【正文】 類的棲息地。長江是孕育中華民族的母親河，擬建橋梁河段動植物資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任重大。橋位區(qū)兩岸地勢較為平坦，兩岸水網(wǎng)密布，水資源豐富，以農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主。橋位區(qū)環(huán)境質(zhì)量較好，大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)二級以上標(biāo)準(zhǔn)，空氣首要污染物為總懸浮微粒，橋位區(qū)長江河段水質(zhì)基本保持在國家《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB383888）的Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，主要污染物為懸浮物、氨氮和石油類。（2）主要污染源和主要污染物1）影響大氣環(huán)境的主要污染源和主要污染物大橋施工過程對大氣環(huán)境產(chǎn)生的主要污染物為TSP，主要污染環(huán)節(jié)為灰土攪拌及混凝土拌和作業(yè)，其次是材料的運(yùn)輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)。若采用瀝青混凝土路面，路面工程對大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染影響主要表現(xiàn)在瀝青攪拌站的瀝青拌和，其次為瀝青混凝土攤鋪過程中排放的瀝青煙氣、粉塵。大橋營運(yùn)期大氣污染源主要是行駛汽車排放的尾氣污染，主要污染物為煙塵、SONOX、CO等。2）噪聲污染施工期噪聲污染源主要為施工作業(yè)機(jī)械和攪拌機(jī)械。營運(yùn)期噪聲污染源主要為公路行駛車輛。3）影響陸域生態(tài)環(huán)境的主要污染源和污染物擬建大橋計劃施工期為40多個月，施工期對陸域生態(tài)環(huán)境的影響主要為減少植被和水土流失；營運(yùn)期主要為車輛尾氣排放中鉛對周圍植物和表層土壤的污染影響。目前我國已實(shí)行無鉛氣油，鉛含量＜，汽車尾氣對周圍農(nóng)作物和表層土壤產(chǎn)生的污染較輕。4）影響水環(huán)境的主要污染源和污染物擬建橋梁橫跨長江，施工過程中棄土、棄渣及水土流失將影響局部江段水域生態(tài)；施工船舶和施工人員的生產(chǎn)廢水、生活污水對局部江段水域產(chǎn)生污染；橋梁基礎(chǔ)和橋墩臺還會引起河流沖刷和岸線變化。工程營運(yùn)期對附近水域產(chǎn)生的污染途徑主要為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出線事故時、油類泄露將污染路面，遇降水后經(jīng)路橋排放系統(tǒng)將流入附近水域，造成油類和COD污染，如遇運(yùn)油和危險品車輛發(fā)生翻車事故，將對橋位區(qū)水域造成嚴(yán)重污染，當(dāng)然，事故發(fā)生概率也非常之小。此外，大橋收費(fèi)和管理人員產(chǎn)生和生活污水也會影響到橋位區(qū)局部水域，主要污染物為COD。5）固體廢物發(fā)生量施工期間固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員的生活垃圾，施工期生活垃圾發(fā)生量估計為200～300kg/d。建筑垃圾發(fā)生總量估計約為700～1000噸。營運(yùn)期固體廢物主要為收費(fèi)和管理人員的生活垃圾，發(fā)生量估計為15kg/d。（3）環(huán)境保護(hù)建議1）控制水污染長江石首河段為國家級水自然保護(hù)區(qū)，擬建橋梁河段水生資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任和任務(wù)重大，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)和生活污水的排放標(biāo)準(zhǔn)，絕不能直接排入河流；橋梁施工特別是水中基礎(chǔ)施工會對環(huán)境造成直接影響，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工中的水泥污水、油污的排放應(yīng)配設(shè)污水池，嚴(yán)禁直接入河；合理選擇棄土和棄物場所，遠(yuǎn)離江岸，絕不能棄之于河道之中。2）控制噪聲控制橋梁建設(shè)的機(jī)械施工都會產(chǎn)生一定的噪聲，在施工中應(yīng)盡量避免在居民休息時間段內(nèi)進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)，以免影響正常生活。擬建橋位的選扯基本上避開了居民區(qū)，噪聲影響相對較小。3）控制灰塵污染大橋施工中攪拌混凝土、路基土方和路面施工都可能帶來一定的灰塵污染。