【正文】 趨激烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之確定：為主機(jī)廠商配套、企業(yè)內(nèi)部配套、合資/獨(dú)資企業(yè)返銷、出口海外市場(chǎng)、為售后市場(chǎng)服務(wù)五種方式成為主要的競(jìng)爭(zhēng)方式。 ①為主機(jī)廠商配套 主要是汽車水泵、排氣歧管獨(dú)立生產(chǎn)企業(yè)，其不依附于某個(gè)整車集團(tuán)，而是為整個(gè)下游主機(jī)廠商提供配套服務(wù)。②企業(yè)內(nèi)部配套 主要是原有整車集團(tuán)下屬零部件企業(yè)獨(dú)立出來或是外資整車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)設(shè)立的獨(dú)資或合資汽車水泵、排氣歧管生產(chǎn)企業(yè)，其主要為關(guān)聯(lián)整車集團(tuán)提供配套，較少為其他主機(jī)廠商配套。 ③ 合資 /獨(dú)資企業(yè)返銷 主要是外資整車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)設(shè)立的獨(dú)資或外資企業(yè)，其利用國(guó)內(nèi)較低的勞動(dòng)成本，其本國(guó)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)配套產(chǎn)品然后返銷回本國(guó)，為本國(guó)整車配套。 ..④出口海外市場(chǎng) 由于目前出口海外市場(chǎng)產(chǎn)品利潤(rùn)率相對(duì)國(guó)內(nèi)較高，因此許多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)都將部分銷售重點(diǎn)放在海外市場(chǎng)。但鑒于海外市場(chǎng)對(duì)公司產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)要求較高，因此并非所有企業(yè)都有能力可以進(jìn)入海外市場(chǎng)。 ⑤為售后市場(chǎng)服務(wù) 由于目前國(guó)內(nèi)汽車保有量越來越大，因此售后維修市場(chǎng)對(duì)汽車水泵、排氣歧管需求也越來越大。因此在為主機(jī)配套市場(chǎng)之外，各汽車水泵、排氣歧管生產(chǎn)企業(yè)一般也會(huì)兼顧售后維修服務(wù)市場(chǎng)。 （3）國(guó)內(nèi)汽車水泵、排氣歧管行業(yè)存在的問題在此競(jìng)爭(zhēng)格局下，雖然目前國(guó)內(nèi)汽車水泵、排氣歧管生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量大為提高，出口數(shù)量不斷增長(zhǎng)，但整個(gè)行業(yè)仍然面臨許多問題。其中最主要的問題有以下幾點(diǎn)： ①產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理 目前國(guó)內(nèi)汽車水泵、排氣歧管生產(chǎn)企業(yè)眾多，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少，生產(chǎn)企業(yè)總體上呈現(xiàn)“弱、小、散” 局面。由于力量分散，整體優(yōu)勢(shì)就難以體現(xiàn)出來，無法形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也就無法形成較強(qiáng)的開發(fā)能力和規(guī)模生產(chǎn)，目前所生產(chǎn)的汽車水泵、排氣歧管主要集中于中低端市場(chǎng)，很難進(jìn)..入利潤(rùn)豐厚的高端配套市場(chǎng)。 ②自主開發(fā)能力弱 在研發(fā)方面，歐、美、日國(guó)家對(duì)汽車零部件和整車的投資比例一般超過1:1，其汽車發(fā)展已向電子化、數(shù)字化進(jìn)軍，與其配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)包括汽車水泵、排氣歧管生產(chǎn)企業(yè)許多都在早期就參與整車開發(fā)，因此這些配套企業(yè)也已經(jīng)從傳統(tǒng)技術(shù)向電子化、數(shù)字化發(fā)展。而在國(guó)內(nèi)，:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐、美、日國(guó)家。不僅如此，目前國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)企業(yè)主要還是圍繞傳統(tǒng)汽車工業(yè)進(jìn)行加工生產(chǎn)，大部分企業(yè)還是屬于來樣加工，自主研發(fā)能力弱，沒有創(chuàng)新產(chǎn)品的能力和實(shí)力，也就無法參與到整車的開發(fā)中去，只能是作為加工工廠爭(zhēng)奪地附加值的低端市場(chǎng)。 ③中資企業(yè)邊緣化傾向明顯 隨著我國(guó)加入WTO，歐、美、日、韓跨國(guó)零配件公司隨整車相繼進(jìn)入我國(guó)，并紛紛建立獨(dú)資或合資公司。其利用先進(jìn)的管理、領(lǐng)先的技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品、原有配套關(guān)系，加之國(guó)內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力，在與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有明顯的優(yōu)勢(shì)。而且，在整車合資企業(yè)中，由于中方配套采購(gòu)方面的話語(yǔ)權(quán)較小，尤其是在采購(gòu)零配件方面，往往由外方掌控，使中資零配件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場(chǎng)。同時(shí)，外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資企業(yè)在投資、技術(shù)、市..場(chǎng)等方面，被邊緣化的傾向越來越明顯。 ④出口結(jié)構(gòu)“三低一高” 雖然國(guó)內(nèi)汽車水泵、排氣歧管等產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)出現(xiàn)令人樂觀的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但出口結(jié)構(gòu)不合理。過多依靠材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口，集中表現(xiàn)為“三低一高” ，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品，因此產(chǎn)品主要在低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，很難進(jìn)入中高端市場(chǎng)和主流市場(chǎng)，也很難進(jìn)入全球采購(gòu)體系，從而無法與國(guó)外著名整車制造商進(jìn)行配套。 