【導(dǎo)讀】隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車車速的不斷提高，車流密度也不斷增大。代汽車對制動系的工作可靠性要求日益提高。因為只有制動性能良好，制動系工。作可靠的汽車才能充分發(fā)揮出其高速行駛的動力性能并保證行駛的安全性?？梢?，本次制動系統(tǒng)設(shè)計具有實際意義。對于福田風(fēng)景輕型客車的制動系統(tǒng)設(shè)計，首先制定出制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，本設(shè)計確定采用前盤后鼓式制動器，串聯(lián)雙腔制動主缸，HH型交叉管路布置。大制動力矩)，制動器主要參數(shù)設(shè)計和液壓驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)計算。輔助設(shè)計繪制裝配圖，布置圖和零件圖。制動系統(tǒng)的各項指標(biāo)進行評價分析。通過本次設(shè)計的計算結(jié)果表明設(shè)計出的制動系統(tǒng)是合理的、符合標(biāo)準(zhǔn)的。Keywords：FotonViewLightBus；BrakeSystemDesign；Qianpanhougubrake；

　　

【正文】 理想的前、后輪制動器制動力分配曲線。在任何附著系數(shù)的道路上，前、后輪同時抱死的條件是：前、后制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動力分配等于各自的附著力，即 ： GFF ??? ?? 21 11 zFF ?? ? 22 zFF ?? ? 消去變量 ? ，得 )]2/(/4)[(21 1122 ??? FhgGbGh g L FbhgGF ???? 由上式畫成的曲線，即前、后輪同時抱死時，前、后制動器制動力的關(guān)系曲線。 見下圖。 綜合上述，仔細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?分析論證，所設(shè)計的輕型客 車制動系統(tǒng)在保證制動性能達(dá)到要求，可以實現(xiàn)。 通過合理選擇同步附著系數(shù)，計算制動器制動力分配曲線，把它們進行比較、分析、論證。 通過這些工作，描述了地面附著條件的利用程度，說明了實際制動力分配的合理性與可行性。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 從汽車誕生時起 ， 車輛制 動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來 ， 隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高 。 這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯 ， 汽車制動系統(tǒng)種類很多形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣 — 液混合式。它們的工作原理基本都一樣 ， 都是利用制動裝置 。 用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能 ， 以達(dá)到車輛制動減速或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā) ， 汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變 。 出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式 ， 新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式 和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變 ， 例如電動汽車沒有內(nèi)燃機 ， 無法為真空助力器提供真空源 .一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的 ， 制動系統(tǒng)的每個組成部分都發(fā)生了很大變化。 供能裝置的發(fā)展 供能裝置主要是指制動能源 ， 制動能源有人力制動、伺服制動、動力制動或者上述任兩者的結(jié)合使用。 人力制動是開始有制動系統(tǒng)時的制動能源 ， 它有機械式制動、液壓式制動兩種形式。機械式制動主要用于駐車制動系統(tǒng)中 ， 駐車制動系統(tǒng)中要求用機械鎖止方法保證汽車在原地停止不動 ， 在任何情況下不至于滑動。 液壓式制動是通過制動踏板推動制動主缸 ， 進而使制動器進入工作狀態(tài)。伺服制動兼用人力和發(fā)動機作為制動能源 ， 正常情況下制動能量由動力伺服系統(tǒng)供給 。 動力伺服系統(tǒng)失效時可由人力供給制動能量 ， 這時伺服制動就變?yōu)槿肆χ苿?。伺服制動可用氣壓能、真空?(負(fù)氣壓能 )以及液壓能作為伺服能量 。 形成各種形式的助力器。動力制動系統(tǒng)的制動能源是發(fā)動機所驅(qū)動的油泵或者氣泵 ， 人力僅作為控制來源 。 可分為氣壓制動、氣頂液制動、液壓制動。其中氣壓制動是發(fā)展最早的一種動力制動系統(tǒng)。它用空氣壓縮機提供氣壓 ， 氣頂液制動是用氣壓推動液壓動作 ， 產(chǎn)生制動作用。液壓制動是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動系統(tǒng) 。 技術(shù)已經(jīng)非常成熟。目前正在發(fā)展的電液復(fù)合制動以及電子制動中使用了電機作為制動能源 ， 人力踩制動踏板作為控制來源。 控制裝置的發(fā)展 最早的人力制動通過機械的連接產(chǎn)生制動動作。發(fā)展到人力控制制動 ， 通過踩制動踏板啟動制動 。 再由傳力裝置把制動踏板力傳到真空助力器 ， 經(jīng)過真空助力器的助力擴大后 ， 傳遞到制動主缸產(chǎn)生液壓力 。 然后通過油路把液壓力傳遞到 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 每個輪缸 ， 開始制動。隨著清潔能源汽車和電動汽車的研究應(yīng)用 ， 以及電子技術(shù)在汽車上面的廣泛應(yīng)用 。 