導管架海上安裝施工(文件)
【正文】 冰區(qū)的導管架須將通道內的抗冰錐體后安裝。四．導管架和組塊的吊裝與拖航目前工程建造中使用的吊點有2種：板式吊點和管子軸式吊點。當被吊物體的質量較大時，可采用管子軸式吊點。(3)吊索的長度規(guī)范規(guī)定吊索與吊點平面間的夾角應等于或大于60。關于質量大小的控制，無論是結構設計質量，還是材料、設備等其他設計質量，原則上都應該是“概念設計包住基本設計，基本設計包住詳細設計，詳細設計包住加工設計”，隨著設計工作的進一步開展，吊裝質量應一步步細化，愈來愈清楚。這樣不僅影響工程進度，而且可能使原設計的吊裝方案無法實施。2種方法的計算結果表明，在相同的環(huán)境條件下，用第1種方法求得的拖航作用力比用第2種方法大。由于航程短，對結構物不作詳細的疲勞分析是可行的，也就是說，在渤海海域內進行拖運作業(yè)，結構物不會出現疲勞問題；但需要考慮以下3點：（1)結構物裝船后除原設計的支撐外還要增加輔助支撐，其目的在于加強連接、固定，但這要經過整體分析來確定；因為改變原設計結構支撐的布置，作用力就會重新分布，這對結構物(導管架或組塊)不一定有益。（3)關注質量大小不準確系數的選用。吊點少，受力簡單，但各吊點受力大，因此強度要求高。（4)需保留吊點時，把吊點布置在不影響后續(xù)工作的位置，即可省去海上切割吊點作業(yè)，又可將吊點用于以后的整體結構搬遷。參考文獻[1].王文科，深水導管架的海上安裝設計分析[學位論文]碩士 2006[2]. [期刊論文]石油化工建設2013(5)[3]. Youyi 一種適用于極淺水域大型組塊浮托安裝的新型導管架型式——以錦州93油田為例[期刊論文]中國海上油氣 2015(2)[4]. 劉巍孫振平，綏中36—1油田Ⅱ期開發(fā)工程井口平臺導管架和組塊的吊裝與拖航[5]. Meiyang 珠海桂山200MW海上示范風場風電機組導管架基礎方案設計[期刊論文]風能 2013(9)。（6)隨著組塊整體質量的增加，吊點的預制和其厚板的焊接問題會愈來愈突出。（2)拖航施工分析的重點，是駁船的強度校核和墊堆、固定點的設計。這里包括2部分內容：一是不可預計的質量，二是原設計數據的放大或發(fā)展。在吊裝與拖航施工中，每個階段都有其各自的關鍵點。用10／20方法進行拖航分析，既簡便，又可靠。國外曾有深水導管架拖航還沒拖到就位現場，某些構件的焊縫就出現裂紋，其中有些是風振疲勞損傷的事例。即使結構物(組塊)建造完工后可以稱量，所得的準確的組
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