【正文】 病害整治，提高線路質(zhì)量、在確保安全的前提下適當提速。2001年主要通過更換移動設(shè)備實現(xiàn)達速、將現(xiàn)有機車更換為DF4D型，使杭州一株洲旅行時間可壓縮2h左右。　　為了形成京沈快速客運通道，京秦線(298km)按160~200km／h的標準改造、純運行時分可壓縮46／46 min左右。　　 滬昆(成)通道的浙贛線和湘黔線　　浙贛線、在2002—2003年電氣化改造工程中，首先安排線路設(shè)備的提速技改工程，速度目標值為120~140km／h?！　?京廣通道(武昌以北)　　2003年主要在北京西一武昌延展提速地段，各區(qū)段速度目標值為：北京西一信陽(黃山坡)140—160km／h，信陽(黃山坡)一廣水90—110km／h，廣水一丹水池120140km／h，武漢樞紐90—120km／h。主要改造工程量有：曲線改造64．3延長公里，更換道岔57組，路基加固及病害整治48．9延長公里，橋梁加固及病害整治41處，純運行時分可壓縮60／60min左右。所以經(jīng)洛陽至重慶方向的部分旅客列車?！　?金溫線　　金溫線，金華南一溫州236km，合資鐵路，地處經(jīng)濟較發(fā)達的浙江沿海地區(qū)，提速十分必要。　　 大陸橋通道　　該通道包括隴海線、蘭新線(含烏魯木齊西阿拉山口)。武威南一張掖(257 km)通過電氣化改造，將列車運行速度由現(xiàn)行的100~140km／h提高到140km／h，張掖一烏魯木齊(1345km)列車最高運行速度由120~140km／h提速到140~160km／h?！　”本┪饕粸豸斈君R的旅行時間可壓縮8h左右，旅行速度提高到94．5km／h。上海重慶、廣州一重慶都可實現(xiàn)“一日到達”。湘桂線廣州鐵路(集團)公司管內(nèi)由85—90km／h提速到100km／h，柳州局管內(nèi)永州一柳州由80—100km／h提速到120km／h。廣州鐵路(集團)公司管內(nèi)列車最高運行速度可由90km／h提高到100~120km／h；柳州局管內(nèi)最高遠行速度可由100km／h提高到120km／h。 2003年(包括2001年)，需增配提速機車約120臺，其中電力機車約80臺，內(nèi)燃機車約40臺；提速客車約2500輛?！　∫陨虾橹行牡摹俺l(fā)夕g3”圈覆蓋的城市從6個擴大到10個，“夕發(fā)朝至”圈覆蓋的城市從17個擴大到30個，“一日到達”圈所覆蓋的城市從21個擴大至25個。自1995年滬寧線提速試驗以來，在部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，進行了多次客貨列車提速試驗，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)?！　≡谇€多、半徑小的線路上，采用擺式列車技術(shù)提速，見效快，效果顯著，應(yīng)加快擺式列車的國產(chǎn)化研究。　　 (7)解決提速中存在的以下問題：　　一是制定保證快速旅客列車運行安全的措施，加強貨物列車裝載加固技術(shù)的研究，解決既有快速雙線線間距4m條件下，旅客列車速度160km／h及其以上時，列車交會安全運行的問題；二是加強樞紐內(nèi)線路的技術(shù)改造和列車運行進路的改進，提高特快旅客列車通過樞紐的運行速度三是推廣使用小間隙自動車鉤或密接式車鉤，減少旅客列車縱向沖動，提高旅客列車的舒適度；四是加強對線路運用狀態(tài)的監(jiān)測和管理，應(yīng)用地質(zhì)雷達、航測、遙感等新技術(shù)開展對提速區(qū)段的地質(zhì)和路基病害的監(jiān)測，實現(xiàn)動態(tài)管理和及時整治；五是落實大型養(yǎng)路機械綜合維修天窗時間，確保提速線路的養(yǎng)護維修質(zhì)量六是合理確定機車監(jiān)控記錄裝置(“黑匣子”)的速度標尺，以充分利用提速資源；七是提升行車事故救援列車對提速列車救援的能力，提高對提速列車的救援質(zhì)量?！　