【文章內(nèi)容簡介】 它可以提供極為優(yōu)良的售后服務(wù)。讓每一個(gè)購買他的消費(fèi)者感受到非常人性化地服務(wù)，讓自己可以非常放心地使用到，邦派五金也可以做到這一點(diǎn)。第十一篇：　　2016~2020年全球航空航天緊固件市場預(yù)測　　美國研究與市場調(diào)查公司(Research and Markets)近日發(fā)布《2016~2020全球航空航天緊固件市場》研究報(bào)告指出，預(yù)計(jì)2016~2020年全球航空航天緊固件市場將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，并以超過7%的復(fù)合年增長率(CAGR)增長。　　航空航天緊固件廣泛應(yīng)用于商用與軍用飛機(jī)、彈道飛彈、火箭，同時(shí)亦會供應(yīng)給售后維修市場。航空航天產(chǎn)業(yè)使用的緊固件種類廣泛，涵蓋螺栓、螺母、螺釘、鉚釘、銷、高強(qiáng)度鎖緊緊固件。　　全球飛航旅游需求的增長促使了商用飛機(jī)需求的上升，這也是全球航空航天緊固件市場增長的主要原因。許多國家正斥資購買軍用飛機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。　　此外，報(bào)告還顯示，越來越多的航空航天緊固件制造商將目光聚焦于墨西哥、巴西、印度、北非等新興市場，因?yàn)檫@些地區(qū)的飛機(jī)需求高。這也為第三方企業(yè)創(chuàng)造了與這些地區(qū)的OEM制造商和MRO廠商合作的機(jī)會?！　∩逃煤娇蘸教飚a(chǎn)業(yè)的市場占有率超過59%，在2015年全球航空航天緊固件市場中的份額最大。該報(bào)告預(yù)測，商用航空航天市場的營業(yè)額可望達(dá)到約50億美元，而且在2020年前將一直保持其領(lǐng)先地位。目前，整個(gè)美洲仍是航空航天緊固件市場的龍頭，并以引入資金促進(jìn)增長。主要航空公司的整合是美國航空航天緊固件市場增長的主要原因，因?yàn)檫@些航空公司不斷地投入資金進(jìn)行技術(shù)更新與緊固件升級，從而保證飛航的安全性和操作性，對整個(gè)航空航天市場起到積極的推動作用。第十二篇：　　國內(nèi)鋼市有所回升 鐵礦石價(jià)格弱勢震蕩　　由于鋼廠效益下降，產(chǎn)量有所縮減，市場供應(yīng)的壓力稍有減輕，國內(nèi)鋼市就出現(xiàn)了“拉漲”現(xiàn)象，但實(shí)際需求情況變化不大。鐵礦石價(jià)格依然在低位徘徊?！　?jù)國內(nèi)知名鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”提供的最新市場報(bào)告，最近一周，%。此次漲價(jià)，一方面是受到消息面和資本市場等“環(huán)境”因素的影響，另一方面則是近期鋼材供給有所減少，由此引發(fā)鋼市的“報(bào)復(fù)性”反彈。不過，市場內(nèi)的人士注意到，市場上的實(shí)際需求并沒有多大的改變。經(jīng)過幾天“拉漲”之后，市場成交略顯疲軟，可見短期內(nèi)繼續(xù)上行較為乏力?！　?jù)分析，在建筑鋼市場上，各地價(jià)格漲跌互現(xiàn)，整體是小幅回升。東北和西北地區(qū)的市場，仍然受到需求上的制約，價(jià)格延續(xù)弱勢小跌的行情。但是，華東、華北和華中地區(qū)因?yàn)榇饲皟r(jià)格超跌，開始低位回升。目前，鋼廠的生產(chǎn)正在放緩，社會庫存低位運(yùn)行，這一點(diǎn)比較有利于市場的調(diào)整?！　≡诎宀氖袌錾希瑑r(jià)格的漲勢比較強(qiáng)勁。熱軋板卷價(jià)格強(qiáng)勢探漲。目前，熱卷的期貨合約價(jià)在持續(xù)探漲，這帶動現(xiàn)貨鋼市上采購的積極性有所提高，詢單增多，并帶動了一部分的成交。此外，熱卷的庫存也在下降。中厚板價(jià)格總體也在上漲。臨近年底，鋼廠的檢修開始增多，出廠產(chǎn)量有所減少，這使得市場的庫存壓力有所緩解。　　全球鐵礦石市場雖有小幅回暖，但仍然在低位徘徊。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，在國產(chǎn)礦市場上，河北地區(qū)鐵精粉價(jià)格弱勢趨穩(wěn)。由于國內(nèi)鋼企減產(chǎn)、限產(chǎn)現(xiàn)象增多，對國產(chǎn)礦的需求進(jìn)一步減弱，部分礦山企業(yè)只得以加大減產(chǎn)力度來應(yīng)對。進(jìn)口鐵礦石價(jià)格小幅反彈，但依然在噸價(jià)40美元的低位線以下運(yùn)行。截至17日，普氏62%。進(jìn)口礦的成交略有回暖，詢盤有所增多，部分鋼廠少量補(bǔ)庫。