【正文】 年和2022 年的高速增長，我國汽車市場已經(jīng)逐步發(fā)展成為買方市場，整車市場價格不斷下降，整車制造商要求零部件供應(yīng)商壓縮成本，對車輪生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營效益產(chǎn)生了較大影響。（4）生產(chǎn)規(guī)模成為我國汽車車輪行業(yè)發(fā)展的瓶頸車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟性。與國際車輪生產(chǎn)企業(yè)相比，我國大多數(shù)車輪生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，沒有達到規(guī)模生產(chǎn)，在競爭中處于劣勢。六、行業(yè)特點技術(shù)水平及技術(shù)特點（1）我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平經(jīng)過50 多年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長足的進步，個別產(chǎn)品已經(jīng)具備國際競爭力。據(jù)統(tǒng)計，在 2022 年中國機械工業(yè)500 強中的57 家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23 家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18 家，不能開發(fā)的企業(yè)有 16 家，絕大部分企業(yè)具有一定的開發(fā)能力。但是，從總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外相比仍有較大的差距。我國汽車零部件企業(yè)每年從稅后利潤中用于技汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告術(shù)改造、產(chǎn)品研發(fā)的費用有限，再加上國家對零部件行業(yè)投資有限，造成零部件行業(yè)投資不足。日本和歐美對汽車零部件和整車的投資比例一般超過1:1，甚至3:1，而我國“九五”:1 。我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1～%左右，而發(fā)達國家為3～5%，甚至達到10%。這造成我國零部件行業(yè)整體技術(shù)水平落后，自主開發(fā)能力不足。而在以上具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，因而我國汽車零部件行業(yè)與國際汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)水平上存在較大的差距。在整車制造商將開發(fā)設(shè)計任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。此外，目前世界汽車發(fā)展呈現(xiàn)出電子化、數(shù)字化和設(shè)計制造柔性化等趨勢，而目前我國還尚未掌握傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)，因此，我國汽車零部件行業(yè)整體研發(fā)水平與世界先進水平存在相當(dāng)?shù)牟罹唷＃?）我國鋼制車輪的技術(shù)水平我國鋼制車輪制造業(yè)從20 世紀50 年代開始發(fā)展，近年來有較大的進步，產(chǎn)品質(zhì)量已基本達到國外同類產(chǎn)品水平，屬于競爭力比較強的汽車零部件產(chǎn)品。在汽車零部件產(chǎn)品中，鋼制車輪目前不僅替代進口，而且還是向美國、日本、歐洲等發(fā)達國家出口的主要零部件之一。近年來，鋼制車輪的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告①新材料的運用：微合金鋼HSLA ，雙相鋼 (DP)和貝氏體鋼(Bainitic Steel)等高強度鋼種成功開發(fā)并逐步應(yīng)用到制造鋼制車輪，為鋼制車輪減輕重量和更加大膽的款式設(shè)計創(chuàng)造了必要的條件。②新工藝運用：近年來，我國鋼制車輪行業(yè)與國內(nèi)外車輪設(shè)備制造商緊密合作，研究發(fā)展了旋壓生產(chǎn)工藝，將其應(yīng)用到卡車和客車的輪輻生產(chǎn)和乘用車的輪輞生產(chǎn)中。無內(nèi)胎卡、客車車輪的輪輻生產(chǎn)使用旋壓工藝已經(jīng)非常普遍。旋壓生產(chǎn)工藝在鋼制車輪生產(chǎn)上的運用有效降低了鋼制車輪的重量和增加了鋼制車輪的強度。③新款式出現(xiàn)：除了材料和工藝革新之外，鋼制車輪業(yè)在鋼輪的外觀方面也進行了一系列的開拓，開發(fā)了包括半表面車輪、全表面車輪等新車輪。在款式和輕量化方面的突破是大通風(fēng)孔(HVA)等款式的車輪，其外觀看上去與鋁輪差不多，且可有靈活的組合。④新工具運用：近年來CAD/CAM/CAE 等設(shè)計、模擬和仿真工具取得很大的發(fā)展并應(yīng)用到了車輪行業(yè)。