【正文】 c2=，余速利用系數(shù)μ1=，計算該級的輪周功率和輪周效率。解：級的輪周有效焓降 Δhu=Δht*δhnδhbδhc2 =+－－－ =輪周功率Pu=GΔhu==輪周效率 ηu=Δhu/E 0=Δhu/(Δh t*－μ1δh c2)=（+－）= %答： kJ/kg %= m/s，級的理想焓降△h t=，級的反動度Ω=，a 1=12176。，b 2=18176。，圓周速度u=178m/s, 噴嘴速度系數(shù)j =，動葉速度系數(shù)y =，余速利用系數(shù)m 0=。（1） 計算動葉進出口汽流絕對速度及相對速度。（2） 畫出動葉進出口速度三角形。（3） 畫出該級熱力過程線并標(biāo)注各符號。解: (1) =（）78= kJ/kg m/s m/s = = m/s = (2) 動葉進出口速度三角形：W2C1uuC2W1 P0 (3) 該級熱力過程線：sh P1P2=275m/s，動也進、出口速度分別為w1=124m/s、w2=205m/s，噴嘴、動葉的速度系數(shù)分別為φ=, Ψ=，試計算該級的反動度。 解： = KJ/Kg = KJ/Kg = KJ/Kg =，溫度t0=400oC；噴嘴后蒸汽壓力p1=，溫度t1=350oC，噴嘴出氣角а1=140，動葉后蒸汽壓力p2=，溫度t2=345oC，級的平均直徑dm=，汽輪機轉(zhuǎn)速n=3000r\min，假設(shè)蒸汽初速c0可忽略不計，動葉出口氣流角β2=β1 3o， （1） 計算噴嘴速度系數(shù)和動葉速度系數(shù)； （2） 計算并畫出動葉進出口速度三角形； （3） 計算該級的輪周效率；=，溫度t0=235oC，即后蒸汽壓力p2=，初速度c=80m/s，反動度Ω=，級的理想比焓降⊿h=88KJ/Kg，噴嘴出氣角α1=，動葉出氣角β2=18o，級的平均直徑d=，轉(zhuǎn)速n=3000r/min，噴嘴、該級蒸汽流量為296Kg/s。試求： （1）該機組是沖動時汽輪機還是反動式汽輪機； （2）通過計算畫出該機的熱力過程線； （3）該級的輪周功率； （4）該機余速能量全部被下級利用的輪周效率； =30Kg/s，c0=，w1=158m/s，c1=293m/s，w2=157m/s，c2=，軸向排汽(α2=900),噴嘴和動葉速度系數(shù)分別為Φ=，Ψ=，汽輪機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。 ⑴計算該級的平均反動度。 ⑵計算輪周損失、輪周力、輪周功率和輪周效率（μ0=0，μ1=）。 ⑶作出級的動葉進出口速度三角形，并在圖中標(biāo)出各參數(shù)。 ⑷作出該級的熱力過程線并標(biāo)出各量。 解： KJ/Kg KJ/Kg （1） （2）=144 m/s =160 噴嘴損失為：= KJ/Kg 動葉損失為： KJ/Kg 余速損失為： KJ/Kg 輪周損失為：++= KJ/Kg 輪周力為：Fu==851N （3）熱力過程線為： sP1P2hP0 kJ/kg，初速度c0 = 50 m/s，噴嘴出口蒸汽的實際速度為c1 = m/s，速度系數(shù)j = ，本級的余速未被下一級利用，該級內(nèi)功率為Pi = kW，流量D1 = 47 T/h，求： 1) 噴嘴損失為多少? （5分）2) 噴嘴出口蒸汽的實際焓？ （5分）3) 該級的相對內(nèi)效率？ （5分）解：(1) 噴嘴損失：(2) 噴嘴出口蒸汽的實際焓：(3) 級的相對內(nèi)效率：一、填空題：1．常見的多級氣輪機有兩種；一種是多級沖動式氣輪機，另一種是多級反動式氣輪機。2．對于氣輪機整個氣輪機的功率等于各級內(nèi)功率之和。3．多級氣輪機具有效率高，功率大，單位千瓦的投資小等突出優(yōu)點。4．沿著蒸汽流動的方向可以將多級氣輪機分為高壓段、中壓段和低壓段三個部分。5多級氣輪機除級后有抽汽口、調(diào)節(jié)級、氣輪機末幾級和進汽度較大等特殊情況，余速都被充分利用。6多級氣輪機的余速利用使原來的熱力過程向左移，熵增減少。7．多級氣輪機的效率高是因為有余速利用和重?zé)岈F(xiàn)象。8．氣輪機的排汽阻力損失的大小取決于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的結(jié)構(gòu)形式以及型線的好壞。9．機組每產(chǎn)生1千瓦每小時電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗量，用符號d來表示。10．對于沖動式氣輪機，減小軸向推力可以在葉輪上開平衡孔降低葉輪前后壓差。