【正文】 噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) PD泵噴嘴 D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌） DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒/均質(zhì)燃燒） TATurbo（渦*增壓） NOS氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng) MA機(jī)械增壓 FF前*驅(qū)動(dòng) FR后*驅(qū)動(dòng) Ap恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng) Az接通式全*驅(qū)動(dòng)ASM 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng) ST無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 AS轉(zhuǎn)向臂 QL橫向擺臂 DQL雙橫向擺臂 LL縱向擺臂 SL斜置擺臂 ML多導(dǎo)向軸 SA整體式車橋 DD德迪戎式獨(dú)立懸架后橋 VL復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋 FB彈性支柱 DB減震器支柱 BF鋼板彈簧懸掛 SF螺旋彈簧懸掛 DS扭力桿 GF橡膠彈簧懸掛 LF空氣彈簧懸掛 HP液氣懸架阻尼 HF液壓懸架 QS橫向穩(wěn)定桿 S盤(pán)式制動(dòng) Si內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng) T鼓式制動(dòng) SFI連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) FSI直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) PCM 動(dòng)力控制模塊~ EGR 廢氣循環(huán)再利用 BCM 車身控制模塊~ ICM 點(diǎn)火控制模塊~ MAP 空氣流量計(jì) ST無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 FF“前置引擎前*驅(qū)動(dòng)” FR“前置引擎后*驅(qū)動(dòng)” RR“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”。 常用汽車名詞解釋解讀基本參數(shù)長(zhǎng)/寬/高車長(zhǎng)(mm)：是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬(mm)：汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高(mm)：汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。 功率 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來(lái)表示。扭矩 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 加速時(shí)間 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度(包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。目前，常用096KM所需的時(shí)間(秒數(shù))來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。 排量 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車變速器 通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。軸矩 是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn),就是汽車前軸中心到后軸中心的距離.排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。解讀動(dòng)力性動(dòng)力是使車輛移動(dòng)的根本條件，車輛擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，你就可以在綠燈亮起后第一個(gè)沖出，以最短的時(shí)間達(dá)到你想要的速度，并且可以在車內(nèi)感受到強(qiáng)烈的推背感。駕駛動(dòng)力更強(qiáng)的車輛，你在超車時(shí)會(huì)擁有更強(qiáng)的自信心，并可以在最段的時(shí)間內(nèi)完成超車動(dòng)作，減少危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)在高速公路上巡游時(shí)，動(dòng)力充沛的車輛可以使你更加輕松地達(dá)到別人不可能達(dá)到的速度，以最短的時(shí)間到達(dá)目的地，因此人們都希望自己的車擁有更強(qiáng)的動(dòng)力性能比功率 它是發(fā)動(dòng)機(jī)功率與車身重量的比值，數(shù)值越大說(shuō)明車輛的動(dòng)力性能越強(qiáng)。同樣重量的兩輛車，功率越大，動(dòng)力性能越強(qiáng)。相反地，同等功率的車，重量越輕，動(dòng)力性能越強(qiáng)。