【正文】 廣州為中心的，連接全國(guó)主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)14000—16000km左右客運(yùn)專線的旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km／h及以上，繁忙干線旅客列車最高運(yùn)行速度普遍達(dá)到160km／h、部分干線旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到120km／h及以上；主要干線城市間旅客列車運(yùn)程在500km左右實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，1 200~1 500km左右實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”?！　?5)既有線改造和新線建設(shè)應(yīng)與提速相結(jié)合?！　?2)從大局出發(fā)，建成全路快速客運(yùn)網(wǎng)。在同高速公路和民航運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中，鐵路要想立于不敗之地，關(guān)鍵在于速度。km，占全社會(huì)旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量的比重分別為6．5％和31％?！　¤F路提速適應(yīng)了旅客對(duì)快速化的要求，改變了鐵路的社會(huì)形象，贏得了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。確定了經(jīng)濟(jì)合理的改造方案，并在提速前對(duì)每條線路進(jìn)行必要的牽引運(yùn)行試驗(yàn)，全面檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確定合理的提速標(biāo)尺。三大干線大部分地段特快旅客列車運(yùn)行速度都超過(guò)120km／h；特快旅客列車達(dá)到80對(duì)，“夕發(fā)朝至”旅客列車116列，行包專列8對(duì)，其中2對(duì)構(gòu)造速度達(dá)到120km／h；全路旅客列車技術(shù)速度達(dá)到64．0km／h。對(duì)電力機(jī)車和各型試驗(yàn)客車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，列車牽引加速和制動(dòng)性能，弓網(wǎng)關(guān)系，道岔、路基、橋梁的動(dòng)力響應(yīng)，路橋過(guò)渡段軌道的動(dòng)力響應(yīng)，噪聲與振動(dòng)，會(huì)車壓力波等項(xiàng)目進(jìn)行了測(cè)試，最高試驗(yàn)速度達(dá)到了240km／h。這一決定無(wú)疑具有重大的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用，它標(biāo)志著我國(guó)鐵路全面實(shí)施提速戰(zhàn)略的開(kāi)始。到“十五”末期，將初步建成以北京、上海、廣州為中心的，連接全國(guó)主要城市的，總里程達(dá)14，000~16，000km左右的全路快速客運(yùn)網(wǎng)。1994年12月雙線鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，旅客列車運(yùn)行速度達(dá)到了160km／h，這是我國(guó)鐵路首次跨入快速運(yùn)輸領(lǐng)域。經(jīng)歸納總結(jié)，匯編成了“三大干線客貨列車提速試驗(yàn)總結(jié)及提速裝備技術(shù)條件研究論證報(bào)告”(簡(jiǎn)稱“綠皮書(shū)”)，為具體實(shí)施提速戰(zhàn)略提供了科學(xué)的依據(jù)?！　?．2 3次大提速概述　　 1997年4月1日，全路實(shí)施第1次大提速　　第1次大提速，全路開(kāi)行了運(yùn)行速度120~160km／h的跨局特快旅客列車8對(duì)，“夕發(fā)朝至”旅客列車78列；滬寧、鄭武、沈山、京秦等重要城際間線路開(kāi)行了不同數(shù)量的管內(nèi)特快旅客列車；全路客貨列車技術(shù)速度分別達(dá)到63．7和45．0km／h，比1993年圖定速度分別提高5．3和1．2km／h，客貨列車旅行速度分別達(dá)到54．9和31．4km／h，比1993年分別提高6．8和1．4km／h，提高的幅度在我國(guó)鐵路歷史上是最高的；貨物列車最高運(yùn)行速度達(dá)到80km／h，京滬、京廣重載貨物列車64對(duì)，“五定”(定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定運(yùn)價(jià))貨運(yùn)班列每月開(kāi)行515列。同時(shí)為了適應(yīng)假日經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，安排跨局旅游專列運(yùn)行線28對(duì)。km，與提速前的1996年相比，分別增長(zhǎng)8．8％、32．9％，年平均遞增2．1%、7．4％。全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2005年全社會(huì)旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量將分別達(dá)到200億人和16150億人　　在旅客運(yùn)輸需求數(shù)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)?！　