【正文】 將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)，如果同一份空運(yùn)單據(jù)包括全程運(yùn)輸。 （ 5） 《 UCP500》 第 28條 :“公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù) ” D )即使信用證禁止裝運(yùn)，銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)，如果全程運(yùn)輸是用同一種運(yùn)輸方式并由同一運(yùn)輸單據(jù)所包括。 ? 案例分析 4: ? 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” 字樣 ? 通知（ Advice of Shipment） 五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式 裝卸時(shí)間 ：允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 四、裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment） FOB合同應(yīng)在交貨期前 3045天向買方發(fā)出； 買方應(yīng)在賣方發(fā)出通知 20天內(nèi)通知船期、受載日期； 在船到港前 10天內(nèi)，通知 “ 確到 ” 時(shí)間。 有國(guó)家規(guī)定，若出口方在 FOB 和 CFR下沒有及時(shí)通知買方，致使沒投保，則應(yīng)承但責(zé)任。 五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn) 。 (一 ) 裝卸時(shí)間 ：允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 規(guī)定方法 ： （ 1）日（ days） （ 2）累計(jì) 24小時(shí)晴天工作日 (weather working days of 24 hours) （ 3） 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日（ weather working days of 24 consecutive hours） 3. 要對(duì)星期天和節(jié)假日做出明確規(guī)定 ：（ Sundays and Holidays Excepted） /not to count unless used/ not to count even used) ： “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（ Notice of Readiness, N/R） ” (二 )裝卸率 : 指每日裝卸的貨物量。 一般按港口習(xí)慣的正常裝卸速度掌握。 （三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （ Demurrage and Dispatch money） 計(jì)算滯期日期時(shí)，一般遵循 “ 一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。 ? 案例分析 5: 我按ＦＯＢ價(jià)格從澳大利亞購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品３０００公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨2022公噸，按晴天工作日計(jì)算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨２５００公噸，按連續(xù)日計(jì)算。上述兩個(gè)合同的滯期費(fèi)均為每天６０００美元，速遣費(fèi)３０００美元。結(jié)果賣方只用１３天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。問： （１）我方共支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)多少元？（２）從中可以得到什么教訓(xùn)？ 解：（ 1）計(jì)算 滯期費(fèi) 合同裝貨天數(shù) = 貨物數(shù)量 247。 每天裝貨量 = 30000247。 2500 = 12(天） 滯期天數(shù) = 實(shí)際裝貨天數(shù) – 合同裝貨天數(shù) = 13 – 12 = 1 （天） 滯期費(fèi) =滯期天數(shù) 費(fèi)率 = 6000 1=6000美元 （ 2）計(jì)算速遣費(fèi) 合同裝貨天數(shù) =30000247。 2022= 15（天） 速遣天數(shù) =合同裝貨天數(shù) – 實(shí)際裝貨天數(shù) =15（ 132） =4（天） 速遣費(fèi) =4 3000 = 12022美元 我方應(yīng)支付滯期費(fèi) 6000美元和速遣費(fèi) 12022美元。 （ 3）我方的失誤之處 ： A) 在裝貨定額標(biāo)準(zhǔn)上兩相脫節(jié)； B) 對(duì)日的計(jì)算方法互不一致； C) 對(duì)晴天工作日的 “ 除外時(shí)間 ” 未做進(jìn)一步明確規(guī)定，是用了算還是不算。在無(wú)相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日應(yīng)除外。 第三節(jié)：運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單（ Ocean Bill of Lading,B/L) （一） B/L的定義 (二） B/L的性質(zhì)和作用 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 運(yùn)輸契約的證明 （三） B/L的格式和內(nèi)容 B/L的正面條款 ?提單中“被通知人（ Notify Party)”一欄的填寫方法： （ 1）一般被通知人就是收貨人 （ 2）被通知人可能是收貨人指定的其他人 （ 3）沒有被通知人時(shí)，此欄為空。 B/L的背面條款 ? 有關(guān) B/L的三個(gè)公約： 《 海牙規(guī)則 》 、 《 漢堡規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 （三） B/L的種類 按是否已裝船劃分 （ 1）已裝船提單（ On Board B/L) （ 2）備運(yùn)提單 (Received for Shipment B/L) ?相關(guān)鏈接 ： 《 UCP500》 第 23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是： ?承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或 ?船長(zhǎng)或代表船長(zhǎng)的具名代理人。 提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注 （ 1）清潔提單 (Clean B/L) （ 2）不清潔提單 (Unclean B/L， Foul B/L) ? 不清潔提單不能結(jié)匯 有些批注不能視為不清潔 ： ?不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱” ?強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任 ?否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 ?發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù) 按提單收貨人抬頭的不同 （ 1）記名提單 (Straight B/L) （ 2）不記名提單 (Bearer B/L) （ 3）指示提單 (Order B/L) ?“空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣 按運(yùn)輸方式劃分 （ 1）直達(dá)提單 (Direct B/L) （ 2）轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L) （ 3）聯(lián)運(yùn)提單 (Through B/L) 按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同 （ 1）班輪提單 (Liner B/L) （ 2）租船提單 (Charter party B/L) 按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) （ 1）全式提單（ Long form B/L) （ 2）簡(jiǎn)式提單 (Short form B/L) 按提單使用效力 （ 1）正本提單 (Original B/L) （ 2）副本提單 (Copy B/L) 其他種類提單 （ 1）集裝箱提單 (Container B/L) （ 2）艙面提單 (On deck B/L) ? 《 UCP500》 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。 （ 3）過期提單 (Stale B/L) （ 4）倒簽提單 (Antidated B/L) ? 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 （ 5）預(yù)借提單 (Advanced B/L) ? 由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。 ? 案例分析 ： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年 12月至次年 1月。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的 B/L，要求承運(yùn)人按 1月 31日 簽發(fā)B/L，并以此 B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí) B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng) 4個(gè)月的談判，賠償 20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 試對(duì)此案進(jìn)行分析 。 二、 (不可轉(zhuǎn)讓）海運(yùn)單（ Sea waybill) 三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ Rail Waybill） ? 運(yùn)單正副本有不同的作用 （二）承運(yùn)貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 四、航空運(yùn)單（ Air Waybill） 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD） ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別： 范圍不同 簽發(fā)人不同 責(zé)任區(qū)間不同 簽發(fā)時(shí)間不同 六、郵政收據(jù)（ Parcel post receipt) 本章小結(jié) 本章 主要講述了國(guó)際貨物運(yùn)輸中采用的幾種運(yùn)輸方式，買賣合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂以及如何運(yùn)用各種運(yùn)輸單據(jù)，重點(diǎn)掌握有關(guān)海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。 本章重點(diǎn)： 海運(yùn)方式及其有關(guān)單據(jù) 、 條款 本章難點(diǎn)： 海運(yùn)提單的性質(zhì) 、 種類 本章思考題 定程租船和定期租船的區(qū)別 班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 《 公約 》 對(duì)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)有哪些規(guī)定？ 如何區(qū)分 “ 裝運(yùn)時(shí)間 ” 和 “ 交貨時(shí)間 ” ？ 提單的性質(zhì)和作用有哪些？ 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？