【正文】 6)吊裝框架設置在主軸外側，既不擠占槽口空間和船舶空間，又方便切割；同時，該框架下端設置為套筒型式，有效避免了水下切割，提高了施工效率，消除了在氣溫較低的月份潛水工作的危險性。這2艘浮吊的吊高存在很大差異，最大起重高度相差12 rn；這樣一來，吊高就成了應解決的首要問題，調整吊索長度成為解決吊高不足的主要方法。如詳細設計階段，關鍵點為平臺結構所具備的承受外力的能力；施工設計階段，關鍵點為施工過程和施工設備的安全；拖航階段，關鍵點為船體的強度和連接固定點的安全(尤其對外租駁船或不是用于運輸大件——組塊和導管架的專用駁船)。應研制出專用設備進行厚板焊接前后的熱處理。實際上在渤海海域內拖航，一般只需兩三天就到達施工現(xiàn)場；即使趕上大風天氣，將駁船拖離現(xiàn)場到港灣或淺水區(qū)避風，用1晝夜的航行時間也就夠了。(2)吊索的拉力吊索拉力如果較大，與吊點相鄰的桿件和局部構造需要特殊處理。（2)為滿足淺水區(qū)浮吊吊高能力，吊點設置在水面以下，須配置液壓卡環(huán)。(1)單片立片時拖拉繩放足夠長，以利于吊裝(見圖5)；(2)150t履帶吊確定行走路線和位置；(3)聯(lián)合吊起C立面單片；(4)地錨手拉葫蘆收緊拖拉繩并調整單片的角度達到設計位置。我國的東海、南海蘊藏有豐富的油氣資源，隨著國內對海上油氣進一步的開發(fā)，迫切需要掌握深水導管架的安裝技術。導管架施工采用預制A、B、C三個立面(見圖1)，預制完成后再立片，完成A、B、C立面之間水平橫撐、斜撐及層間菱形撐安裝，隨后完成立面導管安裝和附件的安裝(部分附件可穿插進行)。浮托法作為一種成熟的大型組塊的海上安裝方法[1]，在淺水區(qū)常規(guī)的導管架型式無法適用。四．導管架和組塊的吊裝與拖航目前工程建造中使用的吊點有2種：板式吊點和管子軸式吊點。這樣不僅影響工程進度，而且可能使原設計的吊裝方案無法實施。吊點少，受力簡單，但各吊點受力大，因此強度要求高。（2)拖航施工分析的重點，是駁船的強度校核和墊堆、固定點的設計。國外曾有深水導管架拖航還沒拖到就位現(xiàn)場，某些構件的焊縫就出現(xiàn)裂紋，其中有些是風振疲勞損傷的事例?？紤]到將來有可能用于搬遷組塊或平臺，筆者建議把吊點保留下來。實踐證明，這種新型導管架型式不僅滿足了浮托安裝所需的大跨度通道，而且滿足了大型綜合平臺的支撐強度要求，從而為淺水區(qū)油田開發(fā)提供了一種新的方式。組裝時，先進行B、c立面的組裝，完成后再進行A立面的組裝。在國外導管架平臺已有一百多年的歷史，與此相關的工藝技術十分成熟。c立面固定后，150t履