【正文】 行速度提高到79．1km／ll。　　湘桂線縱穿廣西，連接經(jīng)濟(jì)、文化、旅游重鎮(zhèn)桂林、柳州、南寧，隨著泛亞鐵路的修建和東南亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成，將在發(fā)展對外貿(mào)易中起著越來越重要的作用。湘桂線廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)由85—90km／h提速到100km／h，柳州局管內(nèi)永州一柳州由80—100km／h提速到120km／h。主要改造工程有：曲線改造80延長公里，更換道岔435組，道口平改立126處、及信號改造和路基、橋梁病害的整治與加強(qiáng)等。純運(yùn)行時分可壓縮60／60min。　　實施提速后，北京西一南寧的旅行時間可壓縮3h左右、旅行速度提高到93．1km／h?！　?京九通道(龍川以南)　　京九線龍川一東羌東(210km)復(fù)線建設(shè)正在進(jìn)行，提速改造在復(fù)線建設(shè)中考慮。列車運(yùn)行速度由100km／h提高到120km／h，2005年實現(xiàn)。此外，北京西一九江和九江一東莞東的部分區(qū)段可考慮進(jìn)一步提速到160km／h和140km／h?！　?廣州 茂名 黎塘 柳州通道　　該通道是珠江三角洲地區(qū)通往南寧、柳州、昆明等西南地區(qū)的便捷通道，柳州至廣州經(jīng)茂名和黎塘比經(jīng)京廣線運(yùn)距可縮短226km。廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)列車最高運(yùn)行速度可由90km／h提高到100~120km／h；柳州局管內(nèi)最高遠(yuǎn)行速度可由100km／h提高到120km／h。主要改造工程有：曲線改造69延長公里，更換道岔494組、道口平改立229處等。運(yùn)行時分可壓縮130／130min左右。　　廣州至柳州經(jīng)廣三茂線的旅行時間可壓縮211左右，旅行速度提高到68．7km／h?！　?京滬通道　　京滬線是連接華北、華東和東南沿海地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，實施提速具有重大意義。鐵道部已計劃對該線進(jìn)行電氣化改造，電化后可進(jìn)一步改善運(yùn)營條件?！　¤F路“十五”提速線路見圖1。　　4．4 新增提速移動設(shè)備　　根據(jù)上述提速計劃實施意見和各鐵路局提出的增開旅客列車數(shù)量及開行方案，估算“十五”期間適于提速需增加的移動設(shè)備數(shù)量如下。 2003年(包括2001年)，需增配提速機(jī)車約120臺，其中電力機(jī)車約80臺，內(nèi)燃機(jī)車約40臺；提速客車約2500輛?！　?005年，需增配提速機(jī)車約80臺，其中電力機(jī)車約50臺，內(nèi)燃機(jī)車約30臺；提速客車約1 500輛。　　“十五”期間，還將發(fā)展動車組約50列?！　?．5 實施效果　　鐵路“十五”提速計劃實施后，快速客運(yùn)網(wǎng)將覆蓋大部分主要城市，100萬人口以上大城市覆蓋率為76．5％，省會覆蓋率達(dá)70％。北京、上海和廣州3個中心城市至全國80個主要城市的旅行時間將大大縮短。以北京、上海、廣州為中心的“朝發(fā)夕歸”圈、“夕發(fā)朝至”圈和“一日到達(dá)”圈的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。快速線路里程1 5000km左右?！　∨c1998年運(yùn)行圖相比，以北京為中心的“朝發(fā)夕歸”圈覆蓋城市從13個擴(kuò)大到26個，“夕發(fā)朝至”圈覆蓋的城市從34個減少到33個，“一日到達(dá)”圈覆蓋的城市從12個增加到13個。　　以上海為中心的“朝發(fā)夕g3”圈覆蓋的城市從6個擴(kuò)大到10個，“夕發(fā)朝至”圈覆蓋的城市從17個擴(kuò)大到30個，“一日到達(dá)”圈所覆蓋的城市從21個擴(kuò)大至25個?！　∫詮V州為中心的“朝發(fā)夕歸”圈所覆蓋的城市從2個擴(kuò)大到6個，“夕發(fā)朝至”圈所覆蓋的城市從7個擴(kuò)大到13個，“一日到達(dá)”圈所覆蓋的城市從18個擴(kuò)大至29個?！　¤F路客運(yùn)快速網(wǎng)的建設(shè)，縮短了我國城市間旅行時間，旅行環(huán)境大為改善，競爭能力大大增強(qiáng)，從而吸引更多的旅客流向鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路市場份額。對全社會來說，鐵路市場份額的擴(kuò)大將有利于降低社會運(yùn)輸總成本，提高社會資源使用效率，有利于降低能源消耗和減少環(huán)境污染、從而更加有利于全社會的可持續(xù)發(fā)展。