輕型客車四檔中間軸式變速器設計課程設計計算說明書-資料下載頁
2025-08-04 05:53本頁面
【正文】 ，I截面為危險截面由公式（）計算二軸一檔齒輪所受圓周力為：mm=由公式（）計算二軸一檔齒輪所受徑向力為：== N垂直力計算：= ∴水平力計算：=∴N彎矩計算：Nmm Nmm計算轉(zhuǎn)矩： Nmm作用在齒輪上的和使軸在鉛垂面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生垂向撓度；而使軸在水平面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生水平撓度。在求得各支點的鉛垂反力和水平反力后，計算相應的垂向彎矩和水平彎矩。則在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸向應力查文獻[2，34]可知： （MPa） （）式中：—計算轉(zhuǎn)矩，Nmm。 —軸在計算斷面處的直徑，花鍵處取內(nèi)徑，mm；—彎曲截面系數(shù)，mm；—在計算斷面處軸的水平彎矩，Nmm；—在計算斷面出軸的垂向彎矩，Nmm；—許用應力，在低檔工作時查文獻[2，34]可知MPa.Nmm由公式（）得：=.對齒輪工作影響最大的是軸的垂向撓度和軸斷面在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角。前者改變了齒輪中心距并破壞了其正確嚙合；后者使大、小齒輪相互歪斜，如圖（）所示，易導致沿齒長方向壓力分布不均勻。a)軸在垂直面內(nèi)的變形 b)軸在水平面內(nèi)的變形 變速器軸的變形簡圖b)a)變速器齒輪在軸上的位置如圖（）所示時，若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為，查文獻[2，34]可知： （） （） （）式中：—齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）；—齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N；）—彈性模量（MPa）,MPa?！獞T性矩(mm)，對于實心軸，；—軸的直徑，花鍵處按平均直徑計算；、—為齒輪上的作用力距支座、的距離（mm）；—支座間的距離（mm）。 變速器軸的撓度和轉(zhuǎn)角查文獻[2，34]可知，軸的合成撓度為： mm （）計算慣性矩： mm計算垂直面內(nèi)撓度由公式（）得：==計算水平面內(nèi)撓度由公式（）得：==計算軸的轉(zhuǎn)角，由式（）得：==計算軸的合成撓度由公式（）得：==〈軸的垂向撓度的容許值=~；軸的水平撓度=~。經(jīng)過驗算，變速器二軸滿足設計要求。五、結(jié)論本次課程設計是四檔中間軸式變速器，變速器作為是車輛不可或缺的一部分，是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，其中機械式變速箱設計發(fā)展到今天，其技術已經(jīng)成熟，在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。對于我們即將踏出校門的學生來說，其中的設計理念還是很值得我們?nèi)ヌ接懞蛯W習的。對于本次設計的變速器來說，采用較大的傳動比變化范圍，在保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性的基礎上，其扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求。結(jié)構簡單，易于生產(chǎn)、使用和維修，價格低廉，而且采用同步器掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，操縱舒適度增加，噪聲降低，輪齒不易損壞。本著實用性和經(jīng)濟性的原則，在各部件的設計要求上都進行了詳細計算的校荷，因此具有一定的實用性。通過本次的課程設計，我對中間軸式四檔變速器有了更深刻的認識，在機械技術發(fā)達的今天，人們對變速器的要求一定會越來越高，通過對變速器各方面的考慮，我想在今后對變速器設計的時候能在各方面做到優(yōu)化。在以后的工作和學習中，我會繼續(xù)學習和研究變速器技術，以求設計更加優(yōu)越和經(jīng)濟。畢業(yè)之即，這次的設計是對我大學學習的一次綜合性檢驗，更是一次綜合的學習過程。課程設計不僅使我學習和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎。在完成課程設計的過程中，我要感謝給予我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W們。參考文獻[1] [M].北京：機械工業(yè)出版社，2011[2] [M].北京：機械工業(yè)出版社，2000[3] [M].沈陽：東北大學出版社 2003[4] [M].上海：上?？茖W技術出版社 2003[5] [M].:人民交通出版社，2001[6] 鐘建國 廖耘 [M].長沙:中南大學出版社，2002[7] 肖盛云 [M].重慶:重慶大學出版社，1997[8] 鄧亞東等主編 [M]汽車設計 遼寧：人民交通出版社出版，2003 27
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