【正文】 軍事機構已采用金屬3D打印技術作為快速制造各種各樣零部件的一種具有成本效益的解決方案。當然，沒有任何軍事機構樂于與世界其他國家分享其裝備秘密，但有報告顯示，韓國軍方目前也正在采用金屬3D打印技術。根據聯(lián)合通訊社報道，韓國國防部正在利用3D打印機為空軍和陸軍制造零部件?！　№n國采用創(chuàng)新型3D打印技術一方面是為節(jié)省成本，另一方面是為減少對國外零件的依賴，這些國外零件往往在國家之間政治緊張時無法被本國使用。一些停產的零件也難以獲得，在某些情況下可通過3D打印來實現(xiàn)。但成本效益也不可否認。歐洲制造的運輸機揚聲器罩很明顯是要進口，其制造也非常昂貴且耗時。這種零部件價值621美元，需要7個月來制造，目前在韓國僅需4~5個小時的制造時間，耗費35美元?！　‘斎?，大量零部件還不能利用金屬3D打印技術制造，在某些情況下，它們的結構也不合理，但在預算日益下降的情況下，成本節(jié)省也被提上日程。根據這份報告，韓國國防部已尋求在不遠的將來擴展3D打印物品的范圍。據稱，訓練飛機零件也已被3D打印，為國防部節(jié)省2600美元。其他計劃，如直升機零件的制造也被提上日程。第二十三篇：　　四面楚歌 歐盟成員國呼吁對中國鋼鐵傾銷采取行動　　歐盟成員國周一呼吁，歐盟的貿易保護武器應“火力全開”，以保護歐洲鋼鐵行業(yè)不受中國鋼鐵“傾銷”的沖擊。　　據英國《金融時報》報道，歐洲鋼鐵行業(yè)不景氣，是歐盟成員國這一行動背后的主因。自2009年來，歐洲鋼鐵行業(yè)勞動力規(guī)模已經縮減五分之一，鋼鐵需求也比2008年金融危機前的水平低了25%?！　≈袊鴩鴥鹊漠a能過剩，則成為歐洲的把柄。鋼鐵企業(yè)高管稱，中國利用國內鋼鐵廠的過剩產能，在歐洲市場以低于生產成本的價格“傾銷”產品?！　〈送猓麄冞€擔心，歐盟委員會可能于明年承認中國的市場經濟地位，這樣一來，歐盟用于向中國鋼鐵出口征收關稅的很多武器將直接失效。2001年中國加入世界貿易組織(WTO)，根據協(xié)議，2016年中國將自動獲得市場經濟地位?！　〉敲绹c歐洲是否認同這種結果還未可知，一旦它們認同中國的市場經濟地位，將很難再對中國實施報復性關稅措施。歐洲出現(xiàn)的最強反對聲音，就來自傳統(tǒng)的制造行業(yè)，比如鋼鐵、服裝和自行車等?！　娜騺砜矗麄€鋼鐵行業(yè)已經面臨產能過剩的窘境，分析人士預計其中約3億噸由中國貢獻?！　∪A爾街見聞此前提及，全球鋼鐵年產量16億噸，中國占將近一半。今年前七個月的出口量就已經和全球第二大鋼鐵生產國日本全國的產量不相上下。路透預計，隨著國內經濟增長減速，今年中國鋼鐵出口量將達到創(chuàng)紀錄的1億噸，以幫助消化估計高達3億噸的過剩產能?！　≡谌蛐枨笃＼?，國內產能過剩的環(huán)境下，今年中國鋼材出口量激增，被海外同行指為傾銷，10月出口量環(huán)比大減20%，這可能表明中國的鋼鐵出口大潮開始落幕?！　∩蟼€月全球財富500強企業(yè)印度塔塔鋼鐵公司(Tata Steel)將旗下英國業(yè)務裁員1200人直接歸咎于大量廉價產品的進口，特別是來自中國的鋼鐵產品。上周美國商務部公布的調查也顯示，可能對中國出口美國的部分耐腐蝕鋼征收最高236%的關稅。美國鋼鐵業(yè)者稱，中國內地、印度等五個國家地區(qū)的鋼鐵商受惠于范圍廣泛補貼，美國廠商并未享有這樣的補貼，僅中國就有48項不同的補貼計劃。第二十四篇：　　工業(yè)關節(jié)制造業(yè) 阿雷蒙緊固件創(chuàng)奇跡　　以來,傳統(tǒng)汽車市場增速放緩,其降價壓力也傳導到了汽車零部件企業(yè),壓力驟增。然而,阿雷蒙卻逆勢而上,在今年7月將公司的區(qū)域技術總部、研發(fā)中心和工業(yè)緊固件新項目落戶到了鎮(zhèn)江新區(qū)科技新城。,項目用地38畝,主要包含先進裝配、阿雷蒙區(qū)域研發(fā)總部、雙色注塑、高級黏合、新太陽能接頭等六個子項目?！　