【正文】 桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄，路基回彈模量取 80MPa濕度調(diào)整系數(shù) 取，綜合 回彈 模量為 80 =76MPa， 查附錄 ， 水泥穩(wěn)定碎石 基層回彈模量取 20xx MPa， 泊松比取 ， 級配 碎石底基層回彈模量取 220MPa， 泊松比取 ，墊層未篩分碎石回彈模量取 200MPa。 21121 220x hEE M P ah?? 1 h m?? 0 .2 6 l n ( h ) 0 .8 6 0 .2 6 l n ( 0 .1 8 ) 0 .8 6 0 .4 1 4x? ? ? ? ? ? 0220( ) ( ) 7 6 1 1 876xt EE E M P aE ?? ? ? ? 板底地基綜合回彈模量 tE 取 118MPa 混凝土面層板的彎曲剛度 Dc，半剛性基層板的彎曲剛度 Db,路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑 rg為： 3 3223 1 0 0 0 0 . 2 7 5 2 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 1 5 )ccc cEhD M N m? ?? ? ?? ? ? 3 31 221 2 0 0 0 0 . 1 8 1 . 0 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 2 )bbb bEhD M N m? ?? ? ?? ? ? 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 26 頁 共 62 頁 3 3112 221 2 2 0 0 . 1 8 0 . 1 .1 2 ( 1 ) 1 2 ( 1 0 . 3 )b EhD M N m? ?? ? ?? ? ? 12 1 .0 0 .1 1 .1 .b b bD D D M N m? ? ? ? ? 5 2 1 . 11181 .2 1 ( ) 1 .2 1 ( ) 0 .9 2 7 mbtDDg Er ? ?? ? ? ? 標(biāo)準(zhǔn)軸載和極限荷載在臨界荷載位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： 0. 65 2 0. 94 0. 65 2 0. 940. 00 01 45 0. 00 01 45 0. 92 7 0. 27 10 0 1. 411. 111 52ps g c sbcr h p M PaDD? ??? ? ? ? ? ??? 0. 65 2 0. 94 0. 65 2 0. 180 11 52pm g c pmbcr h p M PaDD? ??? ? ? ? ? ??? 計(jì)算面層荷載疲勞應(yīng)力和最大荷載應(yīng)力為： 0. 87 1. 10 2. 59 2 1. 41 3. 64pr r f c psk k k M P a??? ? ? ? ? ? m a x 0. 87 1. 10 1. 46 1. 46p r c pmk k M P a??? ? ? ? ? 其 中 應(yīng)力 折 減系 數(shù) ? ； 綜 合系 數(shù) ? ： 疲 勞應(yīng) 力 系 數(shù)4 0 . 0 5 7(18 02 10 ) 2. 59 2fekN ?? ? ? ?。 初期年平均日貨車交通量乘以方向分配系數(shù)和車道分配系數(shù)，即為設(shè)計(jì)車道的年平均日貨車交通量（ ADTT） 。由于間段縮短，路面表面徑流量相應(yīng)的減少為 Q= 80= m3/s。 （ 1） 開口出設(shè)在低凹區(qū)時，由規(guī)范圖 ，在 Q=L=（ m）時，滿足堰流要求的最小高度為 （ m） (m) （ 2） 開口出不設(shè)在低凹區(qū)時，由規(guī)范式 ： 1. 5 1. 51. 66 1. 66 1. 5 0. 05 3iiQ L h h? ? ? ? ? 得： hi=(m) (m) 由此，無論開口出設(shè)或不設(shè)低凹區(qū)，泄水口處的水深均小于攔水帶高度。 由此總的匯水面積為： F＝ +1440＝ 匯水區(qū)的徑流系數(shù)： ψ =( +1440 )/= 匯水歷時 假設(shè)匯水歷時 10min. 降雨強(qiáng)度 按照規(guī)范表 ，取設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期為 15 年。 +176。 +11176。墻底與地基摩擦力系數(shù) f=,地基承載應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值［ б 。采用最不利荷載，即擋墻最高的斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算驗(yàn)算 ,取K15+540橫斷面左側(cè)擋土墻進(jìn)行分析。 具體計(jì)算過程及圖表 ，Ｒ＝ m。根據(jù)兩角分別自坡角和左點(diǎn)作直線相交于 F 點(diǎn)， EF 的延長線即為滑動圓心輔助線。填土的內(nèi)摩擦系數(shù)? =tan24186。起終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為 。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、 S 型、卵型、凸型、 C型和復(fù)合型六種。 （ 2） 小偏角的平曲線長度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤ 7176。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯覺。 時，按 α ＝ 2176。q 為切垂距， 32 240ssllq R?? 。該路堤邊坡高 22m，路基寬 26m，需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。 ， β 2 =35176。畢肖普假定土條間豎向剪切力均略去不計(jì)，則式（ 5）可簡化為： 11ta n c o ssinn i i i i iiiniiiW c lMKW?????????? （ 6） 其中 ta n s inc o s iiiiM K? ???? ? （ 7） 式（ 6）就是簡化畢肖普法計(jì)算土坡穩(wěn)定安全系數(shù)的公式。 