【正文】 比例運價（ Construction Rate） 當(dāng)貨物運輸始發(fā)地至目的地?zé)o公布直達運價時，比例運價采用貨物運價手冊中公布的一種不能單獨使用的運價附加數(shù)（ ADDONAMOUNT），與已知的公布直達運價相加構(gòu)成非公布直達運價，此運價稱為比例運價。 102 （ 1）使用要求： TACT RATES BOOK中所列的比例運價分為三類：①普通貨物的比例運價，用“ GCR”表示；②指定商品的比例運價，用“ SCR”表示：③集裝箱的比例運價，用“ ULD”表示。 103 （ 2）采用比例運價與公布直達運價相加時，必須嚴(yán)格遵守下列原則： 只有相同種類的貨物運價才能組成始發(fā)站至目的站的貨物運價。如：①普通貨物比例運價只能與普通貨物運價相加；②指定商品的比例運價只能與指定商品的運價相加；③集裝箱的比例運價只能與集裝箱的運價相加。 104 （ 3）注意事項：①比例運價只適合于國際運輸，不適合于當(dāng)?shù)剡\輸；②采用比例運價構(gòu)成直達運價，比例運價可加在公布運價的兩端，但每一端不能連加兩個以上的比例運價；③當(dāng)始發(fā)地或目的地可以經(jīng)不同的運價組成點與比例運價相加組成不同的直達運價，應(yīng)采用最低運價；④運價的構(gòu)成不影響貨物的運輸路線。 105 例題 北京 BJS到日本副井 FKJ一件普通貨 ，計算航空運費。 公布運價資料： BJS TYO FKJ N (CNY) 比例運價 (USD) 45 按 TACT中規(guī)定的換算比例 1美元折合 人民幣。 106 （ 1）基礎(chǔ)知識。對于相同運價種類，當(dāng)貨物運輸?shù)氖及l(fā)地至目的地?zé)o公布直達運價和比例運價時，只能采用分段相加的辦法，組成運輸起訖地點間的運價，一般采用最低組合運價。分段相加運價（ COMBINATION RATES AND CHARGES），譯為分段相加運價和分段相加運費。 非公布的直達運價 107 分段相加運價（ Combination of Rate） 在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發(fā)地至該點、該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價。 108 對于采用不同的運價種類，組成分段相加運價，必須嚴(yán)格按 TACT 相加規(guī)則進行組合： ①運輸起訖地點間的運價采用相同種類、相同重量分界點運價直接相加構(gòu)成，則為分段相加運價（其中可能涉及貨幣換算），該運價乘以貨物的計費重量即構(gòu)成全程航空運費； 109 ② 如果運輸起訖地點間的運價是采用不同種類運價或雖采用相同種類運價，但采用不同的重量等級分界點，則稱為分段相加運費。 采用分段相加運價構(gòu)成全程運費，在航空貨運單的運費計算欄中，應(yīng)在“ RCP”一欄的貨物件數(shù)下面，填上運價組成點城市的英文三字代碼。 110 運價的使用順序舉例 ，則優(yōu)先使用協(xié)議運價。 、相同航程、相同承運人條件下，公布直達運價應(yīng)按下列順序使用： （ 1）優(yōu)先使用指定商品運價。如果指定商品運價條件不完全滿足，則可以使用等級貨物運價和普通貨物運價。 111 （ 2）其次使用等級貨物運價。等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價使用： ①如果貨物可以按指定商品運價計費，但如果因其重量沒滿足指定商品運價的最低重量要求，則用指定商品運價計費可以與采用普通貨物運價計費結(jié)果相比較，取低者。如果該指定商品同時又屬于附加的等級貨物，則只允許采用附加的等級貨物運價和指定商品運價的計費結(jié)果比較，取低者，不能與普通貨物運價比較。 112 ② 如果貨物屬于附減的等級貨物，即書報雜志類、作為貨物運輸?shù)男欣?，其等級貨物計費則可以與普通貨物運價計算的運費相比較，取低者。 113 ，則應(yīng)使用非公布直達運價： ①優(yōu)先使用比例運價構(gòu)成全程直達運價； ②當(dāng)兩點間無比例運價時，使用分段相加辦法組成全程最低運價。 114 其他費用 國際航空貨物運輸中，航空運費是指自運輸始發(fā)地至運輸目的地之間的航空運輸費用。在實際工作中，對于航空公司或其代理人將收運的貨物自始發(fā)地（或從托運人手中）運至目的地（或提取貨物后交給提貨人）整個運輸組織過程，除發(fā)生航空運費外，在運輸始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、目的站經(jīng)常發(fā)生與航空運輸有關(guān)的 其他費用 。 115 （ DOCUMENTATION CEARGES） 貨運單費又稱為航空貨運單工本費，此項費用為填制航空貨運單之費用。航空公司或其代理人銷售或填制貨運單時，該費用包括逐項逐筆填制貨運單的成本。對于航空貨運單工本費，各國的收費水平不盡相同。依 TACT Rules 。貨運單費應(yīng)填制在貨運單的 “ 其他費用 ” 一欄中，用兩字代碼 “ AW” 表示（ AW－ Air Waybill）。按 《 華沙公約 》 等有關(guān)公約，國際上多數(shù)IATA航空公司做如下規(guī)定： 116 （ 1）由航空公司來銷售或填制航空貨運單，此項費用歸出票航空公司（ Issuing Carrier）所有，表示為 AWC； （ 2）由航空公司的代理人銷售或填制貨運單，此項費用歸銷售代理人所有，表示為 AWA。 