借此可以有更加精確和快速的設(shè)計，使鋼制車輪的均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。通過利用這些手段，車輪的尺寸精度可提高25%－30% 。在生產(chǎn)過程中，在線和離線的質(zhì)量控制儀器和裝備開始普遍應(yīng)用到車輪的生產(chǎn)過程中，使車輪的質(zhì)量得到進一步的控制。行業(yè)的經(jīng)營特點及模式在 OEM 市場，供應(yīng)商形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商的體系。本行業(yè)一般供應(yīng)商體系層級有1～3 層級，下一級向上一級供應(yīng)商提汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告供產(chǎn)品，一級供應(yīng)商直接向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品。每一層級的供應(yīng)商需通過ISO/TS16949 、TUV 等多種國際第三方質(zhì)量管理體系認證和整車制造商第二方認證后，方可進入整車制造商的全球采購網(wǎng)絡(luò)。本公司在國內(nèi)OEM 市場主要直接向整車制造商供貨，在國際OEM 市場中主要向一級供應(yīng)商供貨。在AM 市場，供應(yīng)商主要通過經(jīng)銷商向?qū)I(yè)零售店、連鎖店、專賣店，以及改裝廠等途徑銷售給終端消費者。供應(yīng)商需要針對不同企業(yè)、國家或地區(qū)進行檢測設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的認證，才能給相應(yīng)的AM 市場進行配套或進入相應(yīng)的國家和地區(qū)銷售。行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性汽車是大宗耐用消費品，產(chǎn)品種類、車型較多，消費者也遍布全球各個國家和地區(qū)，由于不同車型折舊報廢的周期不同，不同消費者選擇購買汽車的時機也千差萬別，因此汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售沒有明顯的周期性和季節(jié)性。在地域分布上，經(jīng)濟發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車生產(chǎn)和銷售相對比較集中。七、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性本行業(yè)的上游行業(yè)是鋼材生產(chǎn)行業(yè)，鋼材價格的波動對鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本產(chǎn)生較大的影響。下游行業(yè)是汽車整車制造商（OEM 市場）和售后服務(wù)經(jīng)銷商（AM 市場）。目前，全球汽車整車制造商和國內(nèi)整車制造商的競爭屬寡頭壟斷競爭，為數(shù)不多汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告的汽車巨頭占據(jù)了主要市場，其發(fā)展狀況和產(chǎn)品價格直接影響供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品售價。AM 市場中，鋼制車輪下游行業(yè)是汽車配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷售能力對本行業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。鋼制車輪行業(yè)與下游整車制造商和售后服務(wù)經(jīng)銷商之間的關(guān)系如下：近年來，本行業(yè)上游鋼材價格上漲速度較快，下游市場競爭激烈，對鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了較大影響。在這種環(huán)境下，鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)一方面擴大生產(chǎn)能力，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，有效地降低非原材料類成本，提高對鋼材等原材料的議價能力；另一方面，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，研究輕量化生產(chǎn)技術(shù)降低生產(chǎn)成本，實行產(chǎn)品差異化，擴大對外出口，緩解原材料漲價和整車降價的壓力。八、產(chǎn)品進口國政策美國、日本和歐洲是世界上最大的汽車生產(chǎn)國（地區(qū)）和消費國（地區(qū)），因而也是最大的鋼制車輪OEM 市場和AM 市場，全球汽車整車制造商主要集中在這些地區(qū)。