導管架海上安裝施工-全文預覽
【正文】 塊質(zhì)量和重心位置，也只是用于確認浮吊的最大起重能力或起重前的限制質(zhì)量。例如，在綏中36—1油田Ⅱ期工程井口平臺上部組塊吊裝中，原設計方案選用BH 108船進行吊裝，由于施工時組塊質(zhì)量增加了，后來改用上海打撈局的大力號浮吊完成了吊裝作業(yè)。被吊結(jié)構(gòu)物的吊點布置涉及3方面問題：(1)吊點的數(shù)量和住置這與結(jié)構(gòu)物的吊裝質(zhì)量、重心位置和結(jié)構(gòu)形式有關，海洋工程結(jié)構(gòu)吊裝中常用的吊點數(shù)量為8等幾種，依具體要求而定。考慮到將來有可能用于搬遷組塊或平臺，筆者建議把吊點保留下來。（3)若采用先期打井，則浮托平臺井口區(qū)的構(gòu)件須考慮與采油樹的安全避讓問題，盡量將工作甲板放置的設備與甲板置于進船方向的后側(cè)。（5)該吊裝框架采用了水下為插尖套筒連接，水上為焊接的連接短樁(STUB)，因此安裝及調(diào)平之后能夠較便捷地拆除。該吊裝框架具有以下幾個特點：（1)吊裝過程中能夠?qū)?個導管架連接為整體，達到整體安裝。實踐證明，這種新型導管架型式不僅滿足了浮托安裝所需的大跨度通道，而且滿足了大型綜合平臺的支撐強度要求，從而為淺水區(qū)油田開發(fā)提供了一種新的方式。位于我國渤海的有些油田，如錦州9—3油田海圖水深只有8．9 m，難以滿足大型浮吊吊裝作業(yè)的水深要求。單片的角度、位置調(diào)整好后，主導管與支座用肋板固定焊接；(5)150t吊車移位，吊B立面單片，方法同上；(6)吊車撤離，B立面主體單片吊裝完畢；(7)B、C兩片立完后，開始搭設腳手架，人員工作處滿鋪鋼跳板并綁扎牢固，工作區(qū)域要搭設護欄及外掛安全網(wǎng)。單片索緊固定采用中25．4ram鋼絲繩和10t手拉葫蘆索緊，下部手拉葫蘆固定點選擇在滑塊(地錨)中心孔上，上部鋼絲繩固定點選擇在導管架上部橫撐與導管的連接處。組裝時，先進行B、c立面的組裝，完成后再進行A立面的組裝。此方法在滿足以上原則的同時，能夠最大限度地提高各施工環(huán)節(jié)的工作效率，保證質(zhì)量、安全和工期的需要。目前大型深水導管架常用的海上安裝方法有兩種：一是吊裝，采用大型的浮吊作業(yè)，比如國外Saipem 7000安裝有雙7000噸浮吊，起重能力達到14000噸，國內(nèi)有藍疆號，起重能力是3800噸，二是滑移下水，下水駁船壓載傾斜一定角度，導管架在自身重力作用下克服摩擦力沿滑道運動入水。在國內(nèi)海洋石油開發(fā)起步較晚，相應的設備和技術與國外相比還很落后，導管架的作業(yè)局限于淺海領域，水深均不超過200米。在國外導管架平臺已有一百多年的歷史，與此相關的工藝技術十分成熟。關鍵詞：導管架，分立式組裝，結(jié)構(gòu)形式，吊裝，拖航一．緒論海洋平臺
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