【正文】 1千克的，按 1千克計算。 35 、運費的貨幣進(jìn)整 貨物航空運價及運費的貨幣進(jìn)整，因貨幣的幣種不同而不同。 38 國際航空貨物運價體系 協(xié)議運價 國際航協(xié)運價 非公布直達(dá)運價 公布直達(dá)運價 IATA運價 指定商品運價 SCR 普通貨物運價 GCR 等級貨物運價 CCR 集裝貨物運價 ULD 分段相加運價 比例運價 39 國際貨物運價使用一般規(guī)定 優(yōu)先使用協(xié)議運價；如果沒有協(xié)議運價，使用公布直達(dá)運價；如果沒有協(xié)議運價和公布直達(dá)運價，使用比例運價；最后采用分段相加運價（最低組合）。等級貨物運價計算規(guī)則在 TACT RULES中公布，需結(jié)合TACT RATES BOOKS一起使用。 44 用貨物的計費重量和其適用的普通貨物運價計算而得的航空運費不得低于運價資料上公布的航空運費的最低收費標(biāo)準(zhǔn)（ M）。 6000/kg＝ 毛重（ Gross Weight）： 計費重量（ Chargeable Weight）： 適用運價（ Applicable Rate）： GCR CNY/KG 航空運費（ Weight charge）： ＝ 50 ［例 3］北京運往新加坡一箱水龍頭接管，毛重 ，計算其航空運費。 使用指定商品運價計算航空運費的貨物，其航空貨運單的 “ Rate Class” 一欄，用字母 “ C”表示。 61 ［例 5］北京運往大阪 20箱鮮蘑菇共 ，每件體積長、寬、高分別為 60 45 25CM，計算航空運費。 （ 1）按 NORMAL GCR運價計算運費： Actual gross weight： Chargeable Weight： Applicable Rate： GCR/N Weight charge： ＝ 67 （ 2）按 Q45運價計算運費： Actual gross weight Chargeable Weight： Applicable Rate： GCR/Q45 Weight charge： ＝ 對比（ 1）與（ 2），取運費較低者，即航空運費為 。附減的等級貨物用代號（ R）表示（ R－ Reduced class rate）。 75 （ 2）運價規(guī)則的運用說明： ——“Normal GCR”，使用 45千克以下的普通貨物運價，如無 45千克以下的普通貨物運價，可使用 100千克以下普通貨物運價；不考慮較高重量點較低運價； ——“Normal GCR or Over45kg”，使用45千克以下普通貨物運價，或者 45千克以上普通貨物運價；即使有較高重量分界點的較低運價，也不可以使用； 76 ——“”，使用相適應(yīng)的普通貨物運價； ——“as a percentage of ”，按相應(yīng)的普通貨物運價附加某個百分比使用。 因此，運費為 。 6000/kg＝ Chargeable Weight： Applicable Rate： S 200％ of the Normal GCR 200％ ＝ Weight charge： ＝ 因此，運費為 。 運價。 ②分別申報每一種類貨物的件數(shù)、重量、體積及貨物品名： 計算規(guī)則：按不同種類貨物適用的運價與其相應(yīng)的計費重量分別計算運費。 100 比例運價和分段相加運價 如果貨物運輸?shù)氖及l(fā)地至目的地沒有公布直達(dá)運價，則可以采用比例運價和分段相加運價的方法構(gòu)成全程直通運價，計算全程運費。 106 （ 1）基礎(chǔ)知識。如果指定商品運價條件不完全滿足，則可以使用等級貨物運價和普通貨物運價。 115 （ DOCUMENTATION CEARGES） 貨運單費又稱為航空貨運單工本費，此項費用為填制航空貨運單之費用。墊付款是指在始發(fā)地機場收運一票貨物，所發(fā)生的其他費用到付。 墊付費的計算公式：墊付費＝墊付款 10％ 但每一票貨物的墊付費不得低于 20USD或等值貨幣。在中國， CC Fee最低收費標(biāo)準(zhǔn)為 CNY100。海運提單是提貨憑證，因此海運公司在沒有見到正本提單（案例中說明銀行在正在審理單證，說明單證在議付行處）情況下交付貨物是不應(yīng)該的，需要賠償正本提單持有人因此而遭受的損失。 A得知消息后，以 B、C擅自將貨物交付他人，對自己造成損失為理由，向 B、C提出索賠。一般 CC Fee的收取，采用目的站開據(jù)專門發(fā)票，但也可以使用貨運單（此種情況在交付航空公司無專門發(fā)票，并將AWB作為發(fā)票使用時使用）。墊付費的費用代碼為“ DB”，按 TACT Rules規(guī)定，該費用歸出票航空公司所有。 中國民航各航空公司規(guī)定：無論貨運單是由航空公司銷售還是由代理人銷售，填制 AWB時，貨運單中“ OTHER CHARGES”一欄中均用 AWC表示，意為此項費用歸出票航空公司所有。 114 其他費用 國際航空貨物運輸中，航空運費是指自運輸始發(fā)地至運輸目的地之間的航空運輸費用。 