【正文】 年和2022 年的高速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步發(fā)展成為買方市場(chǎng)，整車市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，整車制造商要求零部件供應(yīng)商壓縮成本，對(duì)車輪生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生了較大影響。（4）生產(chǎn)規(guī)模成為我國(guó)汽車車輪行業(yè)發(fā)展的瓶頸車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。與國(guó)際車輪生產(chǎn)企業(yè)相比，我國(guó)大多數(shù)車輪生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，沒(méi)有達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。六、行業(yè)特點(diǎn)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)（1）我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平經(jīng)過(guò)50 多年的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，整體取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，個(gè)別產(chǎn)品已經(jīng)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 2022 年中國(guó)機(jī)械工業(yè)500 強(qiáng)中的57 家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)有23 家，能從事部分開(kāi)發(fā)和一般性開(kāi)發(fā)的企業(yè)有18 家，不能開(kāi)發(fā)的企業(yè)有 16 家，絕大部分企業(yè)具有一定的開(kāi)發(fā)能力。但是，從總體看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國(guó)外相比仍有較大的差距。我國(guó)汽車零部件企業(yè)每年從稅后利潤(rùn)中用于技汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告術(shù)改造、產(chǎn)品研發(fā)的費(fèi)用有限，再加上國(guó)家對(duì)零部件行業(yè)投資有限，造成零部件行業(yè)投資不足。日本和歐美對(duì)汽車零部件和整車的投資比例一般超過(guò)1:1，甚至3:1，而我國(guó)“九五”:1 。我國(guó)汽車零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷售收入的1～%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3～5%，甚至達(dá)到10%。這造成我國(guó)零部件行業(yè)整體技術(shù)水平落后，自主開(kāi)發(fā)能力不足。而在以上具有開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，不能從事超前開(kāi)發(fā)、高科技開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，因而我國(guó)汽車零部件行業(yè)與國(guó)際汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)水平上存在較大的差距。在整車制造商將開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)越來(lái)越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢(shì)下，開(kāi)發(fā)水平已成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。此外，目前世界汽車發(fā)展呈現(xiàn)出電子化、數(shù)字化和設(shè)計(jì)制造柔性化等趨勢(shì)，而目前我國(guó)還尚未掌握傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)，因此，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體研發(fā)水平與世界先進(jìn)水平存在相當(dāng)?shù)牟罹唷＃?）我國(guó)鋼制車輪的技術(shù)水平我國(guó)鋼制車輪制造業(yè)從20 世紀(jì)50 年代開(kāi)始發(fā)展，近年來(lái)有較大的進(jìn)步，產(chǎn)品質(zhì)量已基本達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平，屬于競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的汽車零部件產(chǎn)品。在汽車零部件產(chǎn)品中，鋼制車輪目前不僅替代進(jìn)口，而且還是向美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家出口的主要零部件之一。近年來(lái)，鋼制車輪的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告①新材料的運(yùn)用：微合金鋼HSLA ，雙相鋼 (DP)和貝氏體鋼(Bainitic Steel)等高強(qiáng)度鋼種成功開(kāi)發(fā)并逐步應(yīng)用到制造鋼制車輪，為鋼制車輪減輕重量和更加大膽的款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了必要的條件。②新工藝運(yùn)用：近年來(lái)，我國(guó)鋼制車輪行業(yè)與國(guó)內(nèi)外車輪設(shè)備制造商緊密合作，研究發(fā)展了旋壓生產(chǎn)工藝，將其應(yīng)用到卡車和客車的輪輻生產(chǎn)和乘用車的輪輞生產(chǎn)中。無(wú)內(nèi)胎卡、客車車輪的輪輻生產(chǎn)使用旋壓工藝已經(jīng)非常普遍。旋壓生產(chǎn)工藝在鋼制車輪生產(chǎn)上的運(yùn)用有效降低了鋼制車輪的重量和增加了鋼制車輪的強(qiáng)度。③新款式出現(xiàn)：除了材料和工藝革新之外，鋼制車輪業(yè)在鋼輪的外觀方面也進(jìn)行了一系列的開(kāi)拓，開(kāi)發(fā)了包括半表面車輪、全表面車輪等新車輪。