‰m然在整輛汽車中,把發(fā)動機、方向盤、剎車等諸多零部件與車身組裝成整車的緊固件只占3%至5%,然而,這看似微不足道的“3%至5%”就像人體的關節(jié)一樣至關重要。這些緊固件,被譽為汽車產業(yè)首選的“工業(yè)關節(jié)”,它們正是位于新區(qū)科技新城的阿雷蒙緊固件(鎮(zhèn)江)有限公司的主要產品?！　　鞍⒗酌晒疽延?50年發(fā)展歷程?！闭f起阿雷蒙,公司執(zhí)行董事傅雷頗感自豪。他說,阿雷蒙150年長盛不衰,得益于其不斷創(chuàng)新的企業(yè)精神。如今,阿雷蒙已是全球最大的汽車緊固件供應商,是最受歡迎的“工業(yè)關節(jié)”制造者。　　傅雷告訴記者,1996年,追隨著合作伙伴恩坦華逐鹿中國市場的腳步,阿雷蒙在中國的第一家公司落戶鎮(zhèn)江,當時只有4臺機器幾名職工,如今其生產規(guī)模數(shù)度擴大,職工也增加到了500多人,產品供應國內各大汽車生產廠商,并出口到東南亞等市場。同時,還可以為不同客戶提供個性化的緊固件解決方案,成為國內同行業(yè)的標桿。　　“最初,汽車產業(yè)的緊固件基本上都是用螺絲螺母,不僅質量很重,而且旋上旋下的時間比較長,在拐角的地方安裝起來還非常不方便?！备道赘嬖V記者,阿雷蒙則巧妙地利用了金屬和塑料的彈性,生產出了能夠替代螺絲螺母的工業(yè)緊固件,這種新產品既增加了零部件之間的緊固強度,提高了裝配效率,其可靠性也更高,使用壽命更長。而且,即使在一些施展不開手腳的角落里也能輕松靈巧地進行裝配。這無疑為阿雷蒙贏得了更大的市場空間。如今,阿雷蒙又在向復合材料等新材料及不同材料之間的緊固問題等嶄新領域進軍,以期拓展更廣闊的市場?！　　靶履茉串a業(yè)中的太陽能板要在屋頂上來安裝,是作業(yè)風險極大的高空作業(yè),裝配效率越高、使用越簡便、壽命越長的緊固件,肯定越受用戶歡迎。汽車產業(yè)也是如此,使用重量更輕、強度更高的復合材料代替鋼板作為汽車車身,可以大大減輕汽車的重量,這對于提高汽車的經濟性是非常有好處的,我們的新產品在這些領域都有非常好的市場前景?！备道讓ξ磥沓錆M了信心?！　Υ?傅雷表示,實施該項目一方面是要引進歐洲最先進的工業(yè)制造技術和生產裝備,生產出更具市場競爭力的優(yōu)質產品。另一方面,也是瞄準了新的市場,準備向白色家電、新能源、高鐵及建筑、農業(yè)等新的領域進軍。第二十五篇：　　李克強總理訪韓 兩國制造業(yè)合作大闊步向前　　韓國是中國周邊重要近鄰。近年來中韓各領域交流合作已進入全面、深入發(fā)展的“快車道”。兩國元首于2013年和2014年實現(xiàn)互訪,并在國際多邊場合頻繁會晤。雙方商定中韓努力成為實現(xiàn)共同發(fā)展、致力地區(qū)和平、攜手振興亞洲、促進世界繁榮的“四個伙伴”。2014年,中韓雙方貿易額已接近3000億美元,并正式簽署了中韓自由貿易協(xié)定,兩國人員往來已進入“一千萬”時代。雙方在許多地區(qū)和國際問題上也保持著良好溝通與協(xié)調?！　〗諊鴦赵嚎偫砝羁藦姷诌_韓國并開展為期三天的正式訪問。期間,兩國簽署了《中韓推進“中國制造2025”與“”交流合作的諒解備忘錄》(以下簡稱《備忘錄》)?；谥许n制造業(yè)的互補性和未來合作的巨大潛力,雙方一致同意,在互相尊重、互利共贏的基礎上,加強制造業(yè)領域的交流與合作?！　“凑諅渫?中韓雙方將合作開展在先進制造業(yè)、傳統(tǒng)產業(yè)改造、綠色制造、智能制造、機器人開發(fā)、應用和標準化、工業(yè)設計等領域的未來發(fā)展和戰(zhàn)略研究,推動智能工廠、綠色工廠、綠色園區(qū)等領域的合作開發(fā)、示范推廣及經驗交流。兩國在中韓產業(yè)合作部長級對話框架下,成立聯(lián)合工作組,以不定期舉辦工作組會議、研討會、技術交流會、培訓及開展聯(lián)合合作項目等方式進行交流與合作。　　此訪是李克強總理就任后首次訪韓,也是中國總理時隔5年再次訪韓,對保持中韓高層交往良好勢頭,促進雙方各領域務實合作,推動中韓關系切實朝著“四個伙伴”方向發(fā)展具有重要意義。