假設(shè) K5=，計(jì)算結(jié)果如表 25所示 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 12 頁 共 62 頁 表 25 計(jì)算 土坡的穩(wěn)定安全系數(shù) 計(jì)算可得 11ta n c o ssinn i i i i iiiniiiW c lMKW??????????=計(jì)算出的 K5 與假設(shè)的 K相差很小，即 K5 = Kmin的確定 根據(jù)上述 5個點(diǎn)得到回歸方程 為： 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 13 頁 共 62 頁 回歸方程0 5 10 15距離（m）K值 系列1由圖可以看出該曲線最低點(diǎn)即為已知中間點(diǎn)，故 Kmin = K4 =＞ ，滿足要求 廣西 梧州繞城高速東段 K15+400到 K16+800段路基路面綜合設(shè)計(jì) 第 14 頁 共 62 頁 4 擋土墻設(shè)計(jì) 墻身構(gòu)造 本設(shè)計(jì)路段在 K15+400~K15+560段左側(cè)地面橫坡較長。粘聚力 C=20Kpa， 等效內(nèi)摩擦角 =176。 換算土層厚： 0 1 1 .9 5 0 .6 3 5 ( m )1 8 .5qh ?? ? ? 土壓力計(jì)算 對于墻前土的被動土壓力，在擋墻基礎(chǔ)一般埋深的情況，考慮各種自然力和人畜活動的影響，偏于安全。 = kN cos( )xEE ????= cos（ 11176。） Ra=720（ kpa） γ k= 0 1 .0 8 3 6 .7 1 8 3 6 .7 1jN N k N??? ? ? ? 0 . 9 2 4 4 . 1 7 2 0 1 1 8 0 . 82 . 3 1kakAR kN? ? ???? 因?yàn)閖kakAR N?? ＞ 所以擋土墻截面強(qiáng)度滿足要求 綜上述分析該擋土墻的抗滑穩(wěn)定性， 抗傾覆穩(wěn)定性，基底應(yīng)力與合力偏心距， 墻身截面穩(wěn)定 性 驗(yàn)算均滿足設(shè)計(jì)要求。出現(xiàn)設(shè)計(jì)降雨時攔水帶內(nèi)過水?dāng)嗝娴乃娌粫秩胄熊嚨馈? 由 Qc=Q，便可以得到泄水口的間距為 l=(m)取整數(shù)為 85（ m）。 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)表 車型 車軸 軸 輪型 軸重 Kp,i Ni pi Kp,ip i 中客車 SH130 前軸 1— 1 869 后軸 1— 2 869 大客車 CA50 前軸 1— 1 458 后軸 1— 2 458 小貨車BJ130 前軸 1— 1 1768 后軸 1— 2 1768 中貨車CA50 前軸 1— 1 556 后軸 1— 2 556 中貨車EQ140 前軸 1— 1 897 后軸 1— 2 897 大貨車JN150 前軸 1— 1 726 后軸 1— 2 +00 726 特大車日野 KB222 前軸 1— 1 654 后軸 1— 2 +00 654 拖掛車 五十鈴 前軸 1— 1 62 后軸 1 1— 2 +00 62 后軸 2 1— 2 +00 62 后軸 3 1— 2 +00 62 表中 16, ()ipi sPK P? ,piK 為不同單軸軸重級位 i的設(shè)計(jì)軸載當(dāng)量換算系數(shù)； iP 為單軸級位 i的軸重（ kN）； sP 為設(shè)計(jì)軸載的軸重（ kN）?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 普通混凝土板的平面尺寸為 ，長 5m。 方案二 假定路基為干燥狀態(tài) 初擬路面結(jié)構(gòu) 考慮到廣西梧州地區(qū)降雨量較大，為減少雨水對基層的沖刷，降低路面積水對行車帶來的安全隱患，設(shè)置排水基層。計(jì)算綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力的溫度應(yīng)力系數(shù)： 111 1 0 . 2 7 0 . 1 4( ) ( ) 4 9 0 0 /2 2 3 1 0 0 0 1 5 0 0cbncbhhk K P a mEE ??? ? ? ? ? ? . 2 7 0 . 1 4 0 . 0 9 9( D D ) k ( 0 . 2 7 0 . 1 4 ) 4 9 0 0cbc b nDDrm? ?? ???? ? ??? ??? ? ????? 43 434 3 4 3( k r D ) r ( 4 9 0 0 0 . 9 2 3 0 . 2 7 ) 0 . 0 9 9 0 . 0 8 4( k r D ) r ( 4 9 0 0 0 . 0 9 9 0 . 2 7 ) 0 . 9 2 3n g cn c g??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? 5 1 .8 13 3 0 .9 2 3gLt r? ? ?? 1 s in h ( 1 . 9 0 ) c o s ( 1 . 9 0 ) c o s h ( 1 . 9 0 ) s in ( 1 . 9 0 ) 0 . 2 0 01 ( ) 1 ( ) 0 . 7 6 01 c o s ( 1 . 9 0 ) s in ( 1 . 9 0 ) s in h ( 1 . 9 0 ) c o s h ( 1 . 9 0 ) 1 0 . 0 8 4LC ? ?? ? ? ? ?? ? ? 4. 48 4. 48 0. 271 .7 7 0 .1 3 1 ( 1 C ) 1 .7 7 0 .7 6 0 0 .1 3 1 ( 1 0 .7 6 0 ) 0 .3 7 0chL L LB e C e? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力為： 6, m a x 7 1 0 3 1 0 0 0 0 . 2 7 9 0 0 . 3 7 0 0 . 9 722c c c gtL E h T B M P a???? ? ? ?? ? ? ? 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)：