【正文】 ，國(guó)外出現(xiàn)了采用水溶性微量劑作為粘結(jié)劑的方法，它包括：以水清潔潮濕面，并用含促凝劑和增塑劑的水溶性微量劑處理，再攤鋪熱瀝青混合料并壓實(shí)。屬于水溶性微量劑的有：脈醛樹(shù)脂、三聚氛甲胺甲醛樹(shù)脂、三聚氛胺脈醛樹(shù)脂和酚醛樹(shù)脂等。
冷再生法
冷再生分為現(xiàn)場(chǎng)冷再生和廠拌冷再生。
現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青，這種方法充分利用舊料，并減去舊料運(yùn)輸成本，工程造價(jià)低，生產(chǎn)率高，交通延誤小可以比較徹底的解決路面病害，提高路面耐久性，但是現(xiàn)場(chǎng)冷再生水穩(wěn)定性差。主要是用于等級(jí)低的道路或鋪筑基層使用，國(guó)外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。
廠拌冷再生是常溫下在拌合場(chǎng)將回收的瀝青路面材料和再生劑相混合進(jìn)行，再生后作為基層或中下面層混合料的一種技術(shù)?？尚迯?fù)面層和基層的病害。再生范圍可以達(dá)到路表面以下150mm。廠拌冷再生混合料性能優(yōu)良。處治深度、范圍教大，可以比較徹底地解決各種路面病害，生產(chǎn)率高，設(shè)備要求較低，不需加熱，節(jié)約能源消耗，再生混合料性能優(yōu)良。但是水穩(wěn)性相對(duì)較差，不能作為表面層，需要一定時(shí)間的養(yǎng)生。
熱再生法
熱再生同樣分為現(xiàn)場(chǎng)熱再生和廠拌熱再生
現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的過(guò)程，它通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來(lái)的路面上。一般用一臺(tái)大型瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來(lái)輸送到該機(jī)組中的雙臥軸連續(xù)攪拌機(jī)上，添加新骨料、補(bǔ)充新瀝青，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。現(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合?；蛘呤峭ㄟ^(guò)兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。
但是現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)僅能對(duì)瀝青路面表面的4cm左右的范圍進(jìn)行，對(duì)于下面結(jié)構(gòu)層的病害則無(wú)能為力。而在國(guó)內(nèi)，瀝青路面是以半剛性基層結(jié)構(gòu)為主的病害往往以中下面層，甚至是基層為主，在這種情況下選擇就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)有全面的權(quán)衡。
廠拌熱再生發(fā)就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖后運(yùn)回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，重新進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，在升級(jí)、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌合成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。廠拌熱再生是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的瀝青路面再生方法，已經(jīng)是一種成熟的技術(shù)。
廠拌熱再生能節(jié)約資源、降低費(fèi)用，改善路面結(jié)構(gòu)，施工工藝與傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料基本相同，但其性能通常能夠相當(dāng)于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)，因?yàn)樯a(chǎn)前可以根據(jù)原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數(shù)進(jìn)行化驗(yàn)，從而選擇合適的再生劑或者設(shè)計(jì)合適的再生工藝，保證再生瀝青混合料的質(zhì)量。同時(shí)重新鋪筑的路面標(biāo)高不會(huì)變化，不會(huì)引起相關(guān)附屬設(shè)施的變更。
瀝青道路基層封閉快速施工
半剛性基層（semirigid type base）指的是用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強(qiáng)度的基層。典型的半剛性基層有水泥穩(wěn)定粒料基層和二灰碎石基層。
隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的不斷加快，瀝青混凝土路面成為主流，而瀝青混凝土面層的剛度小，荷載分布能力弱，需設(shè)基層作為半剛性瀝青路的主要承重層。因此，基層施工控制尤為重要，半剛性基層具有一定的強(qiáng)度、剛度和整體性，并且具有較好的水穩(wěn)性和抗凍性，而且可供穩(wěn)定的材料種類多，選擇面廣泛，在路面的使用過(guò)程中彈性變形較小，使用年限長(zhǎng)，承載能力高?；诎雱傂詾r青道路因其具有優(yōu)良的性能和顯著的社會(huì)效益 ,在目前被越來(lái)越多地使用。作為一種新興的基層結(jié)構(gòu)，在日前廣為推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，其施工質(zhì)量的控制應(yīng)尤其應(yīng)得到足夠的重視。
結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，國(guó)家把加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大事來(lái)抓，各地方政府同樣在歲末年初就制定了交通建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，其中公路的修筑成為此項(xiàng)工作的重要組成部分。然而，應(yīng)該看到自上世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的各級(jí)公路目前已進(jìn)入大、中修期，公路病害大量的翻挖、銑刨，瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面也造成資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石料會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失。所以對(duì)于瀝青路面耐久性的分析顯得尤為重要，不但每年可以節(jié)省數(shù)目非?？捎^的材料費(fèi)還對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平都有極重大的意義。
但是還是應(yīng)該看到。瀝青路面的耐久性不能僅僅停留在設(shè)計(jì)和分析階段，應(yīng)該落實(shí)到實(shí)踐活動(dòng)中來(lái)，特別注意在瀝青路面施工中要嚴(yán)格控制溫度，瀝青面層厚度，瀝青攤鋪質(zhì)量，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，待瀝青路面自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開(kāi)放交通。并注意對(duì)其保養(yǎng)，以提高瀝青路面的耐久性。
另外過(guò)量超載的車輛是造成瀝青路面開(kāi)裂、凹陷、車轍、使用壽命驟減的主要原因，所以應(yīng)該加強(qiáng)路政管理，采取入口嚴(yán)格稽查和不定時(shí)抽查的辦法，不允許載貨量超過(guò)交通部相關(guān)規(guī)定的車輛進(jìn)入瀝青路面，加強(qiáng)對(duì)廣大駕駛?cè)后w的教育。同時(shí)設(shè)計(jì)留有余地，分析交通量時(shí)，充分考慮轉(zhuǎn)移交通量和超載的因素，應(yīng)把超載車輛的荷載都換算成當(dāng)量軸次，據(jù)此算出容許彎沉值，以從頭開(kāi)始控制瀝青路面的整體質(zhì)量。
相信隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，瀝青路面的耐久性將得到充分解決，我國(guó)的道路事業(yè)將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。
參考文獻(xiàn)[1]趙玉肖、馬彥芹，《提高瀝青路面使用耐久性的一種新思路[J]》，路基工程，2007，04[2]王娜，《南方山區(qū)高速公路SMA配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究[J]》，長(zhǎng)安大學(xué)，2003，06[3]馬偉，《談提高瀝青路面耐久性的措施[J]》，中國(guó)科技博覽，2010，04[4]張春光，《瀝青路面耐久性影響因素及改善措施[J]》，石油瀝青，2007，04[5]楊曉亮，《淺談改善瀝青路面使用性能的技術(shù)措施[J]》，黑龍江科技信息，2009，03[6]王開(kāi)生、陳卓識(shí)，《提高瀝青路面耐久性的技術(shù)對(duì)策[J]》，黑龍江交通科技，2008，12[7]廖陳林，《厚層瀝青路面壓實(shí)特性研究[J]》，長(zhǎng)安大學(xué)，2008，06[8]鐘志明、姜林，《瀝青路面工程的質(zhì)量問(wèn)題剖析[J]》，工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2009，01[9]董志偉，《外界溫度及透水性對(duì)瀝青路面壽命的影響初探[J]》，交通世界，2006，1014