【正文】 進(jìn)入其配套體系并維持穩(wěn)定的供貨關(guān)系，即構(gòu)成了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而與整車廠商常年合作積累起來(lái)的配套經(jīng)驗(yàn)及暢通的溝通渠道，則形成了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商主要按照“以銷定產(chǎn)” 的模式組織生產(chǎn)，整車廠商制定具體車型生產(chǎn)計(jì)劃，并向配套廠商下達(dá)訂貨要求。配套廠商需要有相應(yīng)的供貨能力，保證按時(shí)按量供貨，否則會(huì)被取消配套資格。隨著近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.我國(guó)各主要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商需要加大產(chǎn)能建設(shè)投入，以確保能夠擁有充足產(chǎn)能來(lái)獲取配套新的業(yè)務(wù)訂單?？傮w來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、出口的增加以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商產(chǎn)能亦趨吃緊，部分資金實(shí)力較強(qiáng)的廠商已經(jīng)開(kāi)始布局?jǐn)U張產(chǎn)能及建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線，行業(yè)供給逐步向領(lǐng)先企業(yè)集中。我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件廠商一般與整車廠商簽訂框架性合同，每年確定一次產(chǎn)品銷售價(jià)格，近年來(lái)，我國(guó)轉(zhuǎn)向行業(yè)的利潤(rùn)水平較為平穩(wěn)，略有下降。原因在于上游原材料及配件價(jià)格的逐年上漲，以及下游汽車廠商為了降低整車價(jià)格、提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而逐年下調(diào)各種零部件包括轉(zhuǎn)向器及其他零部件的采購(gòu)價(jià)格，從而壓縮了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件廠商的毛利率水平。但是技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌生產(chǎn)廠商依然保持著較高的盈利水平，主要原因是整車生產(chǎn)廠商為提高競(jìng)爭(zhēng)力不斷推出新款車型，使得技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的生產(chǎn)廠商擁有的整車同步開(kāi)發(fā)合同數(shù)量逐年上升。由于同步開(kāi)發(fā)項(xiàng)目一般擁有數(shù)年的產(chǎn)品保護(hù)期，對(duì)整車廠商下調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件采購(gòu)價(jià)格有一定的限制，對(duì)于擁有較多同步開(kāi)發(fā)合同的生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，其毛利率水平降幅較小。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.五、影響我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策積極支持國(guó)家頒布了一系列支持汽車行業(yè)發(fā)展的政策，其中對(duì)汽車零部件行業(yè)有多項(xiàng)支持性政策。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出汽車行業(yè)關(guān)鍵零部件技術(shù)要實(shí)現(xiàn)自主化，具體要求發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；《十二五規(guī)劃綱要》提出汽車行業(yè)要強(qiáng)化整車研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化，提高節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平。（2）汽車行業(yè)發(fā)展前景良好近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較快，歷年的汽車產(chǎn)銷量皆保持高速增長(zhǎng)，2022年、2022 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷均為全球第一。伴隨我國(guó)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)自主品牌整車廠商實(shí)力逐年提升?；谖覈?guó)穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2022 年，我國(guó)汽車產(chǎn)量保守估計(jì)將達(dá)到2,500 萬(wàn)輛。汽車行業(yè)增長(zhǎng)將為汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)帶來(lái)巨大的需求，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展前景廣闊。（3）汽車整車廠商零部件的全球化采購(gòu)汽車整車廠商為了降低采購(gòu)成本，提升采購(gòu)效率，在全球范圍汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.比較采購(gòu)成本及產(chǎn)品質(zhì)量，推行全球化采購(gòu)，這帶動(dòng)了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商產(chǎn)品質(zhì)量的提升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)以物美價(jià)廉的產(chǎn)品成功打入全球汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代并擴(kuò)大出口機(jī)會(huì)。行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）上游制約近年來(lái)，我國(guó)轉(zhuǎn)向行業(yè)上游供應(yīng)商普遍面臨原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本上漲的壓力，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商有一定的議價(jià)能力，但是行業(yè)內(nèi)普遍面臨供應(yīng)商提價(jià)的壓力。此外，隨著我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件需求的提升，上游供應(yīng)商的產(chǎn)能瓶頸也構(gòu)成了制約行業(yè)發(fā)展的不利因素。（2）起步較晚，實(shí)力相對(duì)較弱我國(guó)自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商普遍起步較晚，積累期較短，累計(jì)技術(shù)研發(fā)投入較少，前沿核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力較弱；此外，受資金限制，各自主品牌廠商規(guī)模仍偏小，實(shí)力相對(duì)較弱。目前，外資轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商已于國(guó)內(nèi)合資或獨(dú)資設(shè)廠，對(duì)自主品牌廠商構(gòu)成了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.