831第二章--柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件-第九節(jié)-資料下載頁(yè)
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【正文】 大面積麻點(diǎn)或滴狀、條狀剝落 產(chǎn)生腐蝕和氣蝕的原因是：滑油變質(zhì)或滑油中混入了不完全燃燒產(chǎn)物，會(huì)導(dǎo)致軸承合金的化學(xué)腐蝕；由于軸頸作劇烈的向心運(yùn)動(dòng)或油壓劇烈波動(dòng)產(chǎn)生的瞬時(shí)低壓，會(huì)形成氣泡而導(dǎo)致氣蝕。D1. 關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說(shuō)法是（ ）。A．厚壁軸瓦磨損后可以刮削修理B．厚壁軸瓦瓦面局部白合金脫落可焊補(bǔ)修理C．厚壁軸瓦合金脫落或裂紋嚴(yán)重時(shí)可重新澆鑄修理D．新厚壁瓦不需修刮C2. 刮削修理厚壁軸瓦時(shí)，下列要求不正確的是（ ）。A．依據(jù)軸和瓦的接觸情況刮削B．要保證軸和瓦的接觸包角及瓦口形狀C．要保證軸承間隙D．要保證軸承合金厚度A3. 薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是（ ）。A．測(cè)軸瓦厚度B．壓鉛絲測(cè)軸承間隙C．比較內(nèi)外徑法測(cè)軸承間隙D．測(cè)軸頸下沉量A4. 近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（ ）。A．以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機(jī)損事故B．以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機(jī)損事故C．以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機(jī)損事故D．以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機(jī)損事故B5. 通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（ ）。A．電化腐蝕B．化學(xué)腐蝕C．火花腐蝕D．穴蝕A6. 柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是（ ）。A．機(jī)械疲勞B．應(yīng)力疲勞C．熱疲勞D．機(jī)械沖擊C7. 柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（ ）。A．熱疲勞B．腐蝕疲勞C．機(jī)械疲勞D．應(yīng)力疲勞D8. 柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（ ）。A．油中有雜質(zhì)B．滑油量不足C．間隙減小D．軸承過(guò)熱B9. 大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是（ ）。A．按發(fā)火順序依次拆卸軸承B．每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承C．同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào)D．先從自由端開(kāi)始至飛輪端依次拆卸軸承D10. 軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（ ）。A．滑油高壓區(qū)B．油孔、油槽周?chē)鶦．整個(gè)工作表面D．滑油低壓區(qū)D11. 軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（ ）。A．軸承過(guò)熱B．腐蝕裂紋C．磨料磨損D．交變負(fù)荷引起疲勞A12. 柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有（ ）。Ⅰ.有機(jī)酸腐蝕 Ⅱ.電化學(xué)腐蝕 Ⅲ.穴蝕 Ⅳ.燒蝕 Ⅴ.高溫腐蝕 Ⅵ.燒蝕A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC13. 柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見(jiàn)的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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