【正文】 務活動的激增，將不斷擠壓傳統(tǒng)儲運業(yè)和企業(yè)物流的運作空間，為促進物流要素在社會范圍內(nèi)進行系統(tǒng)整合提供了市場條件，為現(xiàn)代化、社會化的社會物流發(fā)展提供了廣闊的業(yè)務空間。3. 對規(guī)范南京市貨運市場，實現(xiàn)公平、公正、透明交易發(fā)揮重要作用。目前，南京市貨運市場運力大于運量，儲力大于儲量，無現(xiàn)代化的交易設施，交易手段、交易方式混亂落后，資源浪費嚴重，遠不能滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)產(chǎn)品將轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型的精細化生產(chǎn)，貨物運輸總量仍將相對減少，貨運市場競爭將更加激烈。而物流中心將為競爭提供透明的平臺，依據(jù)法律和有關(guān)規(guī)定嚴格交易行為，協(xié)助政府規(guī)范交易市場，在貨運市場中起到監(jiān)督和調(diào)控作用。從上面介紹的情況來看，王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略不僅是在激烈的市場競爭中的致勝利器，同時也是規(guī)劃其業(yè)務的前提。在中國，類似王家灣的第三方物流公司，必須把握不斷出現(xiàn)的商機，搶占新的競爭空間。王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略主要包括五個方面的內(nèi)容：（1） 開展虛擬經(jīng)營，是提高公司經(jīng)營靈活性的前提；（2） 拓展核心專長，是公司具備競爭能力的根本保證；（3） 爭做聯(lián)盟中心，增強企業(yè)競爭力和主動性；（4） 培養(yǎng)預見能力，是公司持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵；（5） 建立全球戰(zhàn)略，是公司未來競爭的根本保證。下面我們分別闡述物流中心競爭戰(zhàn)略的主要內(nèi)容。u 開展虛擬經(jīng)營虛擬經(jīng)營的要點在于以“虛”務“實”。目前，中國的物流公司首先面臨的一個現(xiàn)實問題是資金不足，因此，電子化、信息化、網(wǎng)絡化的路程還很漫長。為了最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補自身的不足，物流公司之間以及物流公司與其他公司之間可以建立虛擬經(jīng)營。所謂虛擬經(jīng)營，實質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補自身的不足和劣勢。虛擬經(jīng)營的公司，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關(guān)鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競爭中最有效地發(fā)揮有限資源的作用。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。開展虛擬經(jīng)營有五種方式：（1）外包加工的“虛擬生產(chǎn)”。即公司自己不投資建設生產(chǎn)場地，不裝備生產(chǎn)線，而把生產(chǎn)外包給其他的生產(chǎn)廠家；（2）共生。即公司本身并不擅長某一方面的工作，但基于成本或保密的考慮，又不愿將業(yè)務外包。于是，幾個公司可以共同組成一個作業(yè)中心來負責這項工作。如銀行業(yè)的咨詢資訊管理，往往由幾家銀行成立專門處理電腦資訊業(yè)務的單位，可以達到保守商業(yè)機密和節(jié)省成本的雙重目的。（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟。指擁有不同關(guān)鍵資源的幾家公司，為了彼此的利益結(jié)成聯(lián)盟，以創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。這也是目前國內(nèi)第三方物流公司發(fā)展的大趨勢。（4）虛擬銷售網(wǎng)絡。即公司總部對下屬銷售結(jié)構(gòu)解放“產(chǎn)權(quán)”關(guān)系，使其成為擁有獨立法人資格的銷售公司。在我國，以“意丹奴”服裝為代表的特許經(jīng)營加盟方式，就可算作一種銷售網(wǎng)絡的虛擬經(jīng)營?？偛颗c下面的銷售點自主經(jīng)營，獨立核算，總部每月向銷售點提供商品，銷售點按照總部的規(guī)定統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一布置門面，退貨或剩余商品可以原封不動向總部退回。