11．反動式氣輪機采用鼓式轉(zhuǎn)子減小軸向力，減小承力面積從而減小軸向推力。12．汽封不但可以減小氣輪機蒸汽從高壓端向外泄漏，還可以防止空氣從低壓端漏入汽缸。13．汽封的工作原理；節(jié)流原理。14．多級汽輪機設(shè)計在 速比附近工作，使級的相對內(nèi)效率較高。對輪周效率影響最大的損失是 損失。15．多級氣輪機各級的焓降小、壓力小，噴嘴采用漸縮斜切噴嘴，同時可以減小葉輪直徑、使葉柵損失減小提高效率。16．在多級汽輪機的高壓斷，蒸汽壓力、溫度很高。比焓較小，因此通過該級段的蒸汽容積流量較小，所需的通流面積也較小。17．在汽輪機中，蒸汽的理想有效焓降與理想比焓降之比稱為汽輪機的相對內(nèi)效率。18．汽輪機整個轉(zhuǎn)子的軸向推力主要是各級軸向推力的總和。19．沖動式汽輪機的軸向推力主要作用在動葉、葉輪輪面和軸的凸肩外三部分的軸向推力組成。20汽封按結(jié)構(gòu)形式 可分為曲經(jīng)式、碳精式、水封式三種。21．通常把汽輪機的軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設(shè)備組成的系統(tǒng)稱為軸封系統(tǒng)。22．蒸汽的沖動原理和反動原理完全靠結(jié)構(gòu)、流道作保障。23．純沖動級的特點是蒸汽在噴管葉柵中膨脹，在動葉柵中不膨脹而只改變其流動方向。24．將蒸汽氣流的熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽氣流的動能的過程，是蒸汽在噴嘴中的工作過程。25．速比定義為動葉的輪周速度與噴嘴出口速度之比。26．影響輪周效率的主要損失：余速損失、噴嘴損失、動葉損失；其中余速損失的影響最大。27．相同條件下，反動級的做功能力比純沖動級的小、效率高；相同功率下，反動級構(gòu)成的級數(shù)是純沖動級的2倍。28．級是由噴管葉柵和與之相配合的動葉柵組成，噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，動葉柵是將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。29．為了減小扇形損失，提高葉片做功能力，葉片橫截面制成沿高扭轉(zhuǎn)一定角度。30．汽輪機的輪周效率是指1kg/s蒸汽在級內(nèi)所做的輪周功與蒸汽在該級中所具有的理想能量之比。31．當(dāng)級的平均直徑dm和動葉片高度Lb之比（級的徑高比）小與8~10時，應(yīng)考慮汽流參數(shù)沿葉片高度的變化，否側(cè)級的效率將顯著下降。32．最佳速比是余速損失最小、輪周效率最大時的速比。33．。3電力生產(chǎn)除了要保證一定的數(shù)量外，還要保證一定的質(zhì)量。供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個：一是頻率；二是電壓3轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)其作用是感受轉(zhuǎn)速的變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁拐{(diào)節(jié)系統(tǒng)動作的信號。3汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時輸入信號與輸出信號之間的關(guān)系特征。3一次調(diào)頻是對并網(wǎng)運行的機組，當(dāng)外界負荷變化引起電網(wǎng)頻率變動時，各機組的調(diào)速系統(tǒng)將根據(jù)各自的靜態(tài)特征，自動增減負荷，以維持電網(wǎng)的周波。3影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特征的主要原因：穩(wěn)定性，動態(tài)超調(diào)量，靜態(tài)偏差值，過渡過程調(diào)整時間。3高壓調(diào)節(jié)閥，抽氣管逆止閥都是靠近汽輪機布置，是因為要減小中間容積的儲存蒸汽量。在汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)主要有機械，液壓和電子式三類。4油動機又稱液壓伺服馬達，是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)，油動機的基本原理是遮斷原理。