導管架海上安裝施工-文庫吧在線文庫
【正文】 導管架的防腐涂裝作業(yè)效率；(5)有利于保證導管架附件安裝質(zhì)量；(6)導管架海上吊裝就位時避免多次調(diào)整船位和重復吊裝，節(jié)省海上施工時間。(1)單片立片時拖拉繩放足夠長，以利于吊裝(見圖5)；(2)150t履帶吊確定行走路線和位置；(3)聯(lián)合吊起C立面單片；(4)地錨手拉葫蘆收緊拖拉繩并調(diào)整單片的角度達到設計位置。若將大型組塊分割成多塊后再利用小型浮吊完成吊裝，會增加海上連接調(diào)試等作業(yè)時間，大幅度增加海上施工費用，也影響到油田的投產(chǎn)時間，而且海底疏浚已經(jīng)被越來越嚴格的環(huán)保要求所限制。（2)為滿足淺水區(qū)浮吊吊高能力，吊點設置在水面以下，須配置液壓卡環(huán)。當新型導管架安裝就位、樁與隔水套管安裝完畢、灌漿強度滿足要求后，首先將吊裝框架的上層水平構件連接切割(圖4)，然后將主腿軸南北兩側(cè)連接立片框架的4個STUB切割，再將輔助框架從套筒中提出移走；拆除完成后檢測鋼樁工作點標高處的跨距，進行組塊的浮托安裝。(2)吊索的拉力吊索拉力如果較大，與吊點相鄰的桿件和局部構造需要特殊處理。如果稱量結果與原設計值相差較大，那么對原設計的吊裝分析就需要重新校核。實際上在渤海海域內(nèi)拖航，一般只需兩三天就到達施工現(xiàn)場；即使趕上大風天氣，將駁船拖離現(xiàn)場到港灣或淺水區(qū)避風，用1晝夜的航行時間也就夠了。 結論與建議（1)吊點數(shù)量的選擇，要根據(jù)具體條件而定。應研制出專用設備進行厚板焊接前后的熱處理。（3)進行吊裝分析，需適當考慮動力放大系數(shù)與質(zhì)量大小等級的對應關系。如詳細設計階段，關鍵點為平臺結構所具備的承受外力的能力；施工設計階段，關鍵點為施工過程和施工設備的安全；拖航階段，關鍵點為船體的強度和連接固定點的安全(尤其對外租駁船或不是用于運輸大件——組塊和導管架的專用駁船)。目前對渤海海域內(nèi)拖航有2種分析方法：一種是簡化成準靜力的計算方法，采用保守的10／20方法計算拖航力；另一種是使用OSCAR程序先計算出船舶的運動特性，然后再計算拖航力。這2艘浮吊的吊高存在很大差異，最大起重高度相差12 rn；這樣一來，吊高就成了應解決的首要問題，調(diào)整吊索長度成為解決吊高不足的主要方法。如果把吊點設計成下潛式，使其低于甲板平面或布置在甲板邊緣或外側(cè)，就可避免切割。（6)吊裝框架設置在主軸外側(cè)，既不擠占槽口空間和船舶空間，又方便切割；同時，該框架下端設置為套筒型式，有效避免了水下切割，提高了施工效率，消除了在氣溫較低的月份潛水工作的危險性。對于這種新型導管架，浮托法安裝時除靜力、地震、疲勞等在位分析必須滿足規(guī)范要求之
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