【正文】 源插座，以供駕駛員們免費使用。英國：在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個免費汽車充電樁，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費。法國：在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。以色列：2008年1月21日，雷諾－日產(chǎn)汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內(nèi)開展合作，共同推動純電動汽車的市場應(yīng)用。根據(jù)合作協(xié)議，以色列政府將負責(zé)制定針對消費者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車公司將負責(zé)電動汽車的供應(yīng)，而ProjectBetter已開始建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。九、充電樁的行業(yè)運營策略目前國內(nèi)充電樁行業(yè)的運營策略主要有以下幾點：（1）與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負責(zé)提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）與政府各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。（3）與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營（4）與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構(gòu)聯(lián)營。在未來充電樁高速發(fā)展的未來，會出現(xiàn)更多、更好、更便民的運營策略。十、充電樁的行業(yè)發(fā)展前景分析從商業(yè)運營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?、標準化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，將顯著降低總運營成本。能源供給企業(yè)作為一個相對獨立的中間運營商， 有利于政府施行更具針對性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價政策、購買電池補貼政策等，易于建立清晰的財務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的投資回報，具有更廣闊的發(fā)展空間。除此以外，這種模式對電網(wǎng)安全、經(jīng)濟運行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負荷率，最大限度減少諧波污染等對電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行和電力資源的優(yōu)化利用。電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國內(nèi)有個別城市已開展了試點運營，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是管理方面，我國處于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技術(shù)尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標準難度非常大，這不僅僅是電池標準化的問題，還涉及到電動汽車的標準化，是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營者等各方面的利益。二是技術(shù)方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一電池接口標準，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的情形下，統(tǒng)一所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問題，在短期內(nèi)很難實現(xiàn)。三是電池流通方面， 電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異， 將帶來電池更換時如何計量、計費的難題。短期看，在電動汽車發(fā)展的初級階段，建設(shè)一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動電動汽車的盡快普及。但是，如果電動汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的， 還會耗用過多的土地資源。公用充電站應(yīng)定位于主要滿足各種社會車輛的應(yīng)急充電需求，以提供快充服務(wù)為主。從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，未來在我國占據(jù)主導(dǎo)地位的常規(guī)充電方式應(yīng)為慢充，停車場和路邊的充電樁將成為占主導(dǎo)地位的充電設(shè)施。隨著電動汽車數(shù)量迅速增長，應(yīng)形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應(yīng)急快充的需求。因此，我國目前應(yīng)加強對充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運營等有關(guān)問題的研究，加快充電樁的布點和建設(shè)。從商業(yè)運營的角度來看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?、標準化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，理論上是一種比較理想的商業(yè)模式。但是這種模式目前存在管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。當我國電動汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，電池更換站模式將可能成為更成熟、更高效的商業(yè)模式，而近期可在個別具備條件的城市開展電池更換站模式的試點。最近幾年充電樁行業(yè)持續(xù)升溫，市場一致看好充電樁行業(yè)前景。上圖（中國充電樁的規(guī)模及預(yù)測）可見，當前國內(nèi)充電樁建設(shè)數(shù)量嚴重落后，缺口達百萬個。為滿足不斷增長的新能源汽車需求，未來投資速度勢必加快。充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會，對應(yīng)市場規(guī)模或在千億元級別。十一、易造材料的技術(shù)優(yōu)勢及市場預(yù)期（1）易造材料在各領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢易造材料在各個領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛：可使得電動汽車實現(xiàn)輕量化，更合理地取代燃油汽車達到節(jié)能減排的目的。不但符合G20峰會提出的《巴黎氣候條協(xié)議》的精神，也對生態(tài)環(huán)境的保護有重要的意義。在新興領(lǐng)域，例如無人機，易造材料也從根本解決了其重量、安全的問題。在電機方面，,西門子在最新的發(fā)布會上公布最輕的是50kg，但是本公司參加工博會的電機8KW重2kg左右。而且沒有熱損和渦流，效率達97％以上。在輪轂電機方面，現(xiàn)已研發(fā)成品，是未來車輛方向，分步驅(qū)動。在電桿方面，在同一臺實驗室測試，同等條件下，比美國尖高端對比，所有性能翻倍提升。在離子加速器方面，以前的離子加速器由幾百塊磁鐵堆砌而成，大約重7000噸，在過去10年內(nèi)全球也就生產(chǎn)了67臺，但是由易造材料1個月可造100臺，可以實現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。以前離子加速器在做離子分速掃描鐵時會發(fā)出嘯叫而易造不會，以前離子加速器需要冷卻降溫但是易造不需要。在輪軸電機方面，現(xiàn)在的軸只能作為傳動軸，現(xiàn)在是電機可以提供動力源。在歐美最新研發(fā)中，軸直徑42公分，平均值25kw,峰值為80kw；而易造軸為20公分，平均值為80kw，峰值可達140到150kw。（2）易造材料的市場需求目前國際市場綜合性能低于易造的材料產(chǎn)品價格約為30~50萬元/噸，而且還供不應(yīng)求，特別是國內(nèi)市場一直處于缺貨狀態(tài)，可以想象易造材料將來能在市場上的需求量絕對是供不應(yīng)求的。（3）易造材料的市場預(yù)期各方面的滲透和應(yīng)用，證明了易造材料在材料科學(xué)的突破和對制造業(yè)的顛覆。對于我國工業(yè)的發(fā)展，易造材料的出現(xiàn)不僅改善了產(chǎn)業(yè)的弱項，更提供了無限可能。由此可見，未來易造材料將帶給產(chǎn)業(yè)巨大的進步。這是對原用硅鋼、非晶等元氣件甚至是工業(yè)領(lǐng)域的一次革命。“易造材料”是磁性非導(dǎo)電材料，所以用于跟電有關(guān)、能量轉(zhuǎn)換有關(guān)的產(chǎn)品制造最能發(fā)揮它的優(yōu)勢，而這塊正是國內(nèi)制造業(yè)基礎(chǔ)材料一塊比較大的缺口。，新材料新技術(shù)的革命將賦予制造業(yè)無限發(fā)展及彎道超車的可能。中國“易造材料”將加速這種可能變成現(xiàn)實。初稿完成于2016年10月13日華博易造科技發(fā)展有限公司龔陳王 23 / 23