4為了解決汽輪機空載流量宇鍋爐最低負荷不一致的矛盾，中間再熱式機組應(yīng)設(shè)置旁路系統(tǒng)。4現(xiàn)代大容量機組的主要保護有超速保護，低壓油保護，軸向位移及脹差保護，低真空保護。4自動主汽門裝在調(diào)節(jié)氣閥之前，在正常運行時保持全開狀態(tài)。而調(diào)節(jié)閥處于 對應(yīng)的開度。4300MW～～600MW的大型機組采用機械超速遮斷和電氣超速遮斷，兩套超速裝置，三個層次的保護。4供油系統(tǒng)主軸油泵有啟動交流潤滑油泵、主軸泵、高壓油泵、直流事故油泵。4離心式油泵最大的缺點是其吸入口位于油箱之上，一旦漏入空氣就會使吸油發(fā)生困難，甚至使供油中斷。4DHE調(diào)節(jié)系統(tǒng)是當(dāng)前汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的最新發(fā)展，它集中了兩大最新成果:固體電子新技術(shù)—數(shù)字計算機系統(tǒng)，液壓新技術(shù)—高壓抗燃油系統(tǒng)。4EH供油系統(tǒng)的任務(wù)是為EH控制系統(tǒng)提供控制和動力用油。50、汽輪機潤滑油系統(tǒng)主要用來向機組各軸承提供潤滑油、向發(fā)動機氫密封油系統(tǒng)提供密封油源以及向機械超速遮斷母管提供遮斷油。5DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有自動調(diào)節(jié)，程序控制，監(jiān)視，保護等方面的功能。5機組正常運行時，由主油泵和注油器向系統(tǒng)供油。5電液轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是把電氣訊號轉(zhuǎn)換成液壓訊號。54．純沖動級的結(jié)構(gòu)特點：動葉進、出口截面相等，動葉是對稱的。55．余速損失是蒸汽流出動葉的速度損失。56．多級汽輪機的級間間隙小，余速利用大。57汽輪機沿蒸汽的方向，反動度由小變大。58反動級機組效率高，級數(shù)很多。59．反動度等于蒸汽在動葉柵中膨脹時理想比焓降△hb和整個級的滯止理想比焓降△ht*之比。60．在全周進汽的級中就沒有部分進汽損失、在采用扭葉片的級中沒有扇形損失，不在濕汽區(qū)工作的級沒有濕氣損失。61．調(diào)節(jié)級是外界負荷變化熟，依靠依次啟閉的調(diào)節(jié)閥改變汽輪機第一級通流面積來改變機組負荷。 （2）、外界負荷改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作達到新的 平衡后，轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速存在一個差值。（3）、調(diào)節(jié)氣閥是由調(diào)速器本身直接帶動的。（1）、發(fā)電機的 輸出特性，即電磁阻力矩Me與轉(zhuǎn)速n的 關(guān)系。主要取決于外界負載的特性。（4）、速度變動率表示了單位轉(zhuǎn)速變化所引起的氣輪機功率的增量。（5）、速度變動率愈大，單位轉(zhuǎn)速變化所引起的功率變化就越小。（6）、速度變動率愈小，靜態(tài)特性曲線愈平坦。（7）、遲緩率愈大，功率變動的幅度就越大。（8）、空負荷試驗在機組啟動空轉(zhuǎn)和無勵磁的條件下進行。（9）、為保證安全，要求自動主氣門動作迅速、關(guān)閉嚴(yán)密。（10）、大型機組的自動主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥共同構(gòu)成了聯(lián)合。（11）、離心式油泵可由主軸直接帶動，所以不需要減速裝置。（12）、二級手動運行方式是所以方式中最低級的運行方式。（13）、機組正常運行時，由主油泵和注油器向油系統(tǒng)供油。（14）、氣輪機在啟動或改變負荷時，存在很大的熱慣性。（15）、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的采用，可大大提高機組的自動化水平。改善機組負荷的適應(yīng)性。（16）、油泵的工作點是由泵本身的P—?特性曲線管路阻力特性決定的。（17）、氣輪機的調(diào)節(jié)和保護裝置的動作都是以油作為工作介質(zhì)的。（18）、帶負荷試驗是在機組并網(wǎng)、帶負荷條件進行的。（19）、穩(wěn)定工況下，控制油壓為壓力油壓的一半。（20）、抵消調(diào)速器對滑閥的作用的反饋稱負反饋。 24