主要控制措施是水泥混凝土或瀝青混凝土統(tǒng)一采取集中拌和，選擇降塵效果較好的機(jī)械設(shè)備，在接線路基土方施工中要控制好最佳含水量，這樣即可以保證最大壓實(shí)度，又可以最好的控制灰塵污染。4）避免水土流失橋梁接線路基填挖方施工會使土壤覆蓋的植被遭到破壞，工程設(shè)計和施工過程應(yīng)保持挖填平衡，施工時應(yīng)及時恢復(fù)植被或?qū)吰逻M(jìn)行防護(hù)，避免受雨水直接沖刷，造成水土流失，對棄土和借土場應(yīng)及時還耕還草還林?？傊?，擬建項目必須自可行性研究開始，在設(shè)計和施工中嚴(yán)格執(zhí)行交通部《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》及長江和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項法律法規(guī)，防止工程對環(huán)境造成破壞，把環(huán)境影響降至最低程度。文物保護(hù)石首是荊楚文化的發(fā)祥地之一，文化遺產(chǎn)輝煌燦爛，名勝古跡眾多，現(xiàn)存的有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。石首長江公路大橋的選址原則是避開文物。因此，在擬建橋址及線路走向上查明，沒有發(fā)現(xiàn)文物。但是，在后續(xù)設(shè)計勘察和施工中必須注重文物保護(hù)意識，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須及時與當(dāng)?shù)匚奈锊块T聯(lián)系予以保護(hù)。環(huán)境保護(hù)投資估算擬建項目跨越到長江國家級白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，臨近湖北省糜鹿自然保護(hù)區(qū)，因此，環(huán)境保護(hù)是本項目的重要任務(wù)之一。參照長江中游相似工程建設(shè)，本項目環(huán)境保護(hù)投資估算暫按150萬元計列。（三）石首長江公路大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級論證根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2030年本橋交通量（折合小型客車計），按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0012000的規(guī)定，石首長江公路大橋宜按平原微丘區(qū)一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。通行能力分析及車道數(shù)計算通過對擬建項目區(qū)域交通狀況和土地開發(fā)利用情況的綜合分析，依據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0012000，結(jié)合交通量的預(yù)測，按通行能力分析結(jié)果來確定橋面車道數(shù)。經(jīng)計算確定每車道設(shè)計通行能力為1000輛/時車道。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果計算，本項目遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量（單向）為：756輛/小時，由此可計算單向所需車道為2車道，雙向為4車道。擬建項目為長江大橋，考慮到通航凈空的要求增加橋梁上下坡道坡度或坡長，考慮到車輛上下橋梁較長距離爬坡汽車動力性能，以及橋上行駛時的安全性能，同時也考慮到駕乘人員為橋梁景觀的吸引因素等，確定橋梁部分的設(shè)計時速為100km/h。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘一級，計算行車速度100公里/小時；（2）路基寬度：4車道，；（3）橋面寬度：24米；（4）最大縱坡：≤3%；（5）橋面橫坡：2%；（6）設(shè)計荷載：汽車—超20級，掛車—120級；（7）地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防；（8）通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。（9）設(shè)計洪水頻率：三百年一遇。（四）建設(shè)方案橋位論證近年來，隨著我國改革開放的深入，交通建設(shè)得到空前的發(fā)展，大江大河甚至跨海越洋的橋梁建設(shè)也如雨后春筍。然而，長江建橋，橋位資源有限，對此工程量巨大，投資巨大，選擇一個水文、地質(zhì)條件優(yōu)越，路網(wǎng)布局合理的橋位，對保證橋梁安全，節(jié)約投資，發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)具有決定性的作用。因此，長江上建橋橋位選擇總的原則是路網(wǎng)方向不變，是線路服從于橋位。