【導(dǎo)讀】直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條。件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。長直線盡頭不能接以小半徑曲線。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使。離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。道路轉(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。平曲線具有一定的長度是必要的。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考。小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為100km/h時，平曲線一般值取850m，最小值取170m。當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時稱為小偏角。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時，平曲線按6s. 行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時，曲線長度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時，合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型、S型、已知圓曲線的幾何要素有轉(zhuǎn)角和半徑。定對于標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載為；

　　

【正文】 ?? 43 434 3 4 3( k r D ) r ( 4 9 0 0 0 . 9 2 3 0 . 2 7 ) 0 . 0 9 9 0 . 0 8 4( k r D ) r ( 4 9 0 0 0 . 0 9 9 0 . 2 7 ) 0 . 9 2 3n g cn c g??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? 5 1 .8 13 3 0 .9 2 3gLt r? ? ?? 1 s in h ( 1 . 9 0 ) c o s ( 1 . 9 0 ) c o s h ( 1 . 9 0 ) s in ( 1 . 9 0 ) 0 . 2 0 01 ( ) 1 ( ) 0 . 7 6 01 c o s ( 1 . 9 0 ) s in ( 1 . 9 0 ) s in h ( 1 . 9 0 ) c o s h ( 1 . 9 0 ) 1 0 . 0 8 4LC ? ?? ? ? ? ?? ? ? 4. 48 4. 48 0. 271 .7 7 0 .1 3 1 ( 1 C ) 1 .7 7 0 .7 6 0 0 .1 3 1 ( 1 0 .7 6 0 ) 0 .3 7 0chL L LB e C e? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 計算面層最大溫度應(yīng)力為： 6, m a x 7 1 0 3 1 0 0 0 0 . 2 7 9 0 0 . 3 7 0 0 . 9 722c c c gtL E h T B M P a???? ? ? ?? ? ? ? 計算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)： 1 . 3 2 3, m a x, m a x5 0 . 9 7( ) 0 . 8 4 1 ( ) 0 . 0 5 8 0 . 1 9 80 . 9 7 5tt brt t ttrfk a cf?? ?? ??? ? ? ? ? ??? ?????? 計算溫度疲勞應(yīng)力： , m a x 0. 19 8 0. 97 0. 19tr t tk M P a??? ? ? ? 結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核 一級安全等級，低變異水平下，可靠度系數(shù)取 。 , m a x t , m a x( ) 1 . 2 9 ( 3 . 6 8 0 . 1 9 ) 4 . 9 9 2 5( ) 1 . 2 9 ( 1 . 4 8 0 . 9 7 ) 3 . 1 6 5t p r t rrpM P a M P aM P a M P a? ? ?? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ＜ ＜ 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計 第 33 頁 共 62 頁 擬定計算厚度為 ， 基層和 ，取水泥混凝土面層設(shè)計厚度為。 假定路基為中濕狀態(tài) 初擬路面結(jié)構(gòu) 考慮到路基為中濕狀態(tài)，路床頂距地下水位距離較近需加鋪墊層，故初擬路面結(jié)構(gòu)如下圖 。普通混凝土板的平面尺寸為 ，長 5m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 普通水泥混凝土(2 70 mm )PA1封層多空隙水泥穩(wěn)定碎石(1 40 mm )級配碎石(180mm)新建路基未篩分碎石(180mm) 材料參數(shù)的確定 混凝土的設(shè)計彎拉 強度與彎拉彈性模量按表 ，取普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值和泊松比為 31 GPa和 ，石灰?guī)r 粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)取 ℃。土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》附錄，路基回彈模量取 80MPa， 濕度調(diào)整系數(shù)取 ，綜合 回彈 模量為 80 =76Mpa， 多空隙水泥穩(wěn)定碎石 基層回彈模量取 20xx MPa， 泊松比取 ， 級配 碎石底基層回彈模量取 220MPa， 泊松比取 ，墊層未篩分碎石回彈模量取 200MPa。 板底地基綜合回彈模量 22 221 1 2 22 2 2 212 0 . 1 8 2 2 0 0 . 1 8 2 0 0 2100 . 1 8 0 . 1 8x h E h EE M P ahh? ? ? ?? ? ??? 12 h h m? ? ? 0 .2 6 l n ( h ) 0 .8 6 0 .2 6 l n ( 0 .3 6 ) 0 .8 6 0 .5 9 4x? ? ? ? ? ? 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計 第 34 頁 共 62 頁 0210( ) ( ) 7 6 1 3 9 .176xt EE E M P aE ?? ? ? ? 板底地基綜合回彈模量 tE 取 140MPa 混凝土面層板的彎曲剛度 Dc，半剛性基層板的彎曲剛度 Db,路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑 rg為： 3 3223 1 0 0 0 0 . 2 7 5 2 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 1 5 )ccc cEhD M N m? ?? ? ?? ? ? 3 31 221 1 5 0 0 0 . 1 4 0 . 3 6 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 2 )bbb bEhD M N m? ?? ? ?? ? ? 3 3112 221 2 2 0 0 . 1 8 0 . 1 1 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 3 )b EhD M N m? ?? ? ?? ? ? 12 6 1 7 .b b bD D D M N m? ? ? ? ? 