在當(dāng)前汽車工業(yè)由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的過程中，整車制造商保留了技術(shù)、品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)，僅把制造過程向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，降低了整車制造商的采購成本，擴大了他們的利潤空間。發(fā)達國家的整車制造商和最終消費者都是汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移的受益人，而發(fā)展中國家鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)對其造成的沖擊不大。因此，這些地區(qū)對車輪的進口沒有設(shè)置較大的障礙，目前主要以進口關(guān)稅政策為主。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告九、鋁制車輪與鋼制車輪的產(chǎn)品性能特點、應(yīng)用領(lǐng)域十、行業(yè)主要企業(yè)簡要情況正興車輪集團有限公司創(chuàng)建于1996年，是中國車輪行業(yè)最大的鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)。該公司在福建漳州（總部）、遼寧本溪、四川成都、河北廊坊、安徽合肥、江蘇鎮(zhèn)江等地建有6家專業(yè)從事車輪制造的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品以鋼輪為主，兼顧車橋、汽車螺栓等其他汽車零部件。正興集團市場營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各省、市、自治區(qū)，擁有銷售網(wǎng)點4,000余個，產(chǎn)品遠銷韓國、日本、印度等多個國家和地區(qū)。長春一汽富維汽車零部件股份有限公司1953年7月建廠，是中國第一個車輪制造廠家。公司先后開發(fā)出汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告型鋼、滾型、旋壓三大系列125種型號車輪產(chǎn)品，在這里誕生了新中國第一個轎車車輪（紅旗轎車）、第一個型鋼車輪（解放卡車）、第一個引進技術(shù)國產(chǎn)化轎車車輪（桑塔納）、第一個旋壓無內(nèi)胎車輪。產(chǎn)品覆蓋一汽集團的全部車型，同時為國內(nèi)一汽大眾、上海大眾等轎車企業(yè)配套滾型車輪；為鄭州宇通、杭州日產(chǎn)等30余家豪華大客、重型卡車企業(yè)配套旋壓車輪，產(chǎn)品批量出口到歐、美及東南亞各地。東風(fēng)汽車車輪有限公司是我國目前規(guī)模最大的汽車車輪專業(yè)生產(chǎn)基地之一。公司由十堰本部、隨州車輪廠、襄樊車輪裝配廠和東風(fēng)襄樊旋壓件有限公司等三個基地組成。公司的前身第二汽車制造廠車輪廠，始建于1970年9月。1996年12月改制為東風(fēng)汽車車輪有限公司。該公司車輪產(chǎn)品100余種，覆蓋重、中、輕、轎、微、特汽車車輪全系列。山東濟寧車輪廠始建于1954年，是一個具有50多年歷史，集鋼制車輪研究、開發(fā)、設(shè)計、制造、售后服務(wù)為一體的，全國最大的鋼制車輪制造廠商之一。該廠生產(chǎn)的八大系列汽車車輪、工程機械車輪、大、中馬力及農(nóng)機機械車輪等600多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力200萬套。浙江金固股份有限公司創(chuàng)建于1989年，是一家從事汽車鋼制車輪研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)廠家。 經(jīng)過近20年的發(fā)展，公司目前有7個生產(chǎn)基地，10條生產(chǎn)線，1,000多名員工。目前，公司具備年產(chǎn)600多萬套汽車鋼制車輪的生產(chǎn)能力，品種涵蓋240多種品種，公司產(chǎn)品80％出口美國、加拿大、南非、澳大利亞等國家。浙江金固股份有限公司于2022年被國家商務(wù)部認定為“中國汽車零部件出口基地企業(yè)”。山東興民鋼圈股份有限公司公司約70%直接向國內(nèi)整車制造商和國際一級供應(yīng)商銷售；公司產(chǎn)品主要向下列整車制造商供貨：北汽福田汽車股份有限公司、廈門金龍汽車集團股份有限公司、河北長安汽車有限公司、福田雷沃國際重工股份有限公司、山東五征集團有限公司、沈陽金杯車輛制造有限公司、中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠、大連叉車有限責(zé)任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、東安黑豹股份有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、遼寧曙光汽車集團股份有限公司等國內(nèi)整車廠。公司約30%產(chǎn)品面向零售市場。經(jīng)銷商主要有：美國TBC 公司、上海協(xié)鋼工貿(mào)有限公司、徐州天乙圣辰工貿(mào)有限公司等。