根據(jù)此原則，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)規(guī)劃的需要，對比路網(wǎng)總體方向上長江石首河段上下游的水文地質(zhì)條件，初步遴選石首長江大橋橋位在春風(fēng)港和繡林港之間河段區(qū)域，橋位選擇理由如下：（1）從長江過江通道的布局來看，擬建橋區(qū)，東距武漢長江大橋377公里，距規(guī)劃籌建的荊岳長江公路大橋160公里；西距已建成通車的荊州長江公路大橋100公里，在武漢至荊州477公里長江河段上無在建橋梁，或者說在規(guī)劃擬建的荊岳長江公路大橋（監(jiān)利白螺鎮(zhèn)）至荊州長江公路大橋（荊州）260公里的長江之間再無規(guī)劃擬建的過江通道。選擇石首建橋，符合長江過江通道布局的經(jīng)濟(jì)性原則。（2）從路網(wǎng)總體布局看，湖北省交通廳“八五”期就已做出了石首長江公路大橋的遠(yuǎn)景規(guī)劃，現(xiàn)在又補(bǔ)充了荊門至華容一級公路大通道規(guī)劃，是107國道、207國道、京珠高速公路、襄荊高速公路和隨岳高速公路之間的縱向加密路網(wǎng)，橫向溝通了寧樟高速公路岳陽至常德段，襄荊高速公路荊門段，瀘蓉高速公路潛江段，正在建設(shè)漢宜高速公路鐘祥至荊門段，207國道、318國道，以及荊州市江北江南2條一級公路。優(yōu)化了湖北、湖南公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可以使干線公路的整體效益得到充分發(fā)揮。（3）從長江水文地質(zhì)等工程條件看，石首市春風(fēng)港河段河道順直，水流平緩，主泓水道百年不變，工程水文條件較好，基巖埋置不深，工程地質(zhì)條件較好，是長江中游過江通道布局理想的河段。（4）石首市地處江漢平原與洞庭湖平原的過渡段，這時曾經(jīng)是兩湖平原荊楚文化的發(fā)祥地之一，在南北經(jīng)濟(jì)交往中，石首是湖北的“鄂南門戶”，是湖南的“湘北窗口”，自古以來，即是兩湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。如今的石首已成為我國開發(fā)大西北的東西結(jié)合部，起著承東啟西的戰(zhàn)略作用。選擇石首建設(shè)長江大橋符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，是開發(fā)長江中游經(jīng)濟(jì)帶的迫切需要?？傊?，石首建橋完善了長江過江通道布設(shè)和路網(wǎng)的合理布局和長江中游經(jīng)濟(jì)開發(fā)的合理布局，也滿足了長江水文地質(zhì)條件的需要。橋位評價（1）春風(fēng)港橋位春風(fēng)港橋位位于石首市東升鎮(zhèn)，此橋位上下數(shù)公里內(nèi)河道順直，橋位處江面寬1500米左右，子堤之間距離2600米，河床地形基本對稱，主泓線居中，兩岸地勢平坦，到荊江大堤接線距離最短，兩岸接線無論是接規(guī)劃中的荊門——華容一級公路或是現(xiàn)有省級公路秦黃線，接線順直。遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，對文物、環(huán)境影響較小，橋梁總長約6660米，接線長920米。（2）繡林港橋位繡林港橋位位于石首市繡林鎮(zhèn)，橋位處河道彎曲，河床地勢南高北低，主泓線擺動不定，橋位處江面寬3500米，子堤間距離4500米，離荊江大堤數(shù)十公里。橋位靠近城市，靠近望夫巖、三義寺等文物景點(diǎn)，北岸接線長，而南岸接線將穿城而過，橋梁總長約10000米，接線長約8000米。兩橋位比選方案如表51所示表51 石首長江公路大橋橋位方案比較表 橋位比較內(nèi)容繡林港橋位（上游）春風(fēng)港橋位（下游）與石首城市規(guī)劃配合良優(yōu)與湖北省路網(wǎng)規(guī)劃配合良優(yōu)折近征地工程量大小對文物、環(huán)境影響較大較小對長江防汛影響小小橋梁長度長短接線長度長短工程造價高低綜上所述，推薦春風(fēng)港橋位作為石首長江公路大橋橋位。橋型方案本報告在項目機(jī)會可行性研究階段（項目初步建議書）只對推薦橋位方案作一個推薦橋型和一個比選橋型方案論述。（1）春風(fēng)港橋位1）主橋120+3220+120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型方案。橋跨布置為北引橋13530米簡支T梁+北灘橋1750米簡支T梁+主橋120+3220+120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋+南灘橋1750米簡支T梁，全橋長6650米，其中主橋長900米，灘橋長1700米，引橋長4050米，引橋方案在滿足可能遇到的分洪要求時也可以考慮低路堤替代方案。本方案具有施工工藝成熟，用鋼量相對較低，造價較低，易于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，但與混凝土斜拉橋相比，有建筑高度偏高，水中墩較多，通航條件稍差，工期較長的缺點(diǎn)。2）主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。