制動系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電 子化的趨勢 ， 其中電制動完全改變了制動系統(tǒng)的控制和管理 。 會使汽車制動系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化 ， 它采用電子控制 。 可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實現(xiàn)制動。 傳動裝置的發(fā)展 人力制動時代是采用機械式的傳動裝置 ， 氣 (液 )壓制動是利用氣 (液 )壓力和連接管路把制動力傳遞到制動器。電子制動則是利用制動電機產(chǎn)生制動力直接作用到制動器 ， 它的控制信號來自控制單元 (ECU)， 用信號線傳遞制動信號和制動力信息。 制動器的發(fā)展 制動器是制動的主要組成部分 ， 目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器 。 按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同分為鼓式和盤式兩大類制動器。 鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動器有固定鉗式 、 浮動鉗式 、 浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式。滑動鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動器。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好 。 可靠性和安全性也好 ， 而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動器效能低 ， 無法完全防止塵污和銹蝕 ， 兼做駐車制動時需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機構(gòu) ， 因而在后輪上的應(yīng)用受到限制 。 很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。電動汽車和混合動力汽車上具有再生制動能力的電機 ， 在回 收制動能量時起制動作用 ， 它引入了新型的制動器。作為一種新的制動器型式 ， 勢必引起制動器型式的變革。電制動系統(tǒng)制動器是基于傳統(tǒng)的制動器 ， 也分為盤式電制動器和鼓式電制動器 。 鼓式電制動器由于制動熱衰減性大等缺點 ， 將來汽車上會以盤式電制動器為主。 制動系統(tǒng)的 發(fā)展趨勢 已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù) 。 隨著人們對制動性能要求的提高 ， 防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中 ， 需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能 ， 這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化 ， 增加 了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度 ， 制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔 ， 功能更加全面和可靠 ， 制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題 。 電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。 從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器 4 個組成部分的發(fā)展歷程來看 .都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源 。 啟動制動系統(tǒng) ， 發(fā)出制動企圖；制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元 (ECU)進行制動系統(tǒng)的整體控制 ， 每個制動器有各自的控 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 制單元。機械連接逐漸減少 ， 制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來 ， 取而代之 的是電線連接 ， 電線傳遞能量 ， 數(shù)據(jù)線傳遞信號 ， 所以這種制動又叫做線控制動。這是自從 ABS 在汽車上得到廣泛應(yīng)用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。 電液復(fù)合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案 。 采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)以保證足夠的制動效能和安全性 ， 又利用再生制動電機回收制動能量和提供制動力矩 。提高汽車的燃料經(jīng)濟性 ， 同時降低排放 .減少污染。但是由于兩套制動系統(tǒng)同時存在 .結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本偏高。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性 ，維護和保養(yǎng)難度增加。 電制動的優(yōu)缺點和存在的問題 : 電子制動首先應(yīng)用到飛機上 ， 目前處于向汽車領(lǐng)域應(yīng)用的研究和改進階段 。隨著技術(shù)進步 。 各種問題會逐步得到解決 。 電制動系統(tǒng)最終會取代傳統(tǒng)的以液壓為主的制動控制系統(tǒng)以及電液復(fù)合制動系統(tǒng)。電制動或者線控制動 (BBW)是未來制動系統(tǒng) 發(fā)展 的方向。電制動器和電制動控制單元、制動力模擬器是其重要組成部分 ， 反饋制動力給制動踏板產(chǎn)生制動感覺。對于大部分人來說 ， 電制動系統(tǒng)是全新的制動系統(tǒng) ， 它為將來的智能化車輛提供了條件?