行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)及市場(chǎng)份額 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)資料，目前國(guó)內(nèi)汽車水泵、排氣歧管生產(chǎn)企業(yè)約有100多家。 其中，汽車水泵主要生產(chǎn)企業(yè)為河南省西峽汽車水泵股份有限公司、浙江愛信宏達(dá)汽車零部件有限公司、華納圣龍（寧波）有限公司、山東隆基集團(tuán)有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司、東風(fēng)汽車泵業(yè)有限公司、上海乾通汽車附件有限公司、四川安岳宇良汽車水泵有限公司、湖北飛劍泵業(yè)有限公司、成都天興山田車用部品有限公司、浙江玉旋泵業(yè)有限公司等。汽車排氣歧管主要生產(chǎn)企業(yè)為河南省西峽汽車水泵股份有限公司、西峽內(nèi)燃機(jī)排氣歧管有限責(zé)任公司、天津新偉祥工業(yè)有限公司、富士和機(jī)械工業(yè)（昆山）有限公司、浙江瑞明汽車部件有限公司、..重慶江川汽車部件有限公司、佳木斯暢通汽車配件制造有限公司、廣東肇慶動(dòng)力配件有限公司、杭州蕭山汽車濾清器有限公司、浙江愛信宏達(dá)汽車零部件有限公司等。進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙 （1）生產(chǎn)規(guī)模 新進(jìn)入本行業(yè)企業(yè)要想成為OEM市場(chǎng)供應(yīng)商，必須要有較大的生產(chǎn)規(guī)模。一方面，如果企業(yè)生產(chǎn)達(dá)不到一定的生產(chǎn)規(guī)模，無法滿足下游廠商持續(xù)供貨要求，就無法成為下游廠商的配套企業(yè)；另一方面，在上下游行業(yè)雙重?cái)D壓，利潤(rùn)空間被不斷壓縮的情況下，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能不斷降低生產(chǎn)成本以保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)體系穩(wěn)定性差，難以在短時(shí)間內(nèi)形成成本、規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，較難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。 （2）行業(yè)認(rèn)證 出于安全、環(huán)保等方面的考慮，世界各國(guó)都對(duì)汽車零部件產(chǎn)品制定了嚴(yán)格的產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。本行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)要想進(jìn)入汽車零部件全球采購(gòu)體系，首先需要獲得國(guó)際質(zhì)量體系的第三方認(rèn)證，如ISO/TS16949國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。其次，為了與主機(jī)廠商配套，還需要通過各主機(jī)廠商的第二方認(rèn)證，其過程一般至少需要經(jīng)過樣件試制、樣件檢測(cè)、疲勞測(cè)試、跑機(jī)試驗(yàn)、小批量供貨等幾個(gè)主要步驟，所需時(shí)間較長(zhǎng)；為此，企業(yè)需投入大量的資金并配備專門人員，..向質(zhì)量認(rèn)證部門和主機(jī)廠商申請(qǐng)認(rèn)證并維持認(rèn)證。此外，實(shí)行精益生產(chǎn)和六西格瑪生產(chǎn)也是一些大型整車制造商考核供應(yīng)商的指標(biāo)。 （3）技術(shù)水平 OEM市場(chǎng)首先要求供應(yīng)商必須掌握現(xiàn)有汽車工業(yè)的各項(xiàng)加工生產(chǎn)技術(shù)，因此零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備較高的生產(chǎn)工藝水平。此外，OEM市場(chǎng)還要求供應(yīng)商要具有很強(qiáng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動(dòng)參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)或者超前開發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車產(chǎn)品的同步推出、同步升級(jí)。 （4）產(chǎn)品品牌 由于供應(yīng)商數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌已成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。產(chǎn)品品質(zhì)的價(jià)值體現(xiàn)在使企業(yè)獲得客戶認(rèn)可、產(chǎn)能得以迅速擴(kuò)張、市場(chǎng)占有率得以提高等方面，產(chǎn)品品牌的價(jià)值則體現(xiàn)在凝聚獨(dú)特的企業(yè)文化、形成難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力、并使企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展能力上。對(duì)于新進(jìn)入企業(yè)來說，能否生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品、并樹立起自身的品牌，是其進(jìn)入行業(yè)的壁壘之一。 （5）先發(fā)壁壘 產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的形成、與下游廠商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系是決定本行業(yè)企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。行業(yè)特點(diǎn)決定，本行業(yè)企業(yè)在建立客戶關(guān)系時(shí)具有時(shí)間長(zhǎng)、要求高、程序復(fù)雜等特點(diǎn)，相當(dāng)數(shù)量的優(yōu)質(zhì)客戶資源的積累需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成，先進(jìn)入企業(yè)在這方..面會(huì)形成明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)一般需要具備較大的生產(chǎn)規(guī)模、高質(zhì)量的產(chǎn)品、持續(xù)穩(wěn)定的供貨能力、較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和良好的售后服務(wù)體系才能取得客戶的信任。而一旦穩(wěn)定的客戶關(guān)系建立后，整車廠輕易不會(huì)更換零部件供應(yīng)商。即使更換，所付出的成本也會(huì)相當(dāng)高。