導(dǎo)管架海上安裝施工(文件)
【正文】 冰區(qū)的導(dǎo)管架須將通道內(nèi)的抗冰錐體后安裝。四．導(dǎo)管架和組塊的吊裝與拖航目前工程建造中使用的吊點(diǎn)有2種：板式吊點(diǎn)和管子軸式吊點(diǎn)。當(dāng)被吊物體的質(zhì)量較大時(shí)，可采用管子軸式吊點(diǎn)。(3)吊索的長(zhǎng)度規(guī)范規(guī)定吊索與吊點(diǎn)平面間的夾角應(yīng)等于或大于60。關(guān)于質(zhì)量大小的控制，無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量，還是材料、設(shè)備等其他設(shè)計(jì)質(zhì)量，原則上都應(yīng)該是“概念設(shè)計(jì)包住基本設(shè)計(jì)，基本設(shè)計(jì)包住詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)包住加工設(shè)計(jì)”，隨著設(shè)計(jì)工作的進(jìn)一步開展，吊裝質(zhì)量應(yīng)一步步細(xì)化，愈來愈清楚。這樣不僅影響工程進(jìn)度，而且可能使原設(shè)計(jì)的吊裝方案無法實(shí)施。2種方法的計(jì)算結(jié)果表明，在相同的環(huán)境條件下，用第1種方法求得的拖航作用力比用第2種方法大。由于航程短，對(duì)結(jié)構(gòu)物不作詳細(xì)的疲勞分析是可行的，也就是說，在渤海海域內(nèi)進(jìn)行拖運(yùn)作業(yè)，結(jié)構(gòu)物不會(huì)出現(xiàn)疲勞問題；但需要考慮以下3點(diǎn)：（1)結(jié)構(gòu)物裝船后除原設(shè)計(jì)的支撐外還要增加輔助支撐，其目的在于加強(qiáng)連接、固定，但這要經(jīng)過整體分析來確定；因?yàn)楦淖冊(cè)O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)支撐的布置，作用力就會(huì)重新分布，這對(duì)結(jié)構(gòu)物(導(dǎo)管架或組塊)不一定有益。（3)關(guān)注質(zhì)量大小不準(zhǔn)確系數(shù)的選用。吊點(diǎn)少，受力簡(jiǎn)單，但各吊點(diǎn)受力大，因此強(qiáng)度要求高。（4)需保留吊點(diǎn)時(shí)，把吊點(diǎn)布置在不影響后續(xù)工作的位置，即可省去海上切割吊點(diǎn)作業(yè)，又可將吊點(diǎn)用于以后的整體結(jié)構(gòu)搬遷。參考文獻(xiàn)[1].王文科，深水導(dǎo)管架的海上安裝設(shè)計(jì)分析[學(xué)位論文]碩士 2006[2]. [期刊論文]石油化工建設(shè)2013(5)[3]. Youyi 一種適用于極淺水域大型組塊浮托安裝的新型導(dǎo)管架型式——以錦州93油田為例[期刊論文]中國(guó)海上油氣 2015(2)[4]. 劉巍孫振平，綏中36—1油田Ⅱ期開發(fā)工程井口平臺(tái)導(dǎo)管架和組塊的吊裝與拖航[5]. Meiyang 珠海桂山200MW海上示范風(fēng)場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組導(dǎo)管架基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)[期刊論文]風(fēng)能 2013(9)。（6)隨著組塊整體質(zhì)量的增加，吊點(diǎn)的預(yù)制和其厚板的焊接問題會(huì)愈來愈突出。（2)拖航施工分析的重點(diǎn)，是駁船的強(qiáng)度校核和墊堆、固定點(diǎn)的設(shè)計(jì)。這里包括2部分內(nèi)容：一是不可預(yù)計(jì)的質(zhì)量，二是原設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的放大或發(fā)展。在吊裝與拖航施工中，每個(gè)階段都有其各自的關(guān)鍵點(diǎn)。用10／20方法進(jìn)行拖航分析，既簡(jiǎn)便，又可靠。國(guó)外曾有深水導(dǎo)管架拖航還沒拖到就位現(xiàn)場(chǎng)，某些構(gòu)件的焊縫就出現(xiàn)裂紋，其中有些是風(fēng)振疲勞損傷的事例。即使結(jié)構(gòu)物(組塊)建造完工后可以稱量，所得的準(zhǔn)確的組
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