cng運(yùn)輸技術(shù)正在兌現(xiàn)承諾-資料下載頁
2025-08-04 09:39本頁面
【正文】 性立管，塔樓浮標(biāo)，以及系泊系統(tǒng)。簡(jiǎn)單的表面浮標(biāo)終端系統(tǒng)也可以是適合在輕度和中度近海環(huán)境。以支持連續(xù)生產(chǎn)操作，2補(bǔ)充交易將一般用在裝載終端，以使所述至少一個(gè)氣體載體被連接到在任何時(shí)候都調(diào)壓系統(tǒng)??和裝載氣體。如果間歇加載操作是可能的，如果這樣的操作在經(jīng)濟(jì)上是可取的，那么只有一個(gè)STL將安裝和天然氣船隊(duì)規(guī)?？上鄳?yīng)減少。燃?xì)饪照{(diào)和密封系統(tǒng)。氣體殼設(shè)計(jì)是整個(gè)壓縮天然氣運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)最重要的方面。封閉系統(tǒng)決定了系統(tǒng)（每遏制單位質(zhì)量進(jìn)行氣體即質(zhì)量），驅(qū)動(dòng)材料設(shè)計(jì)和重量和成本要求的氣體容量效率。封閉系統(tǒng)的那些參數(shù)也將直接關(guān)系到船舶的船體本身，這將需要支持封閉系統(tǒng)的尺寸，重量和輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)和成本。1） 生產(chǎn)過程中獲得成本的改善，2）用于制造更輕的系統(tǒng)的材料，或3）：從歷史上看，對(duì)于CNG圍護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)力量在周圍的溫度環(huán)境都集中在一個(gè)或多個(gè)以下，所有最大限度地遏制壓力，以存儲(chǔ)更多的氣體。體積優(yōu)化的運(yùn)輸和存儲(chǔ)的概念（VOTRANS）演變而來圍繞一個(gè)多元的設(shè)計(jì)方法，旨在通過優(yōu)化三大領(lǐng)域最大限度地降低總成本：氣體的成分/可壓縮性的壓力和溫度的函數(shù)。 材料設(shè)計(jì)和成本。以及裝載和卸載容器系統(tǒng)與天然氣在非常高的速率的過程。在進(jìn)入封閉系統(tǒng)，氣體被冷卻，通過車載制冷系統(tǒng)約20176。F[29176。C]。在此溫度制度下，VOTRANS設(shè)計(jì)可以通過采取更致密氣的優(yōu)點(diǎn)操作在低得多的壓力下容納比環(huán)境溫度CNG設(shè)計(jì)由于PVT效果加上一個(gè)高度有利的壓縮因子在降低的溫度（圖4）。約1800磅為稀混合氣，和1400磅為富氫氣體的生成的氣體密封壓力，允許VOTRANS大大降低鋼的所需封閉系統(tǒng)的量。例如，對(duì)于存儲(chǔ)在42英寸直徑的管道槽，只有19毫米的鋼板壁厚的稀混合氣所需的VOTRANS系統(tǒng)與一超過30毫米的環(huán)境溫度下的系統(tǒng)在3600 psi工作壁厚。這種進(jìn)步已使VOTRANS實(shí)現(xiàn)在每遏制系統(tǒng)的單位質(zhì)量存儲(chǔ)的稀混合氣的質(zhì)量之比增加了60％。容積效率為富氣，由于在這種類型的氣體（圖5）的更顯著的壓縮性效應(yīng)增加超過100％。得到這些體積龐大的改善（即冷水機(jī)組和絕緣）的成本是多少由抵銷有余顯著節(jié)約鋼材，并在系統(tǒng)的整體性能開銷。
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