在款式和輕量化方面的突破是大通風(fēng)孔(HVA)等款式的車輪，其外觀看上去與鋁輪差不多，且可有靈活的組合。④新工具運(yùn)用：近年來(lái)CAD/CAM/CAE 等設(shè)計(jì)、模擬和仿真工具取得很大的發(fā)展并應(yīng)用到了車輪行業(yè)。借此可以有更加精確和快速的設(shè)計(jì)，使鋼制車輪的均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。通過(guò)利用這些手段，車輪的尺寸精度可提高25%－30% 。在生產(chǎn)過(guò)程中，在線和離線的質(zhì)量控制儀器和裝備開(kāi)始普遍應(yīng)用到車輪的生產(chǎn)過(guò)程中，使車輪的質(zhì)量得到進(jìn)一步的控制。行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及模式在 OEM 市場(chǎng)，供應(yīng)商形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商的體系。本行業(yè)一般供應(yīng)商體系層級(jí)有1～3 層級(jí)，下一級(jí)向上一級(jí)供應(yīng)商提汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告供產(chǎn)品，一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品。每一層級(jí)的供應(yīng)商需通過(guò)ISO/TS16949 、TUV 等多種國(guó)際第三方質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造商第二方認(rèn)證后，方可進(jìn)入整車制造商的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)。本公司在國(guó)內(nèi)OEM 市場(chǎng)主要直接向整車制造商供貨，在國(guó)際OEM 市場(chǎng)中主要向一級(jí)供應(yīng)商供貨。在AM 市場(chǎng)，供應(yīng)商主要通過(guò)經(jīng)銷商向?qū)I(yè)零售店、連鎖店、專賣店，以及改裝廠等途徑銷售給終端消費(fèi)者。供應(yīng)商需要針對(duì)不同企業(yè)、國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行檢測(cè)設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的認(rèn)證，才能給相應(yīng)的AM 市場(chǎng)進(jìn)行配套或進(jìn)入相應(yīng)的國(guó)家和地區(qū)銷售。行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性汽車是大宗耐用消費(fèi)品，產(chǎn)品種類、車型較多，消費(fèi)者也遍布全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，由于不同車型折舊報(bào)廢的周期不同，不同消費(fèi)者選擇購(gòu)買汽車的時(shí)機(jī)也千差萬(wàn)別，因此汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售沒(méi)有明顯的周期性和季節(jié)性。在地域分布上，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，汽車生產(chǎn)和銷售相對(duì)比較集中。七、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性本行業(yè)的上游行業(yè)是鋼材生產(chǎn)行業(yè)，鋼材價(jià)格的波動(dòng)對(duì)鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本產(chǎn)生較大的影響。下游行業(yè)是汽車整車制造商（OEM 市場(chǎng)）和售后服務(wù)經(jīng)銷商（AM 市場(chǎng)）。目前，全球汽車整車制造商和國(guó)內(nèi)整車制造商的競(jìng)爭(zhēng)屬寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)，為數(shù)不多汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告的汽車巨頭占據(jù)了主要市場(chǎng)，其發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)品價(jià)格直接影響供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品售價(jià)。AM 市場(chǎng)中，鋼制車輪下游行業(yè)是汽車配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷售能力對(duì)本行業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。鋼制車輪行業(yè)與下游整車制造商和售后服務(wù)經(jīng)銷商之間的關(guān)系如下：近年來(lái)，本行業(yè)上游鋼材價(jià)格上漲速度較快，下游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了較大影響。在這種環(huán)境下，鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)一方面擴(kuò)大生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，有效地降低非原材料類成本，提高對(duì)鋼材等原材料的議價(jià)能力；另一方面，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，研究輕量化生產(chǎn)技術(shù)降低生產(chǎn)成本，實(shí)行產(chǎn)品差異化，擴(kuò)大對(duì)外出口，緩解原材料漲價(jià)和整車降價(jià)的壓力。八、產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)政策美國(guó)、日本和歐洲是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)（地區(qū)）和消費(fèi)國(guó)（地區(qū)），因而也是最大的鋼制車輪OEM 市場(chǎng)和AM 市場(chǎng)，全球汽車整車制造商主要集中在這些地區(qū)。