導(dǎo)管架海上安裝施工-預(yù)覽頁
【正文】 結(jié)構(gòu)形式眾多，大致可以分為三大類：一類是浮式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主要靠自身的浮力漂浮于海面，比如半潛式平臺；第二類是固定式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)牢固地直接與海底連接，如導(dǎo)管架式平臺，重力式平臺等；第三類是順應(yīng)式結(jié)構(gòu)或稱半固半浮態(tài)結(jié)構(gòu)，此類結(jié)構(gòu)既處于漂浮狀態(tài)，底部又與海底相連(包括由張緊地錨索與海底相連的結(jié)構(gòu))，如張力腿平臺，各類單點系泊和立管系統(tǒng)。二．分立式組裝法海上采油平臺大噸位導(dǎo)管架高度為19．2m，最底部的中心框架尺寸為25．92m24m，因此，陸地預(yù)制時需采用分片立式組裝法，即主結(jié)構(gòu)采用“分片預(yù)制，立式組裝”，井口胎架“分片預(yù)制、兩側(cè)同層同時安裝”的方法。先將A、B、C立面進行水平預(yù)制，無損檢測完成并經(jīng)業(yè)主、第三方檢驗單位、監(jiān)理單位等檢驗完成后開始準(zhǔn)備單片吊裝。c立面固定后，150t履帶吊撤離，吊裝B立面。鋼絲繩采用錨卡緊固，使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測量單片垂直度及水平橫撐水平度，利用調(diào)節(jié)千斤頂進行定位。三．浮托安裝的新型導(dǎo)管架海上中心處理平臺或多井口鉆井平臺導(dǎo)管架通常都具有超大型組塊，其安裝基本采用大型浮吊吊裝或大型駁船浮托安裝2種方式。 以錦州9—3油田綜合調(diào)整項目中CEPD的導(dǎo)管架設(shè)計為基礎(chǔ)，打破了渤海浮托平臺的常規(guī)模式，研發(fā)出了一種新型導(dǎo)管架型式，即大型組塊在2個小導(dǎo)管架間進行浮托作業(yè)。為解決此問題，在設(shè)計中采用了輔助吊裝框架。（4)保障安裝完成的2個四腿導(dǎo)管架保持在同一水平面，確保浮托安裝時甲板組塊的精確就位。（2)靠船件及棧橋等附屬結(jié)構(gòu)布置滿足浮托要求。它們在以往導(dǎo)管架和組塊的吊裝施工中都使用過，在結(jié)構(gòu)物安裝完畢后一般被割除。這不僅可避免卡環(huán)承載能力的限制，而且可簡化對吊點板復(fù)雜構(gòu)造形式的設(shè)計和其投影關(guān)系的計算，使枇杷頭增大受力狀態(tài)下的曲率半徑，使鋼絲繩在結(jié)點處受力更合理。對此要視結(jié)構(gòu)施工的具體情況而定，不能一概而論?？傊?，基本設(shè)計的質(zhì)量分配是不能輕易突破的，否則會造成對原定方案的修改，從而引發(fā)一系列的問題，使工作處于被動中。拖航力是一種往復(fù)周期性荷載，如果拖航的時間、航程比較長，那么這種荷載是不容忽視的。在環(huán)境數(shù)據(jù)不全或沒有環(huán)境數(shù)據(jù)的情況下。（2)要注意連接點的固定和支撐墊堆的設(shè)置。對同一導(dǎo)管架或組塊無論是吊裝還是拖航，選用的質(zhì)量不準(zhǔn)確系數(shù)是一樣的。如果適當(dāng)?shù)卦黾拥觞c的數(shù)量，可緩解這一矛盾。（5)組塊整體稱量通常發(fā)生在最后的完工階段，這樣做會把問題壓到最后考慮，而屆時又來不及進行；最好各專業(yè)實行質(zhì)量大小分配和控制；質(zhì)量大小不清楚的設(shè)備或散料則全部稱量后再上平臺
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