六、行業(yè)特征行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)轉(zhuǎn)向行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，本行業(yè)綜合集成了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與匹配技術(shù)、精密機(jī)械加工技術(shù)、總成裝配技術(shù)及液壓控制技術(shù)等。此外，本行業(yè)也要求有大量行駛數(shù)據(jù)積累，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還對(duì)電子控制技術(shù)有較高的要求。目前，我國(guó)適用于低端車型及農(nóng)用車的機(jī)械式轉(zhuǎn)向器技術(shù)已經(jīng)非常成熟。主流的液壓助力轉(zhuǎn)向器，業(yè)內(nèi)自主品牌龍頭企業(yè)已經(jīng)掌握基本核心技術(shù)，部分產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近國(guó)際領(lǐng)先水平，正在積極進(jìn)入高端車型的配套市場(chǎng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)能力及研發(fā)水平與國(guó)際領(lǐng)先水平仍存在一定差距，仍處于技術(shù)積累期，且目前我國(guó)缺乏專業(yè)從事汽車電子專用芯片研發(fā)、制造的龍頭企業(yè)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心專用芯片的研發(fā)、制造技術(shù)目前仍被外國(guó)公司，如德國(guó)博世集團(tuán)、日本電裝株式會(huì)社壟斷?？傮w來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的轉(zhuǎn)向行業(yè)日趨成熟，主流產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力均有了很大的提高，龍頭企業(yè)液壓助力轉(zhuǎn)向器的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)逐漸接近世界先進(jìn)水平，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我國(guó)剛剛起步，與世界先進(jìn)水平存在一定差距。行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件大致與汽車整車同壽命，因此與其他汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.汽車零部件行業(yè)不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件主要供應(yīng)給整車廠商的新車配套，而供應(yīng)給售后市場(chǎng)產(chǎn)品所占的比重較小。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商一般采取“以銷定產(chǎn) ”的模式組織生產(chǎn)，為了適應(yīng)客戶的需要，廠商一般會(huì)預(yù)留一部分產(chǎn)能，并為客戶備齊一定的存貨，以滿足整車廠商的“零庫(kù)存 ”存貨管理模式。整車廠商對(duì)核心零部件供應(yīng)商有較為嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過(guò)嚴(yán)格的資格認(rèn)證。在爭(zhēng)取訂單時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)一般需要先期投入一定的配套開(kāi)發(fā)費(fèi)用，為新推出的車型配套開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向器等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，并通過(guò)競(jìng)標(biāo)方式最終取得訂單。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件配套開(kāi)發(fā)分為對(duì)標(biāo)開(kāi)發(fā)及同步開(kāi)發(fā)兩種模式，前者以整車廠商提供的樣件或技術(shù)參數(shù)進(jìn)行配套開(kāi)發(fā)，后者以整車廠商提供的整車技術(shù)參數(shù)并與整車設(shè)計(jì)公司合作共同開(kāi)發(fā)新車型產(chǎn)品。整車廠商一般會(huì)選取兩至三家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商作為產(chǎn)品供應(yīng)商，并選定一家為主要供應(yīng)商。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件為定制開(kāi)發(fā)的零部件，整車廠商更換供應(yīng)商的成本較高，因此供應(yīng)關(guān)系是長(zhǎng)期和穩(wěn)定的。行業(yè)的周期性、季節(jié)性或者區(qū)域性汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)主要受下游汽車整車生產(chǎn)廠商的影響，自身并未體現(xiàn)明顯的周期性及季節(jié)性。由于汽車屬于耐用消費(fèi)品，且產(chǎn)品種類眾多，消費(fèi)者購(gòu)車并沒(méi)有明顯的周期性及季節(jié)性，因此為整車廠汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.商配套供貨的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，尤其產(chǎn)品系列較齊全的廠商，生產(chǎn)銷售并未體現(xiàn)明顯的周期性及季節(jié)性。汽車零部件生產(chǎn)廠商出于配送方便的考慮，一般會(huì)將生產(chǎn)基地建于整車廠商周邊地區(qū)。因此，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)生產(chǎn)廠商也呈現(xiàn)此類特征，存在向整車廠商聚攏的特征。七、本行業(yè)與上、下游行業(yè)的關(guān)系本行業(yè)所需的原材料主要是毛坯件（鐵鑄件、鑄鋁件）、鋼材、機(jī)加工件、密封件，標(biāo)準(zhǔn)件，能源需求主要是電力。汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)不屬于高耗能行業(yè)，因此能源供給一般能夠得到保障。與上游原材料廠商的關(guān)系主要體現(xiàn)在：毛坯件、鋼材、密封件、標(biāo)準(zhǔn)件等的質(zhì)量及價(jià)格波動(dòng)會(huì)直接影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的質(zhì)量及成本；此外，上游原材料供應(yīng)商的供貨時(shí)效性及穩(wěn)定性會(huì)影響到生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)排期及供貨的及時(shí)性。汽車零部件行業(yè)的下游一般是汽車整車生產(chǎn)廠商及售后服務(wù)市場(chǎng)。汽車轉(zhuǎn)向器屬于汽車耐用零部件，使用壽命與整車壽命大致相同，因此產(chǎn)品進(jìn)入售后服務(wù)市場(chǎng)的比例較少。整車廠商一般采取“零庫(kù)存” 存貨管理，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商需備有一定的庫(kù)存量，以隨時(shí)滿足整車廠商調(diào)貨需要，因此汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠商需要根據(jù)整車廠商的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整自身的生產(chǎn)計(jì)劃，以滿足整車廠商的要求。