的安全；拖航階段，關鍵點為船體的強度和連接固定點的安全(尤其對外租駁船或不是用于運輸大件——組塊和導管架的專用駁船)。（3)關注質(zhì)量大小不準確系數(shù)的選用。對同一導管架或組塊無論是吊裝還是拖航，選用的質(zhì)量不準確系數(shù)是一樣的。這里包括2部分內(nèi)容：一是不可預計的質(zhì)量，二是原設計數(shù)據(jù)的放大或發(fā)展。 結(jié)論與建議（1)吊點數(shù)量的選擇，要根據(jù)具體條件而定。吊點少，受力簡單，但各吊點受力大，因此強度要求高。如果適當?shù)卦黾拥觞c的數(shù)量，可緩解這一矛盾。（2)拖航施工分析的重點，是駁船的強度校核和墊堆、固定點的設計。（3)進行吊裝分析，需適當考慮動力放大系數(shù)與質(zhì)量大小等級的對應關系。（4)需保留吊點時，把吊點布置在不影響后續(xù)工作的位置，即可省去海上切割吊點作業(yè)，又可將吊點用于以后的整體結(jié)構(gòu)搬遷。（5)組塊整體稱量通常發(fā)生在最后的完工階段，這樣做會把問題壓到最后考慮，而屆時又來不及進行；最好各專業(yè)實行質(zhì)量大小分配和控制；質(zhì)量大小不清楚的設備或散料則全部稱量后再上平臺施工。（6)隨著組塊整體質(zhì)量的增加，吊點的預制和其厚板的焊接問題會愈來愈突出。應研制出專用設備進行厚板焊接前后的熱處理。參考文獻[1].王文科，深水導管架的海上安裝設計分析[學位論文]碩士 2006[2]. [期刊論文]石油化工建設2013(5)[3]. Youyi 一種適用于極淺水域大型組塊浮托安裝的新型導管架型式——以錦州93油田為例[期刊論文]中國海上油氣 2015(2)[4]. 劉巍孫振平，綏中36—1油田Ⅱ期開發(fā)工程井口平臺導管架和組塊的吊裝與拖航[5]. Meiyang 珠海桂山200MW海上示范風場風電機組導管架基礎方案設計[期刊論文]風能 2013(9)
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