5實施鐵路“十五”提速計劃的保證措施　　(1)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分步實施。鐵路“十五”提速計劃是從全路盡快建成快速客運(yùn)網(wǎng)的角度出發(fā)編制的，局部提速改造計劃應(yīng)服從全局，必須在鐵道部的統(tǒng)一部署下，分步實施，充分利用提速資源，實現(xiàn)每條鐵路大通道的統(tǒng)一提速。同時，應(yīng)充分發(fā)揮路局的積極性，鼓勵支持各路局(集團(tuán)公司)對局管內(nèi)其他客流量較大的線路進(jìn)行提速?！　?2)制定“既有線提速技術(shù)條件”。自1995年滬寧線提速試驗以來，在部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行了多次客貨列車提速試驗，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)。近幾年，國產(chǎn)的移動設(shè)備技術(shù)發(fā)展迅速。因此，應(yīng)在1996年編寫的“三大干線客貨列車提速試驗總結(jié)及提速裝備技術(shù)條件研究論證報告”(綠皮書)的基礎(chǔ)上，制定統(tǒng)一的“既有線提速技術(shù)條件”，使各路局(集團(tuán)公司)的提速改造有據(jù)可依?！　?3)多方籌資，保證提速改造的資金投入。本計劃投資較大，部、局應(yīng)采取多種措施，多方籌集資金，以保證計劃的順利實施。 (4)積極研制、采用先進(jìn)的移動設(shè)備。動車組和擺式列車是既有線提速的有效方式。動車組機(jī)動、靈活，周轉(zhuǎn)快，運(yùn)用方便，適宜于城際鐵路的旅客運(yùn)輸，國內(nèi)外已廣泛采用，應(yīng)積極研制開發(fā)適于既有線、客運(yùn)專線動車組。　　在曲線多、半徑小的線路上，采用擺式列車技術(shù)提速，見效快，效果顯著，應(yīng)加快擺式列車的國產(chǎn)化研究?！　?5)加快快捷貨運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)。全路3次大提速后，旅客列車速度不斷提高，最高已達(dá)160km／h，客貨列車速差不斷增大，影響了線路的通過能力。因此必須加快貨物列車提速工作?！笆濉逼陂g，在總結(jié)行包專列成功開行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開行數(shù)量更多、運(yùn)行范圍更廣、形式多樣的快捷貨物列車；快捷貨物列車不僅速度要快，而且辦理手續(xù)要簡化，停站時間和停站數(shù)量要大大減少，使快捷貨物列車的開行方式客車化。以初步形成的快速客運(yùn)網(wǎng)為依托，加快快捷貨運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)?！　?6)提高新線建設(shè)和既有線改造的標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量。新線、復(fù)線建設(shè)和電氣化改造應(yīng)充分考慮運(yùn)營的要求，在計劃和設(shè)計時，應(yīng)盡可能提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)快速客運(yùn)和快捷貨運(yùn)發(fā)展的需要；同時應(yīng)加強(qiáng)施工管理，提高施工質(zhì)量，提高新線開通后的運(yùn)行速度?！　?(7)解決提速中存在的以下問題：　　一是制定保證快速旅客列車運(yùn)行安全的措施，加強(qiáng)貨物列車裝載加固技術(shù)的研究，解決既有快速雙線線間距4m條件下，旅客列車速度160km／h及其以上時，列車交會安全運(yùn)行的問題；二是加強(qiáng)樞紐內(nèi)線路的技術(shù)改造和列車運(yùn)行進(jìn)路的改進(jìn)，提高特快旅客列車通過樞紐的運(yùn)行速度三是推廣使用小間隙自動車鉤或密接式車鉤，減少旅客列車縱向沖動，提高旅客列車的舒適度；四是加強(qiáng)對線路運(yùn)用狀態(tài)的監(jiān)測和管理，應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)、航測、遙感等新技術(shù)開展對提速區(qū)段的地質(zhì)和路基病害的監(jiān)測，實現(xiàn)動態(tài)管理和及時整治；五是落實大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修天窗時間，確保提速線路的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量六是合理確定機(jī)車監(jiān)控記錄裝置(“黑匣子”)的速度標(biāo)尺，以充分利用提速資源；七是提升行車事故救援列車對提速列車救援的能力，提高對提速列車的救援質(zhì)量?！　?8)詳細(xì)制訂提速線路的改造方案。12 / 12