110 運價的使用順序舉例 ，則優(yōu)先使用協(xié)議運價。 105 例題 北京 BJS到日本副井 FKJ一件普通貨 ，計算航空運費?；爝\貨物的最低運費，按整票貨物計收。 98 ： ①申報整批貨物的總重量（或體積）： 計算規(guī)則：混運的貨物被視為一種貨物，將其總重量確定為一個計費重量。 93 作為貨物運輸?shù)男欣钸\價（ Baggage Shipped as Cargo） ①在 IATA業(yè)務(wù)二區(qū)內(nèi)（全部航程為歐洲分區(qū)例外）； ②在 IATA業(yè)務(wù)三區(qū)內(nèi)（至或從美國領(lǐng)地除外）； ③在 IATA業(yè)務(wù)二區(qū)與三之間（至或從美國領(lǐng)地除外）； ④在 IATA業(yè)務(wù)一區(qū)與二區(qū)之間（至或從美國、美國領(lǐng)地至或從格陵蘭島例外）； ⑤從 IATA業(yè)務(wù)三區(qū)至 IATA業(yè)務(wù)一區(qū)。 貴重貨物的最低運費按公布最低運費的 200％收取，同時不低于 50美元或其等值貨幣。 運費計算如下： （ 1）按查找的運價構(gòu)成形式來計算： Volume： 150 130 120CM＝2340000 Volume Weight： 2340000247。 運價表中有關(guān)內(nèi)容說明如下： （ 1）名稱解釋 ——BABY POULTRY，幼禽類，指出生不足 72小時的幼禽； ——MONKEYS and PRIMATES，猴類和靈長類； ——COLD BLOODED ANIMALS，冷血動物類； ——ALL LIVE ANIMAL，指除上述三類以外的所有活動物。 “R” “S” 70 等級貨物運價是在普通貨物運價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成，附加或附減規(guī)則公布在 TACT RULES中，運價的使用須結(jié)合 TACT RATES BOOKS一同使用。 66 ［例 7］上例中，如果貨主交運 2箱蘑菇，毛重為 36千克，計算其航空運費。 59 ② 計算： 例題 北京（ BJS）運往大阪（ OSA）一箱蘑菇，毛重60KG，體積為 102 44 25CM，計算航空運費。就其性質(zhì)而言，該運價是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運價。 48 注：運價資料來源 —— 國航航空運價手冊第 38期， 2022年 2月出版 ［例 2］由北京運往東京一箱服裝，毛重 千克，體積尺寸為 80 70 60CM，計算該票貨物的航空運費。這里“ Q45”表示 45千克以上（包括 45千克）普通貨物的運價，依此類推。 N運價，即 Normal General Cargo Rate，指的是標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物運價； Q運價則為 Quantity Rate，指的是重量等級運價。 37 國際貨物運價的種類 ，國際貨物運價包括協(xié)議運價、公布直達(dá)運價和非公布直達(dá)運價。 34 （ Minimum Charge） 最低運費是指一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場航空運費的最低限額。 30 （ 3）計費重量。 28 （ 4）其他費用（ Other Charges）。 （ 2）貨物運價的有效期。一般地說，貨物的航空運費主要由兩個因素組成，即貨物 適用的運價 與貨物的 計費重量 。 集中托運的特征 16 包艙包板運輸 托運人根據(jù)所托運的貨物，在一定時間內(nèi)需單獨占用飛機貨艙或集裝箱、集裝板、集裝棚，而承運人需要采取專門措施給予保證的一種經(jīng)營方式。標(biāo)志著國際民用航空業(yè)的誕生，人類進(jìn)入了航空的時代。 一般為客貨混載 適合長期性、小批量、鮮活易腐貨物 11 包機運輸（ Chartered Carrier） 整包機 航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。 20 航空運單的作用 是托運人與航空承運人之間的 運輸合同 是承運人簽發(fā)的 已接收貨物 的證明 是承運人據(jù)以核收運費的帳單 是報關(guān)單證之一 可作為保險證書 是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 航空運單不可轉(zhuǎn)讓，不代表貨物所有權(quán) 21 空運單的分類 航空 主運單 （ MAWB） 凡由航空運輸公司簽發(fā)的，以托運人名義填寫的航空運單就稱為主運單。 同時，由于飛機業(yè)務(wù)載運能力受飛機最大起飛全重和貨艙本身體積的限制，因此，貨物的計費重量需要同時考慮其 體積重量 和 實際重量 兩個因素