半剛性基層淺析-資料下載頁
2025-08-04 14:48本頁面
【正文】 以補救。 這種長壽命路面在美國、英國、澳大利亞都進(jìn)行了一定的 研究 和實踐，也已經(jīng)引起了我國學(xué)者的注意，有的省正在開展這方面的研究，鋪筑試驗路，這是件很有意義的工作。 路面早期損壞的技術(shù)解決之路半剛性基層瀝青路面的在達(dá)到設(shè)計壽命后發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，需要維修基層，與永久性路面確保只維修表面層的思想是最大的差別，是兩個完全相反的設(shè)計理念。很明顯，為了減小對社會 和交通的影響，我們都不愿意每次連基層一起“開膛破肚”式地維修，因此我們必須認(rèn)真地思考這些 問題。 現(xiàn)在許多地方痛定思痛，希望按照國際上通行的方法，建設(shè)一些柔性基層、復(fù)合式基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。但是首先遇到的攔路虎是《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的制約。規(guī)范采用彎沉這個惟一的設(shè)計指標(biāo)，甚至成為施工質(zhì)量檢驗的指標(biāo)，逼得大家只能設(shè)計成半剛性基層瀝青路面，即使設(shè)計出來了，施工質(zhì)量檢驗也過不了關(guān)。而新建高速公路采用彎沉作為設(shè)計指標(biāo)和施工質(zhì)量檢驗指標(biāo)的，世界上也就我們一家！它并不能有效地反映不同路面結(jié)構(gòu)的承載能力，可是現(xiàn)在要想改又改不了。有一條高速公路在改建時，由于實測彎沉較大（路面既然開裂進(jìn)水，彎沉怎么能不大呢？），上面無論如何加鋪瀝青層也設(shè)計不出符合規(guī)范要求的路面結(jié)構(gòu)，只能在上面再鋪筑一層，甚至兩層半剛性基層，再加鋪瀝青路面。結(jié)果橋梁等各種結(jié)構(gòu)物由于標(biāo)高等原因也跟著遭殃，就這一個工程就需要損失若干億元！這種設(shè)計，國內(nèi)外專家都百思不得其解。因此，每次討論《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，分歧總是非常大，根本無法統(tǒng)一。按照這個規(guī)范，是不可能設(shè)計出國際上通行的瀝青路面結(jié)構(gòu)的，它是對其他路面結(jié)構(gòu)型式的全面封殺，這是一個大問題！ 在這種情況下，認(rèn)真貫徹張部長的講話精神，努力引進(jìn)國際上的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國外的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，就具有特別重要的現(xiàn)實意義。我十分同意和贊賞交通部黨組的重要決策，通過迅速引進(jìn)國外的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實現(xiàn)交通建設(shè)的跨越式發(fā)展。否則，再進(jìn)行幾年的研究，也未必能夠統(tǒng)一意見。而每年幾千公里的高速公路可等待不起，這種狀況不能再延續(xù)下去了。 綜合國際上瀝青路面結(jié)構(gòu)型式的實際情況在高速公路重交通道路上最常用的是全厚式路面、柔性基層瀝青路面及混合式基層瀝青路面。鑒于我國的實際情況，由于全厚式路面的瀝青層要求很厚，短期內(nèi)在我國應(yīng)用尚不現(xiàn)實。引進(jìn)發(fā)展柔性基層瀝青路面和混合式基層瀝青路面是重要的。由于我國對半剛性基層有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，為了有充分的把握，當(dāng)前應(yīng)該首先發(fā)展混合式基層瀝青路面，即以瀝青混凝土作面層，瀝青穩(wěn)定碎石作基層，無機結(jié)合料穩(wěn)定集料作底基層這種結(jié)構(gòu)型式，也可以在半剛性基層上加鋪級配碎石過渡層以防止反射性裂縫和有利于排水。我們并不能對半剛性基層瀝青路面全盤否定，但是需要認(rèn)真總結(jié) 和吸取國內(nèi)外成功的經(jīng)驗與失敗的教訓(xùn)，結(jié)合我國的具體情況，完善它的設(shè)計與應(yīng)用，明確它的適用范圍，重新認(rèn)識和 分析 它的優(yōu)缺點，目的是為了揚長避短，最大限度地減少半剛性基層瀝青路面早期損壞，延長瀝青路面的使用壽命。
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