5 2 0 . 4 71401 .2 1 ( ) 1 .2 1 ( ) 0 .8 7 4 mbtDDg Er ? ?? ? ? ? 荷載應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軸載和極限荷載在臨界荷載位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： 0. 65 2 0. 94 0. 65 2 0. 940. 00 01 45 0. 00 01 45 0. 87 4 0. 27 10 0 1. 370. 4711 52ps g c sbcr h p M PaDD? ??? ? ? ? ? ??? 0. 65 2 0. 94 0. 65 2 0. 180 11 52pm g c pmbcr h p M PaDD? ??? ? ? ? ? ??? 計算面層荷載疲勞應(yīng)力和最大荷載應(yīng)力為： 0. 87 1. 10 2. 59 2 1. 37 3. 55pr r f c psk k k M P a??? ? ? ? ? ? m a x 0. 87 1. 10 1. 43 1. 43p r c pmk k M P a??? ? ? ? ? 其 中 應(yīng)力 折 減系 數(shù) ? ； 綜 合系 數(shù) ? ： 疲 勞應(yīng) 力 系 數(shù)4 0 . 0 5 7(18 02 10 ) 2. 59 2fekN ?? ? ? ?。 溫度應(yīng)力 溫度最大梯度取 90℃ /m。計算綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力的溫度應(yīng)力系數(shù)： 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計 第 35 頁 共 62 頁 111 1 0 . 2 7 0 . 1 4( ) ( ) 4 9 0 0 /2 2 3 1 0 0 0 1 5 0 0cbncbhhk K P a mEE ??? ? ? ? ? ? . 2 7 0 . 1 4 0 . 0 9 9( D D ) k ( 0 . 2 7 0 . 1 4 ) 4 9 0 0cbc b nDDrm? ?? ???? ? ??? ??? ? ????? 43 434 3 4 3( k r D ) r ( 4 9 0 0 0 . 8 7 4 0 . 2 7 ) 0 . 0 9 9 0 . 0 7 9( k r D ) r ( 4 9 0 0 0 . 0 9 9 0 . 2 7 ) 0 . 8 7 4n g cn c g??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? 5 1 .9 13 3 0 .8 7 4gLt r? ? ?? 1 s in h ( 1 . 9 0 ) c o s ( 1 . 9 0 ) c o s h ( 1 . 9 0 ) s in ( 1 . 9 0 ) 0 . 2 0 01 ( ) 1 ( ) 0 . 8 1 81 c o s ( 1 . 9 0 ) s in ( 1 . 9 0 ) s in h ( 1 . 9 0 ) c o s h ( 1 . 9 0 ) 1 0 . 0 7 9LC ? ?? ? ? ? ?? ? ? 4. 48 4. 48 0. 271 .7 7 0 .1 3 1 ( 1 C ) 1 .7 7 0 .8 1 8 0 .1 3 1 ( 1 0 .8 1 8 ) 0 .4 0 8chL L LB e C e? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 計算面層最大溫度應(yīng)力為： 6, m a x 7 1 0 3 1 0 0 0 0 . 2 7 9 0 0 . 4 0 8 1 . 0 822c c c gtL E h T B M P a???? ? ? ?? ? ? ? 計算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)： 1 . 3 2 3, m a x, m a x5 1 . 0 8( ) 0 . 8 4 1 ( ) 0 . 0 5 8 0 . 2 4 31 . 0 8 5tt brt t ttrfk a cf?? ?? ??? ? ? ? ? ??? ?????? 計算溫度疲勞應(yīng)力： , m a x 0. 24 3 1. 08 0. 26tr t tk M P a??? ? ? ? 結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核 一級安全等級，低變異水平下， 可靠度系數(shù)取 。 , m a x t , m a x( ) 1 . 2 9 ( 3 . 5 5 0 . 2 6 ) 4 . 9 2 5( ) 1 . 2 9 ( 1 . 4 3 1 . 0 8 ) 3 . 2 3 5t p r t rrpM P a M P aM P a M P a? ? ?? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ＜ ＜ 擬定計算厚度為 ， 基層， ，取水泥混凝土面層設(shè)計厚度為 。 方案三 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計 第 36 頁 共 62 頁 假定路基為干燥狀態(tài) 初擬路面結(jié)構(gòu) 考慮到廣西梧州地區(qū)處于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)緯度偏低，夏季溫度較高，可以采用密級配瀝青穩(wěn)定碎石做基層減少熱脹冷縮對水泥路面的破壞，同時能防止路面水滲入底基層對其造成沖刷破壞 ，故 初擬 路面結(jié)構(gòu)如下圖。 普通混凝土板的平面尺寸為 ，長 5m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 普通水泥混凝土(270mm)密級配瀝青穩(wěn)定碎石(60mm)級配碎石(200mm)新建路基 材料參數(shù)的確定 混凝土的設(shè)計彎拉強度與彎拉彈性模量按表 ，取普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 fr = ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值和泊松比為 31 GPa和 ，礫石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)取 ℃。土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》附錄，路基回彈模量取 80MPa， 濕度調(diào)整系數(shù) 取 ，綜合 回彈 模量為 80 =76MPa， 查附錄 ， 密級配瀝青穩(wěn)定碎石 基層回彈模量取 4000 MPa， 泊松比取 ， 級配 碎石底基層回彈模量取 220MPa， 泊松比取 。 板底地基綜合回彈模量 21121 220x hEE M P ah?? 1 h m?? 0 .2 6 l n ( h ) 0 .8 6 0 .2 6 l n ( 0 .2 ) 0 .8 6 0 .4 4 0x? ? ? ? ? ? 0220( ) ( ) 7 6 1 2 1 .576xt EE E M P aE ?? ? ? ? 板底地基綜合回彈模量 tE 取 122MPa 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計 第 37 頁 共 62 頁 混凝土面層板的彎曲剛度 Dc，半剛性基層板的彎曲剛度 Db,路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑 rg為： 3 3223 1 0 0 0 0 . 2 7 5 2 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 1 5 )ccc cEhD M N m? 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