期間,雙方領導人就推動中韓關系發(fā)展、增進兩國政治互信、深化各領域務實合作深入交換了意見?！　‘a業(yè)合作是中韓兩國經貿合作的重要組成部分。作為全球制造業(yè)較為發(fā)達的國家之一,韓國制造業(yè)技術先進,中韓合作互補性較強。此前,中韓在工業(yè)領域已有良好的合作,兩國于2014年7月簽署了《中韓產業(yè)合作諒解備忘錄》,涉及的合作領域主要集中于汽車、鋼鐵、船舶、機械、石化、平板顯示等傳統(tǒng)領域。　　作為《中韓產業(yè)產業(yè)合作諒解備忘錄》的重要補充,此次簽署的《備忘錄》重點圍繞制造業(yè)領域開展交流與合作。隨著中韓相繼發(fā)布并實施“中國制造2025”和“”,兩國在智能制造、綠色制造等先進制造領域的合作具有更多空間。備忘錄的簽署,對于促進兩國產業(yè)對接,互利合作具有重要意義。對中國借鑒韓國發(fā)展經驗、更好地推動“中國制造2025”的實施同樣具有重要作用?！　　爸袊圃?025” 是中國制造業(yè)發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略部署,于今年5月19日正式發(fā)布。其核心是加快推進中國制造業(yè)轉型升級、提質增效。作為制造強國建設的頂層設計,它是未來十年中國實施制造強國戰(zhàn)略的行動綱領,是未來十年實現(xiàn)制造強國夢的奠基性文件,將加快引領中國由制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉變,最終進入制造強國陣營的最前列。　　“中國制造2025”強調,新一代信息技術與制造業(yè)深度融合,正在引發(fā)影響深遠的產業(yè)變革,形成新的生產方式、產業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經濟增長點。因此,“中國制造2025”強調要把兩化融合作為主線,并把智能制造作為主攻方向。兼顧當前和長遠,“中國制造2025”提出了中國建設制造強國的“三步走”戰(zhàn)略,以十年為一個階段,通過“三步走”實現(xiàn)制造強國建設。面向制造業(yè)轉型升級、提質增效,提出了九大戰(zhàn)略任務、五項重點工程和若干重大政策舉措。著眼應對新一輪科技革命和產業(yè)變革、搶占未來競爭制高點,圍繞先進制造和高端裝備制造,前瞻部署了重點突破的十大戰(zhàn)略領域,描繪了未來三十年建設制造強國的宏偉藍圖和梯次推進的路線圖?！　№n國的“”發(fā)布于2014年,同樣強調了制造業(yè)與信息技術的融合,即通過制造業(yè)與信息技術的充分融合,促進智能革命,提高制造業(yè)的智能化程度,從根本上提升制造業(yè)整體能力和水平?！啊碧岢隽藢崿F(xiàn)智能工廠的普及,創(chuàng)造經濟新產業(yè),推進地區(qū)制造業(yè)的智能革新,促進工業(yè)重組等戰(zhàn)略任務和目標。　　按照“”要求,在智能工廠建設方面,到2020年,韓國將建設10000個智能工廠。個別行業(yè)、企業(yè)要迅速成為創(chuàng)造經濟中心的三大支柱(電子、汽車、機械)。要加快發(fā)展智能傳感器等八大智能制造技術。在創(chuàng)造經濟新產業(yè)上,要打造未來具有成長性的智能融合產品,促進開發(fā)此類產品所必需的智能型材料和部件。集中開發(fā)汽車、船舶、半導體等重點產業(yè)的智能融合產品所需的“30大智能型材料和部件”?！　】傮w上看,“中國制造2025”與韓國的“”具有很多共同點。此外兩國還簽署了三項國家對接戰(zhàn)略,包括“一帶一路”同韓國“歐亞倡議”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”同韓國“創(chuàng)造型經濟”、中韓共同開拓第三方市場開展國際產能合作進行對接。這為兩國制造業(yè)領域的合作提供了重要契機。