不過，近期主流礦企發(fā)貨依然較為集中，港口鐵礦石庫存量持續(xù)攀升?！　∠嚓P(guān)機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，在持續(xù)虧損及資金鏈緊繃的情況之下，近期國內(nèi)鋼廠產(chǎn)能釋放的調(diào)整力度明顯加大，市場供應(yīng)有所減緩。熱軋等板材品種的價(jià)格反彈力度較大，對建筑鋼的價(jià)格走勢也形成了提振效應(yīng)，商家心態(tài)有所好轉(zhuǎn)。短期內(nèi)，國內(nèi)鋼價(jià)有望震蕩上漲，但量價(jià)是否能匹配，尚待觀察。第十三篇：　　蝶形螺母臨盆應(yīng)嚴(yán)格遵守準(zhǔn)進(jìn)條件　　眾所周知，近年情由于市場需求旺盛，我國蝶形螺母企業(yè)經(jīng)歷了很長時(shí)光的粗放型增長。我國全部產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能固然得到了大規(guī)模的擴(kuò)大，但是國內(nèi)企業(yè)投進(jìn)的科研、技術(shù)以及研發(fā)用度都與如許的大規(guī)模不成正比?！　∥覈温菽府a(chǎn)品的多樣性、小批量、常變化的特點(diǎn)使得行業(yè)很難進(jìn)行規(guī)模化臨盆。這無疑增大了廢品率。不僅影響企業(yè)的臨盆正常臨盆，也在很大程度上傷害了我國蝶形螺母行業(yè)的形象。慧聰緊固件十大評選是慧聰網(wǎng)為中小企業(yè)建立的免費(fèi)推廣平臺，能免費(fèi)為中小企業(yè)進(jìn)行品牌推廣，用專業(yè)職員為大量中小企業(yè)打造“像樣”的收集內(nèi)容。對此，國內(nèi)行業(yè)準(zhǔn)進(jìn)條件在產(chǎn)品德量上明白請求：蝶形螺母企業(yè)應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量辦理體系，要設(shè)有獨(dú)立的質(zhì)量辦理及監(jiān)測部分，配有專職質(zhì)量監(jiān)測職員，并要有健全的質(zhì)量辦理制度。　　后期，我國全部產(chǎn)業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)履行，別的還要在技術(shù)等方面多下功夫，加強(qiáng)蝶形螺母企業(yè)的競爭力。第十四篇：　　海鹽緊固件創(chuàng)建新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地　　記者從海鹽縣經(jīng)信局了解到，海鹽縣緊固件行業(yè)入選浙江省新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地創(chuàng)建省級試點(diǎn)。全省共有10個(gè)試點(diǎn)創(chuàng)建基地。據(jù)了解，這是浙江省第一次公布新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地創(chuàng)建試點(diǎn)?！　【o固件行業(yè)是海鹽縣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，根據(jù)相關(guān)部門此前的摸底調(diào)查，海鹽現(xiàn)有緊固件企業(yè)1100多家，整個(gè)行業(yè)固定資產(chǎn)32億元。2014年，，從業(yè)人員約13500人。目前，海鹽縣已成為河北永年、浙江溫州、浙江寧波之后，全國第四大緊固件產(chǎn)業(yè)基地?！　?jù)了解，海鹽縣緊固件行業(yè)在成為試點(diǎn)后，將按照浙江省的相關(guān)要求，圍繞塊狀行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，進(jìn)一步完善省級試點(diǎn)工作實(shí)施方案，堅(jiān)持一手抓安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗不達(dá)標(biāo)以及其他違法生產(chǎn)企業(yè)(作坊)和落后產(chǎn)能淘汰整治提升，一手抓國家級、省級新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地創(chuàng)建工作。　　據(jù)了解，浙江省將對創(chuàng)建試點(diǎn)給予財(cái)政支持。省財(cái)政將通過省工業(yè)與信息化發(fā)展專項(xiàng)資金，支持試點(diǎn)建設(shè)工作，主要用于補(bǔ)助生態(tài)工業(yè)項(xiàng)目實(shí)施、“低小散”企業(yè)(作坊)整治淘汰、新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地創(chuàng)建等。