?．1 編制原則　　根據(jù)《國(guó)家“十五”計(jì)劃綱要》和《鐵路“十五”發(fā)展計(jì)劃》、依據(jù)下列原則，編制鐵路“十五”提速計(jì)劃。既有線提速應(yīng)考慮固定設(shè)備改造與采用先進(jìn)的移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合、充分發(fā)揮設(shè)備潛力，改進(jìn)行車組織方式，合理選擇列車運(yùn)行徑路，適當(dāng)減少列車停站，以縮短旅客列車旅行時(shí)間。因此，提速的幅度是有限的，并且由于客貨列車速差的增大?！笆濉逼陂g、除了建成京沈快速客運(yùn)通道外、力爭(zhēng)動(dòng)工修建上海一杭州、武昌一廣州和沈陽(yáng)一哈爾濱的客運(yùn)專線，盡快形成大通道和城際間的客運(yùn)專線?！　∥洳粡V州的旅行時(shí)間可壓縮1．5h左右。北京西一深圳可實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”，北京西一南昌可實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。本次通過(guò)加強(qiáng)橋梁和路基病害整治實(shí)現(xiàn)達(dá)速、純運(yùn)行時(shí)分壓縮30／30min(上行／下行，下同)?！　⊥ㄟ^(guò)提速和加強(qiáng)行車組織，大連哈爾濱的旅行時(shí)間可壓縮3．5h左右、／h。　　溝海線(94km)是沈山線和沈大線的聯(lián)絡(luò)線，線路條件較好，目前線路允許速度100km／h，關(guān)內(nèi)往返大連的旅客列車經(jīng)由溝海線比經(jīng)由沈陽(yáng)可縮短運(yùn)程210km。2005年實(shí)現(xiàn)電氣化后，運(yùn)營(yíng)條件可進(jìn)一步改善。純運(yùn)行時(shí)分可壓縮44／41min左右。主要改造工程有：曲線改造88．7延長(zhǎng)公里、以及電務(wù)工程等，純運(yùn)行時(shí)分在2001年的基礎(chǔ)上可再壓縮66／66min左右。　　北京西一重慶的旅行時(shí)間可壓縮6h左右(改經(jīng)西康線)，旅行速度可提高到83．1km／h。計(jì)劃提速分2個(gè)階段，第1階段，到2003年實(shí)現(xiàn)最高速度75—85km／h，純運(yùn)行時(shí)分由227min壓縮到198min?！　‰]海線，連云港一徐州可由110—120km／h提速到140km／h。張掖—烏魯木齊主要改造工程有：曲線改造、蘭州局管內(nèi)22處，烏魯木齊局管內(nèi)120．2延長(zhǎng)公里，更換提速道岔175組，鋪設(shè)無(wú)縫線路1458．4延長(zhǎng)公里，信號(hào)改造1000延長(zhǎng)公里?！　?滬昆(成)通道的滬杭線、渝懷線、遂渝線　　滬杭線計(jì)劃進(jìn)行電氣化改造，電化后可進(jìn)一步改善運(yùn)營(yíng)條件，速度目標(biāo)值140—160km／h。該線洛陽(yáng)一襄樊將進(jìn)行電氣化改造，提速工程應(yīng)納入電氣化改造項(xiàng)口中，各區(qū)段速度目標(biāo)值為：月山—洛陽(yáng)(125km)由100~110km／h提速到120km／h，洛陽(yáng)一襄樊(386km)由100~110km／h提速到120~140km／h，襄樊石門北(358km)由100km／h提速到110~120km／h。純運(yùn)行時(shí)分可壓縮60／60min。運(yùn)行時(shí)分可壓縮130／130min左右?！　　笆濉逼陂g，還將發(fā)展動(dòng)車組約50列?！　¤F路客運(yùn)快速網(wǎng)的建設(shè)，縮短了我國(guó)城市間旅行時(shí)間，旅行環(huán)境大為改善，競(jìng)爭(zhēng)能力大大增強(qiáng)，從而吸引更多的旅客流向鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額。因此，應(yīng)在1996年編寫的“三大干線客貨列車提速試驗(yàn)總結(jié)及提速裝備技術(shù)條件研究論證報(bào)告”(綠皮書(shū))的基礎(chǔ)上，制定統(tǒng)一的“既有線提速技術(shù)條件”，使各路局(集團(tuán)公司)的提速改造有據(jù)可依。全路3次大提速后，旅客列車速度不斷提高，最高已達(dá)160km／h，客貨列車速差不斷增大，影響了線路的通過(guò)能力。12 / 12?！笆濉逼陂g，在總結(jié)行包專列成功開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)行數(shù)量更多、運(yùn)行范圍更廣、形式多樣的快捷貨物列車；快捷貨物列車不僅速度要快，而且辦理手續(xù)要簡(jiǎn)化，停站時(shí)間和停站數(shù)量要大大減少，使快捷貨物列車的開(kāi)行方式客車化。本計(jì)劃投資較大，部、局應(yīng)采取多種措施，多方籌集資金，以保證計(jì)劃的順利實(shí)施。5實(shí)施鐵路“十五”提速計(jì)劃的保證措施　　(1)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分步實(shí)施。北京、上海和廣州3個(gè)中心城市至全國(guó)80個(gè)主要城市的旅行時(shí)間將大大縮短?！　?京滬通道　　京滬線是連接華北、華東和東南沿海地區(qū)