（5）行政部門虛擬化。我國目前的物流公司管理水平普遍較低，許多公司在引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗的同時，也可以考慮把一些具有管理職能的部門分包出去，由國內(nèi)外有經(jīng)驗的專業(yè)公司進行管理，也不失為一種很好的嘗試。虛擬經(jīng)營往往更注重短期利益，一旦目標實現(xiàn)，隨即解散虛擬組織，為了新的目標，又可以重新組合虛擬組織。因此，虛擬經(jīng)營具有高彈性特點，可以為我國第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新的思路。從王家灣物流中心的實際情況來看，物流自理有相當大的比重，這是因為國家投資建設了有形倉庫、露天堆場、綜合樓等設施，但虛擬經(jīng)營仍然是王家灣需要考慮的首要戰(zhàn)略任務，如與專業(yè)計算機公司、其他物流公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過特許經(jīng)營方式建設銷售網(wǎng)絡，擴大貨源等。u 拓展核心專長所謂專長，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個分散的技能或技術(shù)。對于王家灣這樣的綜合性第三方物流公司來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。拓展核心專長必須做到以“點”帶“面”，因此要求滿足以下條件：（1） 為用戶提供核心價值（2） 具有獨特性（3） 具有延展性（4） 進入門檻較高，競爭對手很難在短時間內(nèi)模仿從王家灣物流中心的投資背景（交通部門投資）、投資規(guī)模（）、人員結(jié)構(gòu)（主要來自于交通部門）等各個方面的資源來看，主要的核心專長應該是：利用需要一定投資規(guī)模的高科技手段，通過呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)信息檢索和發(fā)布、GPS/GIS定位、虛擬經(jīng)營信息平臺等技術(shù)，為客戶提供全方位的、形象統(tǒng)一的、可信度高的服務?，F(xiàn)在的物流客戶主要擔心承運人是否可靠、運輸過程中的貨物安全、在途位置等問題，同時，也希望得方便地獲得物流信息，提供上門服務，甚至客戶的MIS系統(tǒng)與物流中心交易系統(tǒng)直接對接，成為Internet上的EDI平臺。u 爭做聯(lián)盟中心很少有公司能夠具備競爭未來商機的全部能力，因此，未來的競爭需要各家公司的聯(lián)盟。如果一個物流公司沒有自己的核心專長，而企圖依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得核心競爭力，這幾乎是不可能的。未來的競爭，不僅發(fā)生在公司之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。公司經(jīng)營業(yè)績不僅是公司內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤的函數(shù)，而且主要是公司所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。公司聯(lián)盟不會成為一種以“強”助“弱”的方式，而是一種強強聯(lián)合，以“強”恃“弱”的方式。因此，目前的強強聯(lián)盟正成為戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的主流。爭做聯(lián)盟中心的實質(zhì)就是以“強”恃“弱”，所以說：聯(lián)盟各方在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的影響力、權(quán)力和利潤分成，取決于該公司自身核心專長的獨特性和相對重要程度。一方面，能夠同顧客和供應上共同合作，確立實現(xiàn)最大價值的最佳模式；另一方面，還要讓自己的方法成為市場標準并占據(jù)主要市場區(qū)域，強化同主要客戶、重要供應商和主渠道的關(guān)系，增強自己的討價還價能力。一個物流公司參與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價值，同時還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去，那么它就會成為聯(lián)盟的中心。許多物流公司在與供應商、客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，失去了主動權(quán)，也就失去了獲利的潛力。u 培養(yǎng)預見能力公司現(xiàn)有的核心專長以及核心競爭力，不能保證未來競爭的成功。