?6)提高新線建設(shè)和既有線改造的標準及質(zhì)量。動車組和擺式列車是既有線提速的有效方式。同時，應(yīng)充分發(fā)揮路局的積極性，鼓勵支持各路局(集團公司)對局管內(nèi)其他客流量較大的線路進行提速?？焖倬€路里程1 5000km左右?！　¤F路“十五”提速線路見圖1。此外，北京西一九江和九江一東莞東的部分區(qū)段可考慮進一步提速到160km／h和140km／h。　　北京西一懷化的旅行時間可壓縮2．5h左右，旅行速度提高到79．1km／ll?！　膽鸦?jīng)渝懷線到重慶，比經(jīng)由川黔線運距縮短約300km，從遂渝線到成都比經(jīng)由成渝線運距縮短207km。主要改造工程有：更換鋼軌100延長公里，更換道床120延長公里，以及電務(wù)工程等。寶雞一蘭州純運行時分可壓縮100／100min左右，提速改造投資在增建第二線中考慮。經(jīng)由金華南—塘雅的聯(lián)絡(luò)線、旅行時間可壓縮2．5h左右?！　?武九線　　武九線，武昌一廬山250．5km，連接京廣、京九兩大干線，華東地區(qū)與華中、西南地區(qū)許多大城市間的旅客列車經(jīng)由該線。經(jīng)洛陽至重慶的旅客列車?！　∠逵寰€提速區(qū)段主要在渝達段(250km)，現(xiàn)行線路允許速度100km／11。　　北京西一貴陽的旅行時間可壓縮3．5h左右，旅行速度可提高到87．7km／h；上海一貴陽的旅行時間可壓縮4h左右，旅行速度可提高到68．7km／h；廣州一貴陽的旅行時間可壓縮3．5h左右(經(jīng)湘黔線)，旅行速度可提高到70．9km／h。純運行時分可壓縮110／110min左右。　　秦沈線是新建的客運專線，全長404km，設(shè)計速度200km／h，計劃2003年建成投產(chǎn)?，F(xiàn)行速度120~140km／h，經(jīng)過強化改造，擴展140km／h的速度，純運行時分壓縮23／23min左右?！　∠逵寰€襄樊重慶899km。線路條件較好，提速潛力較大，可實現(xiàn)較長距離的提速?！　?2001年　　以京九線、浙贛線和武昌至成都、重慶通道提速改造為主要內(nèi)容，加上武廣、哈大電化的建成投產(chǎn)，計劃5個通道(線路)實施提速。2000~2500km左右實現(xiàn)“一日到達”，使鐵路的競爭能力進一步提高，取得更好的經(jīng)濟效益和社會效益。既有錢進行復(fù)線建設(shè)、電氣化改造等擴能改造時，以及新線建設(shè)時。提速線路的改造，應(yīng)樹立路網(wǎng)意識，從建成快速客運網(wǎng)的角度出發(fā)，實現(xiàn)大通道統(tǒng)一提速，實現(xiàn)提速資源共享。日前我國鐵路的運輸質(zhì)量，特別是快速線路的數(shù)量和速度與客運市場的要求相比均存在著較大的差距?！　‰S著城市化進程的加快和人民生活水平的提高，城際客運量將保持快速增長。鐵路客運顯示出很大的發(fā)展?jié)摿褪袌龈偁幜Γ瑸殍F路運輸扭虧增盈、加快發(fā)展創(chuàng)造了條件。正是因為鐵路提速一直牢牢遵循科學(xué)、務(wù)實、謹慎的原則，使鐵路提速取得了巨大的效果，且從未發(fā)生安全事故。旅行速度達到55．2km／h；以北京為中心，1200km范圍內(nèi)的大城市間，基本實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”。這表明我國完全有能力自己制造200km／h速度級的機車車輛和建設(shè)200km／h速度級的客運專線?！　?995年9月~1996年11月，先后在滬寧線、京秦線、沈山線、鄭武線等特別繁忙干線進行了提速試驗。 　　1 鐵路“九五”提速的回顧與總結(jié)　　速度是交通運輸發(fā)展的重要標志，世界交通運輸發(fā)展的歷史，就是一部速度不斷提高的歷史。　　 提速的技術(shù)