；诂F(xiàn)在的技術(shù)條件 ， 要全面應(yīng)用電制動 ， 還有很多問題需要面對： 1)驅(qū)動能源問題 采用電子制動需要較多的電能 ， 一個盤式制動器峰值需要 lkW的驅(qū)動能量 ， 目前 12V 的車輛電力系統(tǒng)無法提供這么大的能量 ， 未來的車輛動力系統(tǒng)需要采用高壓電 ， 加大能源供應(yīng) ， 以滿足各系統(tǒng)能量的需求 ， 同時解決好高壓電的安全問題； 2)設(shè) 計制動系統(tǒng)時必須要考慮的是制動系統(tǒng)的失效問題 .電制動不存在主動的備用制動系統(tǒng) 。 不論是 ECU、傳感器、還是制動器本身、線束失效 ， 都能使制動系統(tǒng)保證制動的基本性能 .除了 ECU 可以采用冗余設(shè)計外 。 實現(xiàn)電制動的一個關(guān)鍵技術(shù)是相同失效時的信息交流協(xié)議如 TTP/C 等的研究應(yīng)用； 3)實現(xiàn)和汽車底盤其他 控制系統(tǒng)的集成 .仍有待研究； 4)采用電制動后整車質(zhì)量有所減少 ， 但是非簧載質(zhì)量可能會有所增加 。 這是要注意的； 5)制動器在持續(xù)制動或高強度制動過程會產(chǎn)生高溫 ， 這對電機和傳動裝置的性能和散熱提出了高的要求。 6)成本比原有液壓制動系統(tǒng)高 。 提高電制動系統(tǒng)的性價比是需要解決的問題。 隨著技術(shù)的進步 ， 上述的各種問題會逐步得到解決。戴姆勒 克萊斯勒汽車公司已經(jīng)把一種電制動系統(tǒng) —— 測控一體化制動系統(tǒng) —— 安裝在奔馳乘用車上 ， 它 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 是一種功能強大的機電一體化的系統(tǒng) 。 在汽車運行中 ， 系統(tǒng)感知制動踏板的動作 。并把相關(guān)信息傳遞 給控制單元 。 控制單元發(fā)出指令給執(zhí)行器進行各車輪的制動 ，它可以根據(jù)制動踏板的加速度來識別駕駛員是否正在進行緊急制動并做出迅速反應(yīng) ， 縮短制動距離 。 這種系統(tǒng)會增加駕駛者的安全感和舒適感 ， 使停車過程平順?？梢灶A(yù)見不久的將來會有更多的電制動系統(tǒng)得到裝車應(yīng)用。 在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下 .車輛制動系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展 ， 很多汽車和零部件廠商都進行了電制動系統(tǒng)的研究和推廣 。 博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗成果 .電制動系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng) ， 汽車底盤進一步一體化、集成化 .制 動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質(zhì)的飛躍。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 第 7 章 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計是以 福田風(fēng)景 輕型客 車的制動系統(tǒng)為研究對象，通過對輕型客車 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進行分析后，對制動系統(tǒng)的前 輪盤式制動器、后輪鼓 式制動器、制動管路布置、制動主缸進行了設(shè)計及計算，并繪制出了前、后制動器裝配圖、制動主缸裝配圖、主動管路布置圖、并通過應(yīng)用 MATLAB 軟件編寫程序，繪制出實際汽車制動力分配曲線。 為了提高汽車的安全性和舒適性，設(shè)計的 福田風(fēng)景 輕型客車經(jīng)過理論和實際分析采用了 前 輪盤式制動器、后輪鼓 式制動器 ；采 用 HH 型雙管路制動系統(tǒng)和間隙可調(diào)的制動器滿足設(shè)計要求。通過計算制動器的制動力能滿足汽車對制動力的需求，可以充分利用地面的附著力。又由計算可知人力無法滿足制動力的要求，加裝了真空助力伺服制動系統(tǒng)。為了滿足環(huán)保的需要，摩擦塊采用無石棉材料，滿足溫升的要求。采用的駐車制動滿足國家對汽車駐車坡度的要求。最后設(shè)計的汽車制動系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。 此次畢業(yè)設(shè)計我通過查閱大量的有關(guān)汽車制動系統(tǒng)資料后 學(xué)到了很多先進的制動系統(tǒng)的相關(guān)知識，這對我設(shè) 計的課題起到了十分重要的作用，當(dāng)然，此次設(shè)計并不能稱得上是優(yōu)秀 的作品，但至少能在 某種程度上緩解或克服汽車制動時出現(xiàn)的一些問題 。同時，畢業(yè)設(shè)計也是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)情況的一次檢驗，綜合檢驗出了我對于車輛專業(yè)課的學(xué)習(xí)水平。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 27 參考文獻(xiàn) [1]陳禮 璠 ,顧劍青 .現(xiàn)代汽車知識手冊 .第 一 版 [M].上海 ： 上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn) 出版社 ,2020 [2]吳宗澤 .機械零件設(shè)計手冊 .第一版 [M].北京：機械工業(yè)出版社 ,2020 [3] , ,厄爾賈維克 .汽車制動系統(tǒng) .第 一 版 [M].北京 ： 機械工業(yè)出版社 ,1998 [4]肖永清 ,楊忠敏 .汽車制動系統(tǒng)的使用與維修 .第 一 版 [M].北京 ： 中國電力 出版社 ,2020 [5]趙學(xué)敏 .汽車底盤構(gòu)造與維修 .第 二 版 [M].北京 ： 國防工業(yè)出版社 ,2020 [6]劉惟信 .汽車制動系結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算 .第 一 版 [M].北京 ： 清華大學(xué)出版社 ,2020 [7]方泳龍 .汽車制動理論與設(shè)計 .第