1-2第二節(jié)-現(xiàn)代船舶維修-資料下載頁
2025-08-04 10:23本頁面
【正文】 也就是說，在產(chǎn)品發(fā)生故障后，要求維修工作以最佳的質(zhì)量、最短的時(shí)間和最低的費(fèi)用恢復(fù)產(chǎn)品的規(guī)定功能。對于船舶維修來說不僅如此，還具有以下意義：（1）良好的可維修性是船舶海上安全航行的重要保證 船舶在復(fù)雜的航行條件或惡劣氣候條件下，任何機(jī)械、設(shè)備的損壞都會招致嚴(yán)重的后果，并且往往難于獲得外界援助。因此機(jī)械、設(shè)備的良好維修性和船員自修能力就是船舶安全航行的重要保證，使故障及時(shí)排除、設(shè)備迅速修復(fù)，船舶繼續(xù)航行完成海上運(yùn)輸任務(wù)。（2）可維修性是可靠性的必要補(bǔ)充 船舶機(jī)械和設(shè)備隨著科技水平的提高也日益先進(jìn)，電氣化，自動化程度不斷提高。例如，駕駛臺遙控主推進(jìn)裝置、周期性無人機(jī)艙等。但是，高度自動化使船舶機(jī)械和設(shè)備更加復(fù)雜，零部件的可靠性雖有很大提高，但機(jī)械和設(shè)備的可靠性提高則是有限的，甚至有下降的趨勢，致使故障率增加。另一方面，隨著船舶自動化程度的提高使船員配備數(shù)量減少，便船舶機(jī)械和設(shè)備的維修工作受到影響。因此在船員少、故障增多的情況下提高船舶機(jī)械和設(shè)備的可維修性，使發(fā)生故障后能及時(shí)有效地修復(fù)，將大大地彌補(bǔ)設(shè)備可靠性的不足。（3）可維修性是船舶機(jī)械和設(shè)備維修保養(yǎng)工作的基礎(chǔ) 船舶進(jìn)行有效的維修很大程度取決于機(jī)械和設(shè)備的可維修性。開展全壽命維修就是在船舶機(jī)械和設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造過程中對其維修性進(jìn)行全面分析、預(yù)測相綜合考慮，使維修工作不局限在使用階段而是貫穿全壽命的各個階段中，以保證船舶營運(yùn)中的維修工作優(yōu)質(zhì)高效地完成，保證船舶安全運(yùn)行。（4）船舶的高度可維修性是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化修船的必要條件 長期以來，修船業(yè)一直是單件、 小批量生產(chǎn)，造成生產(chǎn)率低、修船周期長、成本高和修理質(zhì)量差等缺點(diǎn)。工業(yè)化修船使修船過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化，取消單件、小批生產(chǎn)和手工操作。船舶機(jī)械、設(shè)備的定型化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，維修工作的專業(yè)化、定點(diǎn)化等均是實(shí)現(xiàn)維修生產(chǎn)工業(yè)化的條件。而這些又是船機(jī)設(shè)備可維修性所包含的內(nèi)容，只有設(shè)備具有高度的可維修性才能促進(jìn)修船工業(yè)化 。3）可維修性指標(biāo) 衡量可維修性的定量指標(biāo)有：可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度及平均修復(fù)時(shí)間等。（1）維修度：可修復(fù)產(chǎn)品在規(guī)定的維修條件下和在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成維修的概率，以M（t）表示。對可維修性的量化。（2）修復(fù)率：維修工作到了時(shí)刻t還沒有完成維修的設(shè)備，在t時(shí)刻后的單位時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)的概率。（3）平均修復(fù)時(shí)間MTTR 對產(chǎn)品進(jìn)行維修活動的時(shí)間總和與維修次數(shù)之比。（4）有效度Availability：對可靠性與可維修性的綜合。有效度A（t）表示可修復(fù)產(chǎn)品在特定時(shí)間內(nèi)保持其規(guī)定功能的概率，修復(fù)后使用的產(chǎn)品在某特定瞬間內(nèi)保持其功能的概率。
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