橋跨布置為北引橋13630米簡支T梁+北灘橋1750米簡支T梁+主橋80+160+400+160+80米預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋+南灘橋1750米簡支T梁，全橋長6660米，其中主橋長880米，灘橋長1700米，引橋長4080米，在滿足分洪的條件下，引橋也可以考慮替代低路堤方案。本方案主橋采用400米預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)應(yīng)力混凝土主塔高約100米左右，主墩塔基礎(chǔ)采用高樁承臺，搭設(shè)平臺施工樁基礎(chǔ)，采用鋼吊箱施工承臺。本方案主橋與連續(xù)剛構(gòu)橋相比，具有跨越能力強(qiáng)，只有兩個深水主塔墩，邊墩不控制工期，通航條件好，可保持雙向通航的特點(diǎn)。但施工周期與較長，造價較高。推薦方案工程概況根據(jù)城鎮(zhèn)與路網(wǎng)規(guī)劃，河勢穩(wěn)定、防汛泄洪、水文條件等諸多因素的比較，春風(fēng)港橋位是石首市河段最為理想的橋位。在橋型上80+160+400+160+80米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋橋型方案在投資規(guī)模、施工難度、施工工期、維護(hù)養(yǎng)護(hù)及景觀效果方面有較為顯著的優(yōu)勢，兩橋型方案比較如表52所示。表52 石首長江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案比較一覽表方案項目石首長江公路大橋春風(fēng)港橋位橋型方案比較一覽表3220米連續(xù)剛構(gòu)方案400米斜拉橋方案橋跨布置（m）13530+1750+120+3220+120+175013630+1750+80+160+400+160+80+1750橋長（m）66506660接線長（m）950920投資估算（萬元）景 觀線條簡潔、樸實(shí)美觀雄偉壯觀、剛勁挺拔使用效果線條流暢、行車舒適線形流暢、行車舒適通航條件能夠滿足通航要求能夠滿足通航要求防洪對防洪影響較小對防洪影響較小實(shí)施水中基礎(chǔ)多、施工難度較大水中基礎(chǔ)較多、施工難度較大養(yǎng)護(hù)管理全橋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低今后可能存在斜拉索更換問題，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高投資比較投資小投資較小推薦意見作為下一階段研究作為下一階段研究推薦方案的建設(shè)規(guī)模石首長江公路大橋推薦方案——春風(fēng)港橋位斜拉橋方案，橋梁總長6660米，橋跨組合為：13630+1750+80+160+400+160+80+1750米。兩岸接線總長920米（如考慮引橋改接線方案，則橋梁部分減少4000米左右，接線增長5000米左右），其中南岸接線長420米，北岸接線長500米。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，雙塔雙索面，預(yù)應(yīng)力混凝土橋塔，塔高100米左右，主墩塔基礎(chǔ)為雙壁鋼圍堰高樁承臺，灘橋為50米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，引橋為30米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。建設(shè)項目實(shí)施意見（1）建設(shè)計劃根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項目推薦的橋位橋型方案，結(jié)合石首市建設(shè)條件，參考國外同類橋梁項目的實(shí)踐經(jīng)驗，石首長江公路大橋工程項目實(shí)施計劃如下：2004年1月—200年5月，完成機(jī)會可行性研究（項目初步建議書），包括組建項目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費(fèi)，開展項目前期調(diào)研、規(guī)劃及規(guī)劃評審；2004年6月—2004年12月，完成預(yù)可行性研究報告（包括評審及項目立項）；2005年1月—2005年6月，完成工程可行性研究報告及地質(zhì)鉆探、環(huán)保、航道、地震等專題研究及評審；2005年7月—2005年12月，完成初步設(shè)計及評審；2006年1月—2006年4月，完成技術(shù)設(shè)計；2006年5月—2006年8月，完成施工圖設(shè)計；2006年9月—2009年12月，大橋建設(shè)期；2010年1月，石首長江公路大橋建成通車。（2）實(shí)施方案橋梁上部結(jié)構(gòu)實(shí)施方案：混凝土斜拉橋采用對稱逐段懸臂現(xiàn)澆施工。引橋采用預(yù)制50米和30米T梁，采用架橋機(jī)逐孔架設(shè)