第十五篇：　　自主車企配件外包 零部件產(chǎn)業(yè)迎新發(fā)展　　為應(yīng)對國內(nèi)車市的持續(xù)不景氣，本土汽車品牌整車廠與零部件企業(yè)的手也越來越多地牽到了一起。　　日前，來自奇瑞汽車的消息稱，其與浙 江萬里揚(yáng)變速器公司(以下簡稱萬里揚(yáng))經(jīng)過協(xié)商，就變速器業(yè)務(wù)整合簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將變速箱技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備剝離至浙江萬里揚(yáng)公司。而在 此之前，吉利也與萬里揚(yáng)簽訂了合作協(xié)議，將其乘用車變速箱生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)出售給萬里揚(yáng)。　　實(shí)際上，奇瑞和吉利與萬里揚(yáng)的合資僅是當(dāng)下自主品牌車企與本土零部件企業(yè)聯(lián)手的一個(gè)縮影。國內(nèi)自主品牌車企如長城、比亞迪等，也開始在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域做“減法”。　　有分析人士認(rèn)為，通過參股等形式與零部件企業(yè)形成互補(bǔ)合作的利益共同體，有助于改變整車廠與零部件企業(yè)單打獨(dú)斗的局面。接下來，自主品牌整車企業(yè)逐步剝離零部件業(yè)務(wù)會是一個(gè)新的趨勢嗎?　　“瘦身”大勢　　“目前奇瑞僅與萬里揚(yáng)簽訂了合作框架協(xié)議，后續(xù)具體合資細(xì)節(jié)仍在商討之中?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理金弋波在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，奇瑞 的變速箱此前只能內(nèi)部供應(yīng)，外部配套受到限制也不利于奇瑞變速箱項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)展。出于成本、利潤以及發(fā)展前景的考慮，奇瑞最終選擇了與萬里揚(yáng)合資的發(fā)展模 式?！　∈聦?shí)上，通過多年的發(fā)展，奇瑞目前成為國內(nèi)唯一掌握全系列變速箱開發(fā)技術(shù)的汽車企業(yè)，擁有112項(xiàng)變速器專利技術(shù)。特別是奇瑞自主研發(fā)的CVT無極變速器，屬于國家863重點(diǎn)項(xiàng)目，填補(bǔ)了我國CVT自主知識產(chǎn)權(quán)的空白?！　o獨(dú)有偶，今年3月初，吉利汽車同樣與萬里揚(yáng)簽署了《合作框架協(xié)議》。萬里揚(yáng)收購吉利汽車擁有的乘用車變速器(5MT、6MT)產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)，交易 預(yù)估總價(jià)款為3億元。除此之外，吉利還向另一家零部件上市公司雙林股份出售其負(fù)責(zé)自動變速箱研發(fā)制造的子公司澳大利亞DSI公司61%的股權(quán)?！　?jù)了解，與吉利此前將其手動變速器業(yè)務(wù)出售給萬里揚(yáng)，自身仍舊保留8速DCT變速箱項(xiàng)目不同，此次奇瑞將變速箱項(xiàng)目剝離，今后研發(fā)及生產(chǎn)制造均由合資公司來完成?！捌嫒鹪诤腺Y公司中依然占有股份，后續(xù)會通過采購的形式來滿足奇瑞內(nèi)部變速箱配套需求。”金弋波表示?！　∵@也就意味著，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌車企，開始逐漸將其現(xiàn)有車型使用的大部分變速箱資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了第三方企業(yè)。不過，在這個(gè)過程中，奇瑞、吉利等依舊 保持現(xiàn)有的變速箱研發(fā)項(xiàng)目，而將主要的變速箱產(chǎn)能交給第三方企業(yè)，也是自主車企以退為進(jìn)，使前期投入頗大的技術(shù)成果更好地進(jìn)行市場化運(yùn)作?！　　霸谧灾髌放瓢l(fā)展的初期，由于外資零部件廠商的封鎖和制約，一些核心的關(guān)鍵零部件不得不自己干。現(xiàn)在自主品牌經(jīng)過十多年的積累，已經(jīng)初步掌握了一些關(guān)鍵技術(shù)， 解決了配套方面‘有沒有’的問題，接下來也就會不約而同的采取與專業(yè)配件廠合資尋求更優(yōu)發(fā)展模式?！