【正文】 6)吊裝框架設(shè)置在主軸外側(cè)，既不擠占槽口空間和船舶空間，又方便切割；同時，該框架下端設(shè)置為套筒型式，有效避免了水下切割，提高了施工效率，消除了在氣溫較低的月份潛水工作的危險性。這2艘浮吊的吊高存在很大差異，最大起重高度相差12 rn；這樣一來，吊高就成了應(yīng)解決的首要問題，調(diào)整吊索長度成為解決吊高不足的主要方法。如詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，關(guān)鍵點(diǎn)為平臺結(jié)構(gòu)所具備的承受外力的能力；施工設(shè)計(jì)階段，關(guān)鍵點(diǎn)為施工過程和施工設(shè)備的安全；拖航階段，關(guān)鍵點(diǎn)為船體的強(qiáng)度和連接固定點(diǎn)的安全(尤其對外租駁船或不是用于運(yùn)輸大件——組塊和導(dǎo)管架的專用駁船)。應(yīng)研制出專用設(shè)備進(jìn)行厚板焊接前后的熱處理。實(shí)際上在渤海海域內(nèi)拖航，一般只需兩三天就到達(dá)施工現(xiàn)場；即使趕上大風(fēng)天氣，將駁船拖離現(xiàn)場到港灣或淺水區(qū)避風(fēng)，用1晝夜的航行時間也就夠了。(2)吊索的拉力吊索拉力如果較大，與吊點(diǎn)相鄰的桿件和局部構(gòu)造需要特殊處理。（2)為滿足淺水區(qū)浮吊吊高能力，吊點(diǎn)設(shè)置在水面以下，須配置液壓卡環(huán)。(1)單片立片時拖拉繩放足夠長，以利于吊裝(見圖5)；(2)150t履帶吊確定行走路線和位置；(3)聯(lián)合吊起C立面單片；(4)地錨手拉葫蘆收緊拖拉繩并調(diào)整單片的角度達(dá)到設(shè)計(jì)位置。我國的東海、南海蘊(yùn)藏有豐富的油氣資源，隨著國內(nèi)對海上油氣進(jìn)一步的開發(fā)，迫切需要掌握深水導(dǎo)管架的安裝技術(shù)。導(dǎo)管架施工采用預(yù)制A、B、C三個立面(見圖1)，預(yù)制完成后再立片，完成A、B、C立面之間水平橫撐、斜撐及層間菱形撐安裝，隨后完成立面導(dǎo)管安裝和附件的安裝(部分附件可穿插進(jìn)行)。浮托法作為一種成熟的大型組塊的海上安裝方法[1]，在淺水區(qū)常規(guī)的導(dǎo)管架型式無法適用。四．導(dǎo)管架和組塊的吊裝與拖航目前工程建造中使用的吊點(diǎn)有2種：板式吊點(diǎn)和管子軸式吊點(diǎn)。這樣不僅影響工程進(jìn)度，而且可能使原設(shè)計(jì)的吊裝方案無法實(shí)施。吊點(diǎn)少，受力簡單，但各吊點(diǎn)受力大，因此強(qiáng)度要求高。（2)拖航施工分析的重點(diǎn)，是駁船的強(qiáng)度校核和墊堆、固定點(diǎn)的設(shè)計(jì)。國外曾有深水導(dǎo)管架拖航還沒拖到就位現(xiàn)場，某些構(gòu)件的焊縫就出現(xiàn)裂紋，其中有些是風(fēng)振疲勞損傷的事例。考慮到將來有可能用于搬遷組塊或平臺，筆者建議把吊點(diǎn)保留下來。實(shí)踐證明，這種新型導(dǎo)管架型式不僅滿足了浮托安裝所需的大跨度通道，而且滿足了大型綜合平臺的支撐強(qiáng)度要求，從而為淺水區(qū)油田開發(fā)提供了一種新的方式。組裝時，先進(jìn)行B、c立面的組裝，完成后再進(jìn)行A立面的組裝。在國外導(dǎo)管架平臺已有一百多年的歷史，與此相關(guān)的工藝技術(shù)十分成熟。c立面固定后，150t履