第二十六篇：　　電瓶接頭螺母未擰緊 賓利全球召回27640輛汽車　　英國路透社報道，因電瓶接頭螺母未恰當擰緊，賓利汽車公司將在全球范圍內召回27640輛20122014款賓利飛馳和歐陸汽車(生產日期：2011年2月至2014年6月)?！　≠e利全球召回27640輛車 在華召回的906輛　　賓利汽車公司在一份聲明中說，“在少量車型上，穿過汽車前隔板的電線螺栓接頭有可能是松的?！薄　”敬握倩胤秶鷥鹊牟糠周囕v，其12伏電瓶的電線螺栓接頭兩側的螺母有可能未按恰當?shù)呐ぞ財Q緊。在車輛使用期間，極個別情況下這個接頭兩側的螺母可能會松動。如果電瓶明顯虧電，發(fā)電機會提供高強度的電流給電瓶充電，高強度的電流會導致松動的電瓶線螺栓接頭過熱，存在安全隱患?！　≡摴景l(fā)言人Erin Bronner向汽車新聞網站Autoblog透露，本次召回在美國涉及7778輛。　　他說，此次召回的汽車數(shù)量是賓利去年11020輛銷量紀錄的兩倍之多，其中包括在華召回的5906輛車。　　ErinBronner說，共有四例電瓶線螺栓接頭過熱的現(xiàn)象，但目前尚無造成傷亡?！　τ谏婕暗酱舜握倩氐能囕v，賓利品牌授權經銷商將為涉及召回的車輛免費更換電瓶線接頭螺母。更換過程大概需要兩個小時?！　≠e利在聲明中說，這次是公司自愿召回，和其他汽車制造商的召回行動無任何關聯(lián)。　　據悉，中國是賓利僅次于美國的第二大汽車市場。第二十七篇：　　為什么國內鋼廠紛紛停產或減產?　　隨著天氣轉冷，鋼材需求迅速減弱，鋼價回落速度也有加快的趨勢。在慘淡的盈利形勢下，國內鋼廠停產減產逐漸增多，一些鋼廠不再“死扛”?！　∽钚孪@示，唐山松汀鋼鐵廠于11月14日下午3點正式宣布停產，員工全部放假。唐山松汀鋼鐵是一家民營企業(yè)，座落于河北遷安，具有年產鐵500萬噸、鋼500萬噸、材200萬噸的生產能力，是河北地方重點鋼鐵骨干企業(yè)。　　松汀鋼鐵廠停產并非個案。目前，唐山地區(qū)已經停產的鋼廠還有佳鑫(煉鐵產能72萬噸)、成聯(lián)(煉鐵產能50萬噸)、建源(煉鐵產能30萬噸)、清泉(煉鐵產能150萬噸)、福豐(煉鐵產能60萬噸)、粵豐(煉鐵產能100萬噸)、安泰(煉鐵產能200萬噸)、興隆(煉鐵產能200萬噸)、唐山建邦(煉鐵產能135萬噸)，大部分為中小民營企業(yè)。　　有業(yè)內人士估計，目前唐山地區(qū)共有約1497萬噸產能退出市場。不過，相關資料顯示，截至2014年底，目前已經退出的產能僅僅是去年年產能的十分之一而已?！　∈聦嵣?，鋼價屢屢走低，正是來自于日漸萎縮的下游需求與龐大的供應量的不匹配?！　〗衲暌詠?，我國經濟增速放緩，無論是建筑工地，還是下游制造企業(yè)，都處于不景氣的狀況。而鋼廠整體開工率較高，鋼材供應量處于高位，導致鋼廠虧損嚴重?！　‰m然這種情況已經持續(xù)日久，但是之前大部分鋼廠普遍以“死扛”的態(tài)度應對。那么，鋼廠態(tài)度為何改變了?　　首先，也是最重要的一個原因是，當前鋼廠虧損幅度已經遠遠超過了其所能承受的范圍?！　∮袌蟮里@示，2015年初至今，唐山松汀鋼廠一直虧損嚴重，資金鏈斷裂風險加大。今年前9個月，%，嚴重資不抵債。事實上，像松汀鋼廠這樣的狀況絕不在少數(shù)?！　×頁袊撹F工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年前三季度，鋼鐵行業(yè)陷入全面虧損境地。1月~9月份。虧損企業(yè)49戶，%?！　≡谔潛p不見底的情況下，大多數(shù)企業(yè)越發(fā)難以扛得住了，一部分中小鋼鐵企業(yè)率先開始停產?！　∑浯危颂潛p壓力外，對后市信心嚴重不足也是這些企業(yè)選擇停產的重要原因之一?！　〗?，一批大型鋼企一改持續(xù)下調出廠價格的政策，轉而以平盤亮相。如國內板材龍頭企業(yè)寶鋼出臺的12月份價格政策中，對熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板等主流產品價格平盤推出，顯示出寶鋼帶頭維護市場穩(wěn)定的用意。河鋼集團、沙鋼