【正文】 0 世紀(jì)末，隨著新能源及經(jīng)濟(jì)型汽車的開發(fā)及推廣，適用于新能源及經(jīng)濟(jì)型轎車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）研發(fā)成功，目前已在日本、歐美汽車市場(chǎng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。浙江世寶及下屬子公司目前主要從事轉(zhuǎn)向器及其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的整車配套及其正品備件供應(yīng)業(yè)務(wù)，零售配件市場(chǎng)業(yè)務(wù)量較少，因此本招股說明書中對(duì)轉(zhuǎn)向行業(yè)的描述主要針對(duì)轉(zhuǎn)向器的整車配套市場(chǎng)及正品備件供應(yīng)市場(chǎng)。近年來，小排量乘用車市場(chǎng)份額上升較快，正是政策引導(dǎo)的具體體現(xiàn)。在“十二五” 期間，汽車整車和零部件生產(chǎn)廠商將繼續(xù)加快電子化進(jìn)程，汽車電子技術(shù)向集中綜合控制、智能化、信息化方向發(fā)展，整車中電子化零部件的比重逐步提高，作用將會(huì)更加重要?！笆濉?期間，為適應(yīng)氣候變化和資源節(jié)約環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的要求，國家將進(jìn)一步加大對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車及新能源汽車的政策支持。2022 年、2022 年及2022 年， 及以下轎車占國內(nèi)轎車市場(chǎng)的份額接近70%。行業(yè)主要法律法規(guī)行業(yè)監(jiān)管涉及的主要法律、法規(guī)主要為產(chǎn)品質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)方面的法律法規(guī)，具體包括：《中國人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《中華人民共和國計(jì)量法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》等相關(guān)法律法規(guī)。另外，中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、國家環(huán)境保護(hù)總局等部門分別負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全和環(huán)保等方面的監(jiān)管工作。（3）小排量汽車銷售占比逐年上升近年來，受燃油稅改革、小排量汽車購置稅減半政策及汽車消費(fèi)者消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的刺激， 及以下小排量乘用車的銷售增長尤為迅速，所占市場(chǎng)份額顯著提高。（2）小排量汽車和新能源汽車將獲得重點(diǎn)支持近年來，我國一直鼓勵(lì)小排量汽車和新能源汽車的發(fā)展。汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制、汽車底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、視頻、通信、信息娛樂、導(dǎo)航等領(lǐng)域，大大提高了汽車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能和舒適性。政策的推出，不僅降低了消費(fèi)者購買小排量乘用車的費(fèi)用，同時(shí)也引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)銷售的方向。三、汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)行業(yè)市場(chǎng)劃分與其他汽車零部件市場(chǎng)一樣，汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品市場(chǎng)可分為整車配汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.套市場(chǎng)及備品供應(yīng)市場(chǎng)。伴隨技術(shù)的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商研制出電控技術(shù)與傳統(tǒng)液壓助力模式相結(jié)合的，操控性能更好的電控液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，并主要應(yīng)用于高端乘用車。部分實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌廠商已經(jīng)成功進(jìn)入外資品牌整車配套市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)替代。我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)受益于我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，未來汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)仍將擁有較大的市場(chǎng)空間，液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器將保持增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品的技術(shù)含量逐步提高；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過前期的技術(shù)積累，未來會(huì)形成較大的增量，市場(chǎng)份額將逐步擴(kuò)大?？傮w來說，未來液壓助力轉(zhuǎn)向器仍將保持平穩(wěn)增長，而產(chǎn)品技術(shù)含量將進(jìn)一步提高，并向高端產(chǎn)品延伸。四、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)目前呈現(xiàn)出外資品牌廠商及自主品牌廠商相互滲透的格局，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。主要企業(yè)情況汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）技術(shù)壁壘汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)。V VDA 汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告. 認(rèn)證，以及其他國家整車廠商特殊的認(rèn)證要求等。隨著近年來我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增長，汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.我國各主要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商需要加大產(chǎn)能建設(shè)投入，以確保能夠擁有充足產(chǎn)能來獲取配套新的業(yè)務(wù)訂單。（2）汽車行業(yè)發(fā)展前景良好近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，歷年的汽車產(chǎn)銷量皆保持高速增長，2022年、2022 年我國汽車產(chǎn)銷均為全球第一。（2）起步較晚，實(shí)力相對(duì)較弱我國自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商普遍起步較晚，積累期較短，累計(jì)技術(shù)研發(fā)投入較少，前沿核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力較弱；此外，受資金限制，各自主品牌廠商規(guī)模仍偏小，實(shí)力相對(duì)較弱。