币晃蛔灾髌放栖嚻罅悴考嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示?！　∵B鎖反應(yīng)　　當(dāng)然，近年來在零部件配套方面采取類似轉(zhuǎn)變的并不僅有奇瑞一家。在實(shí)際發(fā)展過程中，自主品牌車企發(fā)現(xiàn)某些零部件產(chǎn)能布局過快，導(dǎo)致了一部分產(chǎn)能的浪費(fèi)。而將一部分配件業(yè)務(wù)“外包”給第三方，并將主要精力用在整車研發(fā)及營銷層面，無疑也是一種務(wù)實(shí)的改變?！　?jù)了解，為夯實(shí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈投資和管理，奇瑞于2011年成立了奇瑞科技參與汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)、制造、售后服務(wù)。目前，下屬共有27家零部件企業(yè)，覆 蓋了汽車底盤、電子電器、車身安全、動力總成等部件系統(tǒng)和汽車裝備。奇瑞的零部件戰(zhàn)略是，戰(zhàn)略品類采購是深度技術(shù)和資源共享，形成核心競爭力并確保供貨。 杠桿品類利用競爭環(huán)境，通過整合供應(yīng)鏈資源實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。而此次剝離變速箱業(yè)務(wù)，無疑也是奇瑞整合供應(yīng)鏈資源的舉措之一。　　而吉利則選擇在 零部件業(yè)務(wù)上直接做減法：2014年，吉利陸續(xù)完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公司的出售。2013年，吉利出售了上海華普汽車模具制造有限公司的 全部股權(quán)，并把上海英倫帝華的51%間接權(quán)益出售給華普汽車，同時(shí)把曲阜凱倫汽車50%間接權(quán)益剝離。“零部件企業(yè)是否從汽車集團(tuán)獨(dú)立出去，主要看整車企 業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略?！奔毓杉瘓F(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，而前述這些項(xiàng)目剝離，主要就是為了讓資源將更有效集中整合，避免重復(fù)成本及投資，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)?！　‰S著研發(fā)技術(shù)的積累，長城汽車的零部件資產(chǎn)能力也在提升，旗下已擁有30余家控股子公司。有接近長城的人事表示，隨著零部件業(yè)務(wù)的完善，長城汽車也存在剝離零部件企業(yè)，成立獨(dú)立零部件集團(tuán)以增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營靈活性，并帶來集團(tuán)以外的訂單收入?！　∽?2003年進(jìn)軍汽車行業(yè)，并以汽車產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”著稱的比亞迪，在經(jīng)過12年發(fā)展之后，其眼下的零部件業(yè)務(wù)也開始進(jìn)入一種垂直整合中的變與不變狀態(tài)。 目前，比亞迪已經(jīng)改變了其在切入汽車行業(yè)之初，除玻璃、輪胎和鋼板之外的各類零部件資產(chǎn)自銷的模式，在雨刷、制動、渦輪增壓以及模具制造等方面，也開始加 強(qiáng)與博世、博格華納等外資企業(yè)的合作。在比亞迪看來，垂直整合仍是比亞迪未來創(chuàng)新的基礎(chǔ)，過去是為降成本、提效率，現(xiàn)在的垂直整合是多領(lǐng)域優(yōu)勢技術(shù)的整 合?！　‘?dāng)然，除奇瑞、吉利、長城、比亞迪等整車企業(yè)的零部件剝離動作之外，本土汽車零部件企業(yè)的資源整合也在加速。如成立于2002年的本土零部件企業(yè)阿爾特汽車股份有限公司，已經(jīng)在北京、上海、長春設(shè)立子公司并建立試制能力，以承接自主品牌車企發(fā)動機(jī)開發(fā)項(xiàng)目?！　∪沃氐肋h(yuǎn)　　“對于自主品牌車企而言，無論是整車抑或零部件都不能‘為了自主而自主’。”長期關(guān)注中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖表示?！　≡?