輕型客車四檔中間軸式變速器設計課程設計計算說明書(參考版)
2025-08-07 05:53本頁面
【正文】 在完成課程設計的過程中，我要感謝給予我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W們。課程設計不僅使我學習和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。通過本次的課程設計，我對中間軸式四檔變速器有了更深刻的認識，在機械技術發(fā)達的今天，人們對變速器的要求一定會越來越高，通過對變速器各方面的考慮，我想在今后對變速器設計的時候能在各方面做到優(yōu)化。本著實用性和經濟性的原則，在各部件的設計要求上都進行了詳細計算的校荷，因此具有一定的實用性。對于本次設計的變速器來說，采用較大的傳動比變化范圍，在保證汽車必要的動力性和經濟性的基礎上，其扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求。對于我們即將踏出校門的學生來說，其中的設計理念還是很值得我們去探討和學習的。經過驗算，變速器二軸滿足設計要求?！獞T性矩(mm)，對于實心軸，；—軸的直徑，花鍵處按平均直徑計算；、—為齒輪上的作用力距支座、的距離（mm）；—支座間的距離（mm）。前者改變了齒輪中心距并破壞了其正確嚙合；后者使大、小齒輪相互歪斜，如圖（）所示，易導致沿齒長方向壓力分布不均勻。mm；—許用應力，在低檔工作時查文獻[2，34]可知MPa.N —軸在計算斷面處的直徑，花鍵處取內徑，mm；—彎曲截面系數，mm；—在計算斷面處軸的水平彎矩，N則在彎矩和轉矩聯合作用下的軸向應力查文獻[2，34]可知： （MPa） （）式中：—計算轉矩，Nmm作用在齒輪上的和使軸在鉛垂面內彎曲變形并產生垂向撓度；而使軸在水平面內彎曲變形并產生水平撓度。mm N查文獻[2，34]可知： （） （） （）式中： —至計算齒輪的傳動比；—計算齒輪的節(jié)圓直徑，mm；—節(jié)點處壓力角；—螺旋角 二軸結構簡圖因為二軸一檔齒輪是直齒輪，所以，軸向力。 （mm）初選二軸中部直徑，圓整至。因此，在設計變速器時，其剛度大小應以保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件。要求變速器的軸應有足夠的剛度和強度。本設計變速器齒輪材料采用20CrMnTi，并進行滲碳處理，大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力。 （）式中： —輪齒的接觸應力（MPa）； —齒面上的法向力（N），；為圓周力； —斜齒輪螺旋角( 176。將上述有關參數帶入公式（），整理后得到斜齒輪彎曲應力為： （）當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉距時，斜齒輪許用彎曲應力在180~350MPa, 查文獻[2，34]可知， []=320 MPa。)，=20176。（2）二檔斜齒輪彎曲應力，查文獻[2，34]可知： （）—彎曲應力（MPa）； —圓周力（N），；為計算載荷（Nmm）；為節(jié)圓直徑（mm）； —應力集中系數， =； —摩擦力影響系數，主動齒輪=，從動齒輪=； —齒寬(mm)； —端面齒距，； —齒形系數，=因為齒輪節(jié)圓直徑，式中為齒數，所以將上述有關參數帶入式（）后得 （）當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉距時，一、倒檔直齒輪許用彎曲應力在400~800MPa, 查文獻[2，34]可知，[]=600 MPa。 所以需要對齒輪進行計算和校荷。倒檔齒輪的齒數，一般在21~28之間，初選=26，計算出中間軸與倒檔軸的中心距，查文獻[2，33]可知： （）由公式（）得： = mm為保證倒檔齒輪的嚙合和不產生運動干涉，查文獻[2，33]可知，齒輪9的齒頂圓直徑應為：（） 齒輪8的齒頂圓直徑 =17 = mm mm由公式（）得 =2=65mm由可得：mm齒輪圓整至變速器倒檔傳
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