所以，先進(jìn)入企業(yè)一旦和大客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新進(jìn)入企業(yè)將較難爭(zhēng)奪其市場(chǎng)份額。 此外，隨著汽車整車和零部件同步開發(fā)和合作開發(fā)的進(jìn)行，本行業(yè)企業(yè)往往在整車廠商推出新車型之前就介入發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，一旦新車型推出，就成為指定的汽車零部件供應(yīng)商。即使是未能最初就參與新車型的開發(fā)，長(zhǎng)久的合作關(guān)系也能使先進(jìn)入企業(yè)第一時(shí)間獲得新技術(shù)和新產(chǎn)品訂單。 市場(chǎng)供求狀況 我國(guó)汽車水泵產(chǎn)量近年來除了 2022 年出現(xiàn)一次回調(diào)，市場(chǎng)供應(yīng)量整體呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022 年全年產(chǎn)量達(dá)到了 2349 萬只，同比增長(zhǎng)達(dá)到了 %。隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車水泵供應(yīng)量將不斷..加大。同時(shí)隨著歐盟逐步開放汽配市場(chǎng)和國(guó)際汽車零部件企業(yè)加快到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠，國(guó)內(nèi)汽車水泵生產(chǎn)能力將進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品供應(yīng)也將保持上升趨勢(shì)。 行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及原因 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品集中在中低端市場(chǎng)，附加值較低，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)主要靠產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格，因此競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，產(chǎn)品毛利率一般在20%左右。加上近年上游原材料不斷漲價(jià)，下游配套主機(jī)廠商需要為整車制造商分擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)壓力，上下游一起對(duì)本行業(yè)進(jìn)行擠壓，這使得本行業(yè)原本就不大的利潤(rùn)空間進(jìn)一步受到壓縮。但從目前市場(chǎng)情況看，產(chǎn)品毛利率下行空間已經(jīng)有限，處在利潤(rùn)空間底部的乘用車配套零部件市場(chǎng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，行業(yè)利潤(rùn)水平將根據(jù)上下游變動(dòng)情況出現(xiàn)一定的波動(dòng)，但產(chǎn)品利潤(rùn)率將保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。 在海外出口市場(chǎng)，由于國(guó)內(nèi)外人工成本等因素差距相對(duì)較大，出口產(chǎn)品檔次相對(duì)較高，因此產(chǎn)品毛利率一般能達(dá)到30%左右，高于國(guó)內(nèi)行業(yè)利潤(rùn)水平。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的不斷提高，出口競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈，產(chǎn)品毛利率將出現(xiàn)一定程度的下降。但由于人工成本差距等因素，出口產(chǎn)品利潤(rùn)水平預(yù)計(jì)仍會(huì)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)利潤(rùn)水平。 ..六、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 有利因素 （1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策積極扶持本行業(yè)大力發(fā)展 根據(jù)《發(fā)展政策》，到2022年我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)要培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2022年12月2日發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2022年本）》，本行業(yè)符合鼓勵(lì)類中“十二、機(jī)械” 之“機(jī)及關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)與制造”及“ 十三、汽車 ”之“、摩托車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)” 相關(guān)政策。 根據(jù)《管理辦法》，國(guó)家倡導(dǎo)減少進(jìn)口，提高汽車零配件的國(guó)產(chǎn)化率。 根據(jù)《結(jié)構(gòu)調(diào)整通知》，國(guó)家支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，建立開放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系；支持發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平。 根據(jù)《零部件發(fā)展規(guī)劃》，到2022年，要形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，形成層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系。 上述政策的實(shí)施都有利于本行業(yè)有序快速的發(fā)展。 ..（2）汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)本行業(yè)的飛速前進(jìn) 近年來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，城鎮(zhèn)居民的可支配收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，給我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。而汽車工業(yè)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了本行業(yè)的飛速前進(jìn)。 