在當(dāng)前汽車工業(yè)由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，整車制造商保留了技術(shù)、品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)，僅把制造過(guò)程向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，降低了整車制造商的采購(gòu)成本，擴(kuò)大了他們的利潤(rùn)空間。發(fā)達(dá)國(guó)家的整車制造商和最終消費(fèi)者都是汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移的受益人，而發(fā)展中國(guó)家鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其造成的沖擊不大。因此，這些地區(qū)對(duì)車輪的進(jìn)口沒(méi)有設(shè)置較大的障礙，目前主要以進(jìn)口關(guān)稅政策為主。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告九、鋁制車輪與鋼制車輪的產(chǎn)品性能特點(diǎn)、應(yīng)用領(lǐng)域十、行業(yè)主要企業(yè)簡(jiǎn)要情況正興車輪集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1996年，是中國(guó)車輪行業(yè)最大的鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)。該公司在福建漳州（總部）、遼寧本溪、四川成都、河北廊坊、安徽合肥、江蘇鎮(zhèn)江等地建有6家專業(yè)從事車輪制造的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品以鋼輪為主，兼顧車橋、汽車螺栓等其他汽車零部件。正興集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各省、市、自治區(qū)，擁有銷售網(wǎng)點(diǎn)4,000余個(gè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷韓國(guó)、日本、印度等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。長(zhǎng)春一汽富維汽車零部件股份有限公司1953年7月建廠，是中國(guó)第一個(gè)車輪制造廠家。公司先后開(kāi)發(fā)出汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告型鋼、滾型、旋壓三大系列125種型號(hào)車輪產(chǎn)品，在這里誕生了新中國(guó)第一個(gè)轎車車輪（紅旗轎車）、第一個(gè)型鋼車輪（解放卡車）、第一個(gè)引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化轎車車輪（桑塔納）、第一個(gè)旋壓無(wú)內(nèi)胎車輪。產(chǎn)品覆蓋一汽集團(tuán)的全部車型，同時(shí)為國(guó)內(nèi)一汽大眾、上海大眾等轎車企業(yè)配套滾型車輪；為鄭州宇通、杭州日產(chǎn)等30余家豪華大客、重型卡車企業(yè)配套旋壓車輪，產(chǎn)品批量出口到歐、美及東南亞各地。東風(fēng)汽車車輪有限公司是我國(guó)目前規(guī)模最大的汽車車輪專業(yè)生產(chǎn)基地之一。公司由十堰本部、隨州車輪廠、襄樊車輪裝配廠和東風(fēng)襄樊旋壓件有限公司等三個(gè)基地組成。公司的前身第二汽車制造廠車輪廠，始建于1970年9月。1996年12月改制為東風(fēng)汽車車輪有限公司。該公司車輪產(chǎn)品100余種，覆蓋重、中、輕、轎、微、特汽車車輪全系列。山東濟(jì)寧車輪廠始建于1954年，是一個(gè)具有50多年歷史，集鋼制車輪研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)為一體的，全國(guó)最大的鋼制車輪制造廠商之一。該廠生產(chǎn)的八大系列汽車車輪、工程機(jī)械車輪、大、中馬力及農(nóng)機(jī)機(jī)械車輪等600多個(gè)規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力200萬(wàn)套。浙江金固股份有限公司創(chuàng)建于1989年，是一家從事汽車鋼制車輪研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報(bào)告汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)廠家。 經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，公司目前有7個(gè)生產(chǎn)基地，10條生產(chǎn)線，1,000多名員工。目前，公司具備年產(chǎn)600多萬(wàn)套汽車鋼制車輪的生產(chǎn)能力，品種涵蓋240多種品種，公司產(chǎn)品80％出口美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞等國(guó)家。浙江金固股份有限公司于2022年被國(guó)家商務(wù)部認(rèn)定為“中國(guó)汽車零部件出口基地企業(yè)”。山東興民鋼圈股份有限公司公司約70%直接向國(guó)內(nèi)整車制造商和國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商銷售；公司產(chǎn)品主要向下列整車制造商供貨：北汽福田汽車股份有限公司、廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司、河北長(zhǎng)安汽車有限公司、福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司、山東五征集團(tuán)有限公司、沈陽(yáng)金杯車輛制造有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠、大連叉車有限責(zé)任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、東安黑豹股份有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司等國(guó)內(nèi)整車廠。公司約30%產(chǎn)品面向零售市場(chǎng)。經(jīng)銷商主要有：美國(guó)TBC 公司、上海協(xié)鋼工貿(mào)有限公司、徐州天乙圣辰工貿(mào)有限公司等。