行業(yè)特有的經(jīng)營模式由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件大致與汽車整車同壽命，因此與其他汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.汽車零部件行業(yè)不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件主要供應(yīng)給整車廠商的新車配套，而供應(yīng)給售后市場(chǎng)產(chǎn)品所占的比重較小。由于汽車屬于耐用消費(fèi)品，且產(chǎn)品種類眾多，消費(fèi)者購車并沒有明顯的周期性及季節(jié)性，因此為整車廠汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.商配套供貨的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，尤其產(chǎn)品系列較齊全的廠商，生產(chǎn)銷售并未體現(xiàn)明顯的周期性及季節(jié)性。整車廠商一般采取“零庫存” 存貨管理，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商需備有一定的庫存量，以隨時(shí)滿足整車廠商調(diào)貨需要，因此汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠商需要根據(jù)整車廠商的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整自身的生產(chǎn)計(jì)劃，以滿足整車廠商的要求。汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)不屬于高耗能行業(yè)，因此能源供給一般能夠得到保障。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件配套開發(fā)分為對(duì)標(biāo)開發(fā)及同步開發(fā)兩種模式，前者以整車廠商提供的樣件或技術(shù)參數(shù)進(jìn)行配套開發(fā)，后者以整車廠商提供的整車技術(shù)參數(shù)并與整車設(shè)計(jì)公司合作共同開發(fā)新車型產(chǎn)品。目前，我國適用于低端車型及農(nóng)用車的機(jī)械式轉(zhuǎn)向器技術(shù)已經(jīng)非常成熟。（3）汽車整車廠商零部件的全球化采購汽車整車廠商為了降低采購成本，提升采購效率，在全球范圍汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.比較采購成本及產(chǎn)品質(zhì)量，推行全球化采購，這帶動(dòng)了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)向中國等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。但是技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌生產(chǎn)廠商依然保持著較高的盈利水平，主要原因是整車生產(chǎn)廠商為提高競(jìng)爭(zhēng)力不斷推出新款車型，使得技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的生產(chǎn)廠商擁有的整車同步開發(fā)合同數(shù)量逐年上升。只有研發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)好、持續(xù)經(jīng)營能力強(qiáng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠家才能獲得整車廠商的認(rèn)同。（2）資金壁壘汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。因此，綜合實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌廠商占據(jù)著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）我國轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件將進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈國際整車廠商出于采購成本的考慮，推行全球化采購策略，在汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.全球范圍內(nèi)綜合比較零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量及供應(yīng)價(jià)格，并安排采購。隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加以及國民收入水平的提高，商用車、乘用車的產(chǎn)銷量將持續(xù)增長，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)擁有較大的市場(chǎng)空間。但在高端技術(shù)研發(fā)方面與國外知名廠商相比，尚存在一定差距。目前我國轉(zhuǎn)向行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類齊全，已形成一定規(guī)模并達(dá)到較高水平，并向經(jīng)濟(jì)規(guī)模型、科技創(chuàng)新型方向邁進(jìn)。行業(yè)發(fā)展歷程汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)的發(fā)展是以關(guān)鍵部件轉(zhuǎn)向器的變化為主，并隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而變化。以發(fā)達(dá)國家為背景的對(duì)居民收入與汽車保有量的研究結(jié)果如下所示：汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的我國 2022 年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，2022 年我國人 萬元，約合4,000 美元，即將進(jìn)入轎車開始普及階段。2022 年，受國際金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)量和%%； 2022 年開始，我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步回升。預(yù)計(jì)在“十二五” 期間，我國自主品牌汽車銷售增速將快于汽車行業(yè)整體增速，其市場(chǎng)份額也將進(jìn)一步提高。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.“十二五期間”我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（1）汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)步增長雖然汽車行業(yè)面臨鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策退出以及大城市限購的不利影響，但是汽車行業(yè)在“十二五” 期間仍將擁有較好的發(fā)展勢(shì)頭。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.2022 年我國汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一；2022 年，在多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的支持下，汽車行業(yè)繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺、高速增長的勢(shì)頭，全國共生產(chǎn)汽車1, 萬輛，銷售汽車1, 萬輛，同比分別增%% ；2022 年，汽