因此，公司必須培養(yǎng)遠見，建立對未來的假設，借以預先主動塑造適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的預見能力，依靠這種能力，公司能夠確立其轉(zhuǎn)型的方向，設置控制所在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，從而掌握自己的命運。公司預見能力的培養(yǎng)，要滿足以下條件：（1）擺脫現(xiàn)有市場觀念的束縛。未來第三方物流公司的發(fā)展空間存在諸多的不可預知性，但這并不是妨礙公司培養(yǎng)預見能力的原因。阻礙公司培養(yǎng)預見能力的根本原因，往往是由于公司戰(zhàn)略制訂者難以擺脫現(xiàn)有市場觀念的束縛；（2）重視多樣化的整合。任何公司或業(yè)務部門，都會存在部門盲區(qū)，不可能靠自己的力量來正確地預見未來。因此，公司必須具備開放的觀念，通過整合跨部門、跨行業(yè)以及跨區(qū)域的力量，最大限度地捕捉未來的發(fā)展軌跡；（3）超越“顧客導向”。公司要具備競爭未來的能力，就不能滿足于“顧客導向”的原則，因為顧客往往并不具備預見未來的能力。目前，多數(shù)物流公司還是在提倡顧客導向，以滿足顧客的需要為己任，有時不惜犧牲自己未來的發(fā)展機遇。真正有創(chuàng)見的公司，應該超越“顧客導向”，引導顧客走向他們想去但不知在哪里的地方。u 建立全球戰(zhàn)略建立全球化戰(zhàn)略的著眼點在于以“近”致“遠”，伴隨著全球經(jīng)濟增長，全球物流將會得到極大發(fā)展，我國的物流公司在面臨巨大的發(fā)展機遇的同時，也會面臨種種挑戰(zhàn)。因此，要求物流公司的戰(zhàn)略制訂，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應該以中國為業(yè)務拓展的主要市場，獲得本地競爭優(yōu)勢；再以“近”致“遠”，爭取全球競爭優(yōu)勢。未來物流發(fā)展的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化等特征，在較長一段時間內(nèi)還不能在我國的物流領域廣泛顯現(xiàn)。因此，我國物流公司的全球化戰(zhàn)略將帶有較深的本地化特色。同時，由于我國疆域遼闊，各地自然、經(jīng)濟和社會條件有較大差異，使得我國物流公司的經(jīng)營戰(zhàn)略帶有區(qū)域性特點。而且，這種全球戰(zhàn)略的形成也將呈現(xiàn)階段性的特點。哪家公司首先具備了某種核心專長，確立了某種與國際接軌的行業(yè)標準，它就可以獲得持續(xù)的、跨區(qū)域的以“近”致“遠”的競爭能力。 王家灣物流中心的業(yè)務運作模式由于第三方物流形態(tài)的多樣性，人們對于什么是完全的第三方物流存在分歧。，也可以稱之為狹義的第三方物流。實際上，按照貨主公司“對外委托”的程度不同，第三方物流從廣義上來說由低到高包括以下三種形態(tài)：（1） 貨主公司自己從事物流系統(tǒng)設計以及庫存管理、物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流公司；（2） 由物流公司將其開發(fā)設計的物流系統(tǒng)提供給貨主公司并承擔物流作業(yè)活動；（3） 由專業(yè)公司占在貨主公司的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設計，并對系統(tǒng)運營承擔責任，即上面提到的狹義上的第三方物流。目前，從國內(nèi)外的實踐來看，前兩種對外委托形態(tài)在發(fā)達國家已被貨主公司普遍采用，第三種對外委托形態(tài)逐漸受到重視，發(fā)展十分迅猛。在我國的公司中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流公司去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以貨主公司自己從事物流為主。這一方面反映出公司物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)普遍上還不具備向公司提供高素質(zhì)的綜合物流服務的能力。對外委托是實現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，公司要實現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)對高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上作出新的嘗試。