可以預(yù)見，未來幾年我國(guó)汽車產(chǎn)銷仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，汽車保有量也將持續(xù)增長(zhǎng)，無論在OEM市場(chǎng)還是AM 市場(chǎng)，本行業(yè)都存在著巨大的發(fā)展空間。 （3）全球化采購(gòu)為本行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇 由于全球一體化，國(guó)外眾多汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭紛紛在國(guó)內(nèi)建廠投產(chǎn)。產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶動(dòng)了眾多的下游供應(yīng)商的迅速發(fā)展，技術(shù)的轉(zhuǎn)移又提升了配套企業(yè)的生產(chǎn)能力。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)因此獲得了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。全球化采購(gòu)也為本行業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。 不利因素 （1）上下游行業(yè)的雙重?cái)D壓對(duì)本行業(yè)經(jīng)營(yíng)造成較大壓力 一方面，上游原材料、能源價(jià)格、人力成本不斷上漲增加生產(chǎn)成本；另一方面，下游整車制造商要求壓縮成本，降低費(fèi)用壓縮利潤(rùn)空間。上下游行業(yè)的雙重?cái)D壓給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來相當(dāng)大的影響。 ..（2）生產(chǎn)規(guī)模成為本行業(yè)發(fā)展的瓶頸 本行業(yè)屬于勞動(dòng)、資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。與國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)相比，我國(guó)雖然生產(chǎn)企業(yè)眾多，但大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)，無法體現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。沒有規(guī)模，也就無法進(jìn)入全球采購(gòu)體系，在競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)。 （3）本土企業(yè)有被外資企業(yè)邊緣化趨勢(shì) 雖然外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)帶來了一定的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移和技術(shù)轉(zhuǎn)移，但目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被外資公司以獨(dú)資或合資控股形式壟斷。關(guān)鍵技術(shù)和重要工藝仍掌握在歐美日企業(yè)手中，本土企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)、研發(fā)上都有被越來越邊緣化的趨勢(shì)。 七、行業(yè)的技術(shù)、經(jīng)營(yíng)及周期性特點(diǎn) 1. 行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn) 經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件工業(yè)從無到有，已經(jīng)取得了飛速的發(fā)展。尤其在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平得到很大提高，開發(fā)能力和配套生產(chǎn)能力大幅提升，業(yè)內(nèi)形成了一大批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。部分企業(yè)已經(jīng)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了整車制造商全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入了歐美日等主流市場(chǎng)。 但是，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)在研發(fā)水平、機(jī)械加工水平..等方面還存在相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｔ跉W美日汽車發(fā)展已向電子化、數(shù)字化進(jìn)軍之時(shí)，我國(guó)至今還尚未掌握傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)，差距是顯而易見的。在機(jī)械加工方面，由于我國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）和機(jī)械加工業(yè)向來較為薄弱，因此造成產(chǎn)品質(zhì)量和加工精度一直無法與國(guó)外企業(yè)相比。就汽車水泵零件中一個(gè)小小的水封，到目前為止中高端產(chǎn)品主要還是靠進(jìn)口，究其原因，主要是材料品質(zhì)和加工工藝水平不夠。 材料品質(zhì)低、研發(fā)跟不上，機(jī)械加工能力不行，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)就難以給國(guó)外整車制造商直接配套，因此，提高這幾方面的水平是本行業(yè)參與未來全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。 2. 行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 本行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式主要有兩種：直接向汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商供應(yīng)的配套模式（OEM模式）和售后市場(chǎng)銷售（ AM模式）。 在OEM模式下，供應(yīng)商體系為金字塔形三級(jí)供應(yīng)商制度，每級(jí)供應(yīng)商根據(jù)上一級(jí)供應(yīng)商訂單的要求，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、定型，再經(jīng)過一系列測(cè)試后進(jìn)行批量供貨，最后到提供配套、售后全面服務(wù)。各汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式基本都是以單定產(chǎn)。 在AM模式下，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)主要通過經(jīng)銷商向?qū)I(yè)零售店、