中國民航各航空公司規(guī)定：無論貨運單是由航空公司銷售還是由代理人銷售，填制 AWB時，貨運單中“ OTHER CHARGES”一欄中均用 AWC表示，意為此項費用歸出票航空公司所有。 117 （ Disbursements and Disbursements Fees） （ 1）墊付款（ Disbursements）。墊付款是指在始發(fā)地機場收運一票貨物，所發(fā)生的其他費用到付。這部分費用僅限于貨物地面運輸費、清關(guān)處理費和貨運單工本費。 此項費用需按不同其他費用的種類代號、費用歸屬代號（ A或 C）及費用金額一并填入貨運單的 “ 其他費用 ” 一欄。例如： “ AWA” 表示代理人填制的貨運單； “ CHA” 表示代理人代替辦理始發(fā)地清關(guān)業(yè)務(wù)； “ SUA” 表示代理人將貨物運輸?shù)绞及l(fā)地機場的地面運輸費。 118 （ 2）墊付費（ Disbursements Fees）。墊付費是對于墊付款的數(shù)額而確定的費用。墊付費的費用代碼為“ DB”，按 TACT Rules規(guī)定，該費用歸出票航空公司所有。在貨運單的其他費用欄中，此項費用應(yīng)表示為“ DBC”。 墊付費的計算公式：墊付費＝墊付款 10％ 但每一票貨物的墊付費不得低于 20USD或等值貨幣。 119 （ CHARGES FOR SHIPMENTS OF DANGEROUS GOODSHANDLING） 國際航空貨物運輸中，對于收運的危險品貨物，除按危險品規(guī)則收運并收取航空運費外，還應(yīng)收取危險貨物收運手續(xù)費，該費用必須填制在貨運單 “ 其他費用 ” 欄內(nèi)，用 “ RA” 表示費用種類， TACT RULES規(guī)定，危險品處理費歸出票航空公司所有。在貨運單中，危險品處理費表示為 “ RAC” 。 自中國至 IATA業(yè)務(wù)一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)，每票貨物的最低收費標(biāo)準(zhǔn)均為 400人民幣。 120 （ CHARGES COLLECT FEE，又稱 CC Fee） 國際貨物運輸中，當(dāng)貨物的航空運費及其他費用到付時，在目的地的收貨人，除支付貨物的航空運費和其他費用外，還應(yīng)支付到付貨物手續(xù)費。 此項費用由最后一個承運航空公司收取，并歸其所有。一般 CC Fee的收取，采用目的站開據(jù)專門發(fā)票，但也可以使用貨運單（此種情況在交付航空公司無專門發(fā)票，并將AWB作為發(fā)票使用時使用）。 121 對于運至中國的運費到付貨物，到付運費手續(xù)費的計算公式及標(biāo)準(zhǔn)如下： 到付運費手續(xù)費＝（貨物的航空運費＋聲明價值附加費） 2％ 各個國家 CC Fee的收費標(biāo)準(zhǔn)不同。在中國， CC Fee最低收費標(biāo)準(zhǔn)為 CNY100。 122 當(dāng)托運人托運的貨物，毛重每千克價值超過 20美元或其等值貨幣時，可以辦理貨物聲明價值，托運人辦理聲明價值必須是一票貨運單上的全部貨物，不得分批或者部分辦理。托運人辦理貨物聲明價值時，應(yīng)按照規(guī)定向承運人支付聲明價值附加費。 聲明價值附加費的計算公式為： 聲明價值附加費＝［貨物聲明價值－（貨物毛重 20美元）］ 聲明價值費費率 注： 20美元應(yīng)折算為當(dāng)?shù)刎泿拧? 123 國際航空運輸出口業(yè)務(wù)流程 國內(nèi) 發(fā)貨人 國內(nèi)運 輸代理 安 檢 入 庫 出 庫 裝 板 交單 交貨 國內(nèi) 航站 國外 航站 國外 收貨人 國外 代理 訂艙 三檢、報關(guān) 制運單 清關(guān)放行 124 第六節(jié) 有關(guān)國際航空運輸?shù)墓s、法律 華沙體系 《 中華人民共和國民用航空法 》 《 瓜達哈拉公約 》 《 蒙特利爾第一號附加議定書 》 《 華沙公約 》 《 海牙議定書 》 《 危地馬拉議定書 》 《 蒙特利爾第二號議定書 》 125 案例分析 某進出口公司 A依照貿(mào)易合同將貨物分別交由 B（海運公司）、 C（空運公司）運往目的地，并分別取得 B、C于 6月 20日簽發(fā)的憑指示 B/L和 MAWB。 6月 25日，在議付銀行審理單證的同時，海運、空運的所有貨物在到達目的港后被進口商 D設(shè)法提走，隨后 D以貨物不符合同品質(zhì)要求為由拒絕支付貨款。 A得知消息后，以 B、C擅自將貨物交付他人，對自己造成損失為理由，向 B、C提出索賠。請問 A的索賠理由是否成立？ B、 C是否應(yīng)對由此給 A造成的損失承擔(dān)責(zé)任？ 126 解析要點：應(yīng)該指出該案例反映了海運提單與航空運單的不同之處。海運提單是提貨憑證，因此海運公司在沒有見到正本提單（案例中說明銀行在正在審理單證，說明單證在議付行處）情況下交付貨物是不應(yīng)該的，需要賠償正本提單持有人因此而遭受的損失。而航空運單則不同，不是提貨憑證，因此空運公司根據(jù)運單上收貨人的名字可以將貨物直接交付收貨人。因此，只要貨交收貨人，空運公司就沒有責(zé)任。