正是因為中國市場上缺乏真正的第三方物流的創(chuàng)新者和實踐者，更談不上對第三方物流資源進行整合的第四方物流，因此客觀上存在這方面的需要，成功的先行者有可能成為這方面的行業(yè)標準制訂者，因此，：“王家灣物流中心在開展業(yè)務的前兩年，定位在信息主導型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經(jīng)營為手段，通過信息發(fā)布和引導創(chuàng)造市場機遇，這個階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過特許經(jīng)營的方式迅速擴大市場?！庇捎谡嬲牡谌轿锪鞴臼钦驹谪浿鞯牧錾希载浿鞴镜奈锪骱侠砘癁樵O計物流系統(tǒng)運營的目標。而且，第三方物流公司不一定要具有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是負責物流系統(tǒng)設計并對物流系統(tǒng)運營承擔責任。具體的作業(yè)活動可以再采取對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉儲公司等去完成。而且從美國的情況來看，即使第三方物流公司保有物流設施，也是將使用本公司設施的比例控制在二成左右，以保證向貨主公司提供最適宜的物流服務。第三方物流公司的經(jīng)營效益直接同貨主公司的物流效率、物流服務水平以及物流效果緊密聯(lián)系在一起。從這個角度來看，王家灣物流中心實際上是從不完全的第三方物流起步，繞過第三方物流的最高階段——為特定大客戶定制供應鏈和物流系統(tǒng)，直接過渡到以特許經(jīng)營為核心的第四方物流。這樣做的原因是：南京地區(qū)沒有能夠支持整個王家灣物流中心全部運作的幾個大貨主公司，而是以中小貨主為主，同時，南京地區(qū)在配送需求上存在“多頻度少量配送”的特征。因此，如果按部就班地按照國外的發(fā)展模式，在加入WTO之后，有可能在占據(jù)絕對優(yōu)勢的外資第三方物流公司面前無法競爭。但是，對于中國本土的物流信息、倉儲設施、運輸資源等，剛剛進入中國市場的外資公司短時間內(nèi)無法整合，而這正是熟悉中國國情的本土物流公司的優(yōu)勢。圖5是王家灣物流中心的業(yè)務運作模式示意圖。在這里，所有的物流交易都只有會員單位才能參加，會員分為法人單位會員和個人會員，具體分為六種：（1） 法人單位貨主會員（2） 法人單位物流服務提供商會員（3） 法人單位綜合會員（4） 個人貨主會員（5） 個人物流服務提供商會員（6） 個人綜合會員其中綜合會員表示同時具有貨主會員和物流服務提供商會員兩種身份。對于會員的資格要求，在實際業(yè)務操作中另行制定，制定原則主要考慮會員的資信、規(guī)模等。一般來說，會員需履行繳納會費的義務，但實際操作中可以考慮對貨主會員暫不收取會費。社會上的其他單位或個人，如果需要通過王家灣物流中心進行物流交易，則必須委托會員進行，同時按照交易金額支付一定比例的手續(xù)費給會員單位，由物流中心提供相應的發(fā)票和單據(jù)。在這種業(yè)務運作模式中，其關(guān)鍵是虛擬經(jīng)營信息平臺。這里的虛擬經(jīng)營有兩個含義：首先是物流中心以委托物流服務提供商會員從事運輸、裝卸、搬運等物流服務活動為主，自有設施為輔；其次是不管物流設施等資源是自有還是會員單位擁有，都需要通過計算機網(wǎng)絡進行管理，在網(wǎng)絡上由物流中心統(tǒng)一調(diào)度、管理自有的、會員的物流資源，這也意味著，一旦會員入網(wǎng)，其提供的物流資源必須為物流中心所保留，如果會員自行安排，要事先征得物流中心的同意。圖6描述了虛擬經(jīng)營信息平臺處理業(yè)務的流程。在圖6中，我們把配送業(yè)務當成綜合貨代業(yè)務的一種，實際的業(yè)務操作由物流作業(yè)信息平臺控制。為了保證這些業(yè)務能夠安全、有序地進行，需要輔助支持平臺來提供交易安全、資金清算等功能。圖7表示輔助支持平臺的體系結(jié)構(gòu)：輔助支持平臺的各個系統(tǒng)說明如下：（1） WWW網(wǎng)站：如果從提供物流交易平臺的角度來看（所有系統(tǒng)都必須基于B/S結(jié)構(gòu)開發(fā)），無疑是最重要的輔助支持系統(tǒng)，同時它也是王家灣物流中心對外宣傳和樹立企業(yè)形象的窗口；（2） CA認證系統(tǒng)：包括會員管理、CA證書頒發(fā)及認證、電話交易密碼認證等功能，沒有它就不能識別會員的身份，因此它是整個物流信息平臺的關(guān)鍵支持系統(tǒng)； （3） 合同管理系統(tǒng)：所有的交易和貨代業(yè)務成交后都必須簽訂電子合同，包括運輸合同、委托合同等，這些都是資金結(jié)算的依據(jù)，是合同履行的前提和保證，因此它也是整個物流信息平臺的關(guān)鍵支持系統(tǒng)；（4） 財務管理系統(tǒng)：是進行交易和貨代資金清算、會員收費等財務活動的基本保證，是整個物流信息