驅(qū)動(dòng)方式 在車輛加速的過(guò)程中，重心會(huì)向后移動(dòng)。使前輪的附著力減小后輪的附著力增加。而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力完全來(lái)自于車輪與地面的摩擦力。所以相比起來(lái)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更大的摩擦力驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而前輪驅(qū)動(dòng)的車輛由于驅(qū)動(dòng)輪附著力減小，因此摩擦力也會(huì)減小，影響加速性能。當(dāng)然，四輪驅(qū)動(dòng)的車輛可以在加速時(shí)四個(gè)輪胎都可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，因此比較占優(yōu)勢(shì)。擋位數(shù) 擋位數(shù)越多，就可以越平均地分配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使加速過(guò)程更加持續(xù)平穩(wěn)，對(duì)加速時(shí)間和中途加速都有比較大的影響。比如一般轎車都使用5速變速箱，大多數(shù)跑車都是6速變速箱，而少數(shù)跑車以及賽車則使用7速變速箱。電子限速 一些汽車由于安全方面的考慮將最高時(shí)速進(jìn)行了限制，比如德國(guó)的奔馳、寶馬以及奧迪的高檔轎車以及跑車都將最高車速限定在250km/h，如果取消限制后還有一定的潛力，所以它們的最高時(shí)速數(shù)值并不能真實(shí)反映其動(dòng)力性能好壞，而這種潛力還表現(xiàn)在中途的加速能力上。所以，我們認(rèn)為最高時(shí)速相同的兩輛車，有電子限速的那個(gè)動(dòng)力性能更強(qiáng)。解讀舒適性舒適性參數(shù)主要表達(dá)的就是在使用汽車時(shí)能享受到的一些舒適功能。作為人的主觀感受，誰(shuí)都愿意坐在一臺(tái)寧?kù)o，舒適，功能齊備，而且擁有寬大空間的汽車?yán)?。比方說(shuō)，汽車座椅有手動(dòng)調(diào)節(jié)的有電動(dòng)調(diào)節(jié)的，很顯然，電動(dòng)調(diào)節(jié)的更方便舒適；再拿座椅為例，電動(dòng)座椅中有4方向調(diào)節(jié)的，有6方向調(diào)節(jié)的，那么6方向調(diào)節(jié)的當(dāng)然舒適性更強(qiáng)?？偠灾?，現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)一直是向自動(dòng)化方向發(fā)展。其實(shí)現(xiàn)在衡量一臺(tái)車的舒適性，更多的就是看車廂內(nèi)的自動(dòng)化程度的高低。比方說(shuō)電動(dòng)玻璃就比手動(dòng)玻璃的舒適性強(qiáng)，當(dāng)然，除了自動(dòng)化裝備還有車廂內(nèi)裝的材料選擇也決定著汽車的舒適性能，就像誰(shuí)都會(huì)認(rèn)為真皮座椅比絨布座椅的舒適性強(qiáng)一樣。歸根結(jié)底，衡量一臺(tái)車的舒適性可以從以下四方面來(lái)判斷：第一是車身的尺寸以及隔絕震動(dòng)的能力，這個(gè)震動(dòng)包括底盤(pán)的震動(dòng)和噪音震動(dòng)；第二是車廂內(nèi)的自動(dòng)化程度；第三是車廂內(nèi)裝備功能的多少；第四是內(nèi)飾的材質(zhì)。我們羅列了49個(gè)與汽車舒適性息息相關(guān)的參數(shù)，通過(guò)我們對(duì)這些參數(shù)的專業(yè)評(píng)分，從而得出一個(gè)客觀的描述汽車舒適性的總評(píng)分?jǐn)?shù)，您只需簡(jiǎn)單的對(duì)比這些分?jǐn)?shù)就能輕松比較出各個(gè)車型舒適性程度的高低了。車身尺寸前排內(nèi)部高度 前排內(nèi)部寬度 后排內(nèi)部寬度 后排內(nèi)部高度 車頂形式衡量車廂內(nèi)自動(dòng)化程度的參數(shù)定速巡航系統(tǒng) 座椅調(diào)節(jié)記憶位置組數(shù) 遙控行李箱蓋 前燈自動(dòng)清洗功能 前后電動(dòng)窗防夾手功能 后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié) 空調(diào)控制方式 GPS導(dǎo)航系統(tǒng) 車內(nèi)燈光關(guān)閉延時(shí) 車內(nèi)中控鎖 前后電動(dòng)窗 泊車輔助系統(tǒng) 天窗開(kāi)合方式 座椅調(diào)節(jié)形式 方向盤(pán)調(diào)節(jié)形式 動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向車廂內(nèi)裝備功能后窗遮陽(yáng)簾 后座中央扶手 車內(nèi)電源 HUD抬頭數(shù)字顯示 前照燈高度手動(dòng)調(diào)節(jié)杯架數(shù) 車外溫度顯示 遮陽(yáng)鏡化裝板 后坐空調(diào) 前座中央扶手 視頻系統(tǒng) 儀表板燈亮度可調(diào) 前后座頭枕 前/后排座椅加熱　前/后排座椅腰部支撐調(diào)節(jié) 座椅通風(fēng)功能 多功能方向盤(pán) 空調(diào)系統(tǒng) 外循環(huán)空氣過(guò)濾器 揚(yáng)聲器數(shù)量 主機(jī)功能 座椅調(diào)節(jié)方向 座椅按摩功能前照燈類型13 / 13