bot英法隧道案例-資料下載頁
2025-08-04 18:44本頁面
【正文】 因素帶來較多延誤和超支。固定設(shè)備工程采用總價合同并不是一個好辦法。由于歐洲隧道是以設(shè)計、施工總包方式和快速推進方法建設(shè)的，在簽訂合同時還沒有詳細(xì)的設(shè)計，這就在合同執(zhí)行過程中潛伏了分歧、爭議和索賠。 合同各方的對抗曾經(jīng)引起歐洲隧道的多次危機。例如， 1989年總承包商 (TML)的費用增加，導(dǎo)致了 90年初業(yè)主 (歐洲隧道公司 )的資金告罄。于是銀行財團、業(yè)主合成包商各方產(chǎn)生了尖銳的矛盾，幾乎到了項目吹臺的邊緣，經(jīng)過艱難的談判，各方才接受了一個拆衷辦法，英、法兩國以政府機構(gòu)名義參與貸款來代替政府的直接支持，從而暫時渡過了這次危機。 項 目 失 敗 教 訓(xùn) ? 項目孵化是項目成敗的一個關(guān)鍵 項目孵化是指從提出項目設(shè)想到論證、立項和組建主辦機構(gòu)的過程。歐洲隧道經(jīng)歷和面臨的危機，其原因可追溯到它的孵化期。 項目在論證階段曾聘請多方面的獨立咨詢的交通專家進行預(yù)測。普遍認(rèn)為 92年之后的 1520年內(nèi)跨海峽的交通需求可能會翻一番。 91年英、法、比利時之間的跨海峽旅客市場已達(dá)到 3130萬人次。預(yù)測 2022年會達(dá)到 5830萬人次，其中 3930萬將通過隧道旅行。但實際情況表明當(dāng)初對效益的預(yù)測偏于樂觀。 歐洲隧道在組織結(jié)構(gòu)上有明顯缺陷。參加過隧道建設(shè)的人也認(rèn)為：不能讓發(fā)起人 (指英法隧道集團 CTGFM)又作為建設(shè)方，允許自己的合作伙伴(指總承包商 TML和牽頭銀行 )與他們自己 (指歐洲隧道公司 )簽訂合同。 承包商 TML是一個龐大的集團，一家總包，削弱了投標(biāo)的競爭性，也是導(dǎo)致造價高昂的一個因素。 捕捉立項時機是項目孵化的核心內(nèi)容。歐洲隧道立項在過去至少被放棄或中斷了 26次。歐洲隧道幾起幾伏的演變說明重要項目的論證不能只進行一次。這需要保持一個小組，進行長期的可行性預(yù)測和跟蹤，捕捉立項的最佳時機。 謝 謝！
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