陳光祖看來，過去自主品牌車企在發(fā)展初期，由于受制于零部件采購，在汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都強(qiáng)調(diào)大而全，全面布局，這在自主品牌發(fā)展初期是不得已而為之。經(jīng)過 十幾年的技術(shù)積累之后，國內(nèi)自主品牌車企開始逐步掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件的技術(shù)，到這個(gè)階段就可以逐步將一些零部件業(yè)務(wù)“放手”給專業(yè)的第三方零 部件企業(yè)去做?！　　罢嚻髽I(yè)通過參股、控股、股份交換等形式結(jié)成互補(bǔ)合作的利益共同體，讓自主零部件企業(yè)提早介入、參與研發(fā)、協(xié)同配合，是一種可以實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)研發(fā)成本、縮短商品開發(fā)周期、提升品質(zhì)并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的新模式。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示?！　∫?方面通過國際化資本運(yùn)作等多元途徑“走出去”兼并重組，迅速獲得先進(jìn)技術(shù)補(bǔ)齊短板，另一方面，改變整車廠家與零部件廠家單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)做法，加強(qiáng)協(xié)同走聯(lián) 合創(chuàng)新之路?？梢灶A(yù)見的是，自主品牌車企的零部件戰(zhàn)略已經(jīng)逐步調(diào)整，國內(nèi)整車與本土汽車零部件企業(yè)接下來如何進(jìn)一步加強(qiáng)資源整合力度，逐步調(diào)整合作模式、 延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式，是其能改變大而不強(qiáng)、獲取新的發(fā)展空間的關(guān)鍵。第十六篇：　　實(shí)體店經(jīng)營受阻 緊固件產(chǎn)業(yè)出路何在　　現(xiàn)在我們看到的現(xiàn)狀是:各行業(yè)都出現(xiàn)許多實(shí)體店經(jīng)營受阻,甚至關(guān)門的現(xiàn)象。究竟是因?yàn)殡娮由虅?wù)的沖擊,還是實(shí)體商家們的經(jīng)營不善,又或者是經(jīng)營成本的不斷上升?！　∵@是社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀,企業(yè)經(jīng)營成本越來越高,開個(gè)實(shí)體店,不如開個(gè)網(wǎng)店,搞個(gè)金融……我們姑且不評論究竟哪種言論比較靠譜,實(shí)際上引起我國實(shí)體店關(guān)門潮的原因也并不是單一的,以上的多種言論均是因素之一。我們現(xiàn)在要討論的是在我國實(shí)體店關(guān)門潮下,緊固件產(chǎn)業(yè)將何去何從?　　本文共同來探討下目前各行業(yè)實(shí)體店經(jīng)營現(xiàn)狀?！　∮兄赓Y第一店美譽(yù)的馬拉西亞百貨商百盛商業(yè)集團(tuán),接連陷入關(guān)店風(fēng)波中。繼北京東四環(huán)店宣布停業(yè)之后,唯一一家位于天津的門店也于2015年3月31日閉店。 沃爾瑪也受到了中國零售通縮壓力的影響。將關(guān)閉約30%的現(xiàn)有中國門店。　　赫赫有名的萬達(dá)百貨也掀關(guān)門潮,涉及關(guān)閉的位于寧波、青島、沈陽、蕪湖等城市,而涉及壓縮百貨樓層的萬達(dá)百貨則位于無錫、廈門、青島、煙臺、常州等地區(qū)。目前,部分門店已開始啟動調(diào)整?！　〗衲瓿?由于麥當(dāng)勞在全球業(yè)績不佳,其全球CEO被撤換。今年一季度,%,麥當(dāng)勞宣布,今年將在全球關(guān)閉700家門店,其中在美國和中國關(guān)閉表現(xiàn)不佳的220家門店,其中中國80家左右。同樣,另一洋快餐巨頭肯德基經(jīng)營狀況也一般。　　百麗國際最新公布本財(cái)政年度第一季度(3月至5月)零售營運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,這家中國最大的鞋履生產(chǎn)和零售公司在內(nèi)地零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目凈減少167家,%。此前,門店規(guī)模一直是百麗國際的優(yōu)勢所在。數(shù)據(jù)顯示,在2011年開店最為“瘋狂”的日子里,百麗國際平均每天都會新開2~3家店鋪。　　眾多案