【正文】 源插座，以供駕駛員們免費(fèi)使用。英國：在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個(gè)免費(fèi)汽車充電樁，開電力驅(qū)動(dòng)車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計(jì)次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。法國：在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動(dòng)汽車使用，同時(shí)電動(dòng)汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動(dòng)汽車，200座公共充電站，電動(dòng)汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。以色列：2008年1月21日，雷諾－日產(chǎn)汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內(nèi)開展合作，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)應(yīng)用。根據(jù)合作協(xié)議，以色列政府將負(fù)責(zé)制定針對(duì)消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車公司將負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的供應(yīng)，而ProjectBetter已開始建設(shè)各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。九、充電樁的行業(yè)運(yùn)營策略目前國內(nèi)充電樁行業(yè)的運(yùn)營策略主要有以下幾點(diǎn)：（1）與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營管理協(xié)議（投資方負(fù)責(zé)投放充電站與管理，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）與政府各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請(qǐng)資助（變相政策支持）。（3）與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營（4）與大型實(shí)力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營。在未來充電樁高速發(fā)展的未來，會(huì)出現(xiàn)更多、更好、更便民的運(yùn)營策略。十、充電樁的行業(yè)發(fā)展前景分析從商業(yè)運(yùn)營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，將顯著降低總運(yùn)營成本。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營商， 有利于政府施行更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購買電池補(bǔ)貼政策等，易于建立清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的投資回報(bào)，具有更廣闊的發(fā)展空間。除此以外，這種模式對(duì)電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負(fù)荷率，最大限度減少諧波污染等對(duì)電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用。電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國內(nèi)有個(gè)別城市已開展了試點(diǎn)運(yùn)營，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是管理方面，我國處于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技術(shù)尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度非常大，這不僅僅是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，還涉及到電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營者等各方面的利益。二是技術(shù)方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一電池接口標(biāo)準(zhǔn)，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的情形下，統(tǒng)一所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問題，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。三是電池流通方面， 電池更換過程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異， 將帶來電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。短期看，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，建設(shè)一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的盡快普及。但是，如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的， 還會(huì)耗用過多的土地資源。公用充電站應(yīng)定位于主要滿足各種社會(huì)車輛的應(yīng)急充電需求，以提供快充服務(wù)為主。從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，未來在我國占據(jù)主導(dǎo)地位的常規(guī)充電方式應(yīng)為慢充，停車場(chǎng)和路邊的充電樁將成為占主導(dǎo)地位的充電設(shè)施。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量迅速增長，應(yīng)形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應(yīng)急快充的需求。因此，我國目前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等有關(guān)問題的研究，加快充電樁的布點(diǎn)和建設(shè)。從商業(yè)運(yùn)營的角度來看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，理論上是一種比較理想的商業(yè)模式。但是這種模式目前存在管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。當(dāng)我國電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，電池更換站模式將可能成為更成熟、更高效的商業(yè)模式，而近期可在個(gè)別具備條件的城市開展電池更換站模式的試點(diǎn)。最近幾年充電樁行業(yè)持續(xù)升溫，市場(chǎng)一致看好充電樁行業(yè)前景。上圖（中國充電樁的規(guī)模及預(yù)測(cè)）可見，當(dāng)前國內(nèi)充電樁建設(shè)數(shù)量嚴(yán)重落后，缺口達(dá)百萬個(gè)。為滿足不斷增長的新能源汽車需求，未來投資速度勢(shì)必加快。充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會(huì)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模或在千億元級(jí)別。十一、易造材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)預(yù)期（1）易造材料在各領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)易造材料在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛：可使得電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，更合理地取代燃油汽車達(dá)到節(jié)能減排的目的。不但符合G20峰會(huì)提出的《巴黎氣候條協(xié)議》的精神，也對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)有重要的意義。在新興領(lǐng)域，例如無人機(jī)，易造材料也從根本解決了其重量、安全的問題。在電機(jī)方面，,西門子在最新的發(fā)布會(huì)上公布最輕的是50kg，但是本公司參加工博會(huì)的電機(jī)8KW重2kg左右。而且沒有熱損和渦流，效率達(dá)97％以上。在輪轂電機(jī)方面，現(xiàn)已研發(fā)成品，是未來車輛方向，分步驅(qū)動(dòng)。在電桿方面，在同一臺(tái)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，同等條件下，比美國尖高端對(duì)比，所有性能翻倍提升。在離子加速器方面，以前的離子加速器由幾百塊磁鐵堆砌而成，大約重7000噸，在過去10年內(nèi)全球也就生產(chǎn)了67臺(tái)，但是由易造材料1個(gè)月可造100臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化。以前離子加速器在做離子分速掃描鐵時(shí)會(huì)發(fā)出嘯叫而易造不會(huì)，以前離子加速器需要冷卻降溫但是易造不需要。在輪軸電機(jī)方面，現(xiàn)在的軸只能作為傳動(dòng)軸，現(xiàn)在是電機(jī)可以提供動(dòng)力源。在歐美最新研發(fā)中，軸直徑42公分，平均值25kw,峰值為80kw；而易造軸為20公分，平均值為80kw，峰值可達(dá)140到150kw。（2）易造材料的市場(chǎng)需求目前國際市場(chǎng)綜合性能低于易造的材料產(chǎn)品價(jià)格約為30~50萬元/噸，而且還供不應(yīng)求，特別是國內(nèi)市場(chǎng)一直處于缺貨狀態(tài)，可以想象易造材料將來能在市場(chǎng)上的需求量絕對(duì)是供不應(yīng)求的。（3）易造材料的市場(chǎng)預(yù)期各方面的滲透和應(yīng)用，證明了易造材料在材料科學(xué)的突破和對(duì)制造業(yè)的顛覆。對(duì)于我國工業(yè)的發(fā)展，易造材料的出現(xiàn)不僅改善了產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，更提供了無限可能。由此可見，未來易造材料將帶給產(chǎn)業(yè)巨大的進(jìn)步。這是對(duì)原用硅鋼、非晶等元?dú)饧踔潦枪I(yè)領(lǐng)域的一次革命。“易造材料”是磁性非導(dǎo)電材料，所以用于跟電有關(guān)、能量轉(zhuǎn)換有關(guān)的產(chǎn)品制造最能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，而這塊正是國內(nèi)制造業(yè)基礎(chǔ)材料一塊比較大的缺口。，新材料新技術(shù)的革命將賦予制造業(yè)無限發(fā)展及彎道超車的可能。中國“易造材料”將加速這種可能變成現(xiàn)實(shí)。初稿完成于2016年10月13日華博易造科技發(fā)展有限公司龔陳王 23 / 23