【正文】 此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均采用“無人值守、自助操作、遠程監(jiān)控”的管理模式，對于分布在各酒店、旅游景點等地的交流充電樁，由業(yè)主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，并通過網(wǎng)絡(luò)、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務(wù)等相關(guān)信息。三、“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式在下一階段，通過將整車廠商、設(shè)備制造商、用戶、充電站經(jīng)營業(yè)主、金融機構(gòu)等利益相關(guān)方有機融合在一起，共同創(chuàng)造富有吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，使生態(tài)系統(tǒng)中的各類型企業(yè)看到廣闊的未來市場空間，深入?yún)⑴c到價值鏈創(chuàng)造的各個環(huán)節(jié)，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發(fā)展。以國內(nèi)“電樁”為例，與整車廠商開展合作，構(gòu)建了國內(nèi)首家電動汽車電商平臺，提供在線一站式服務(wù)。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構(gòu)合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產(chǎn)品，為源頭購車提供便利；同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。ChargePoint則發(fā)揮價值鏈的主導(dǎo)者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關(guān)方的協(xié)作共贏。至2020年，美國預(yù)計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調(diào)研表明，大多數(shù)用戶傾向于提前在家充好電，如果不能實現(xiàn)在家充電，購買電動車的意愿將顯著降低。ChargePoint通過啟動MultiFamily Home Service，于2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務(wù)延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業(yè)管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關(guān)閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業(yè)管理者的風(fēng)險，對于公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經(jīng)濟地位較好的優(yōu)質(zhì)客戶，提供停車場充電樁設(shè)施，提升服務(wù)附加值，有利于吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當前的充電網(wǎng)絡(luò)，有力推進充電樁生態(tài)系統(tǒng)利益共享。網(wǎng)址:三、電動汽車市場前景圖表 電動汽車發(fā)展前景預(yù)測網(wǎng)址:數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫四、充電樁行業(yè)前景分析圖表 充電樁行業(yè)需求預(yù)測數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫網(wǎng)址:圖表 20152020年分散式充電樁需求分析資料來源：《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020）》網(wǎng)址:圖表 全國城際快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖資料來源：《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020）》網(wǎng)址:圖表 到2020年各地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)情況數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫網(wǎng)址:圖表 20152020充電基礎(chǔ)設(shè)施分區(qū)域建設(shè)目標資料來源：《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020）》網(wǎng)址:圖表 2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫網(wǎng)址:圖表 2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標資料來源：《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020）》第五篇：充電樁調(diào)研分析報告充電樁調(diào)研分析報告自2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，作為電動汽車必不可少的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電站與充電樁的建設(shè)也一直在國家各種文件中被反復(fù)提及，隨著各級政府對充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電設(shè)施市場即將迎來大爆發(fā)時期。一、充電樁的種類按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點分：可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是企業(yè)或小區(qū)自有停車場，為單位內(nèi)部人員或小區(qū)業(yè)主使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。按充電方式分：可分為交流充電樁和直流充電樁。目前電動汽車上一般有兩個充電口，分別為交流口與直流口。交流充電樁一般為慢速充電方式，有16A和32A，充滿需8~10小時，主要適用于小區(qū)，以特斯拉為例：充交流32A電，充滿需10小時，大約80度電，可跑500公里，但目前國內(nèi)的電動汽車還達不到特斯拉的水平；直流充電樁一般為快速充電方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴車為例：用120kw充電樁，充滿約300度電，一般充30分鐘即可充80%的電量，充滿需2~3小時，主要適用于大巴、公交等，尤其適用于電動汽車的臨時補電。二、充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀我國充電設(shè)施落后一直制約著新能源汽車的發(fā)展，目前充電接口與電動汽車數(shù)量比例僅為3:1，遠低于國家要求的1:1，同時我國的電動汽車銷量以380%的年增長遞增，因此目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，一場興建電動汽車充/換電站的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開：第 1 頁，共 4 頁據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》：到2015年底全國將建成40萬個充電樁、2000個充換電站；2015年3月份，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》規(guī)定：，充電樁達到450萬個；而國家電網(wǎng)公司也將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁：第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（20112015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（20162020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。同時特斯拉計劃2016年在北京建1000座免費充電站。江蘇的情況：據(jù)了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2個高速公路充電站（常州電力公司投資）。同時到2016年常州將完成3個公交充電站，在市區(qū)內(nèi)將建8個快充站，其中2個120 kW充電樁，其余為40kW充電樁。（南京將建40個，蘇州將建48個，江蘇其余城市各建4個），常州的充電站均由常州電力公司投資、設(shè)備及維護等由常州電力公司招標。目前江蘇省政府對投資直流充電站的政策補貼為：800~1200元/kＷ，，常州地區(qū)具體電費標準暫時還未定。上海的情況：據(jù)了解，上海電力公司投資的充電站以直流為主、用戶小區(qū)等停車場采用交流充電樁為主，上海電力公司計劃2年內(nèi)投資9億元建充電站，構(gòu)建的充電站形式有：高速公路服務(wù)區(qū)快充站、公共快充站、公交充電站。而上海充電站的運營目前由上海電動汽車服務(wù)公司主導(dǎo)總包，上海電動汽車服務(wù)公司分包部分充電站給上電實業(yè)公司進行運維和搶修，而上電實業(yè)公司的具體工作由南華實業(yè)公司第 2 頁，共 4 頁實際操作，目前南華實業(yè)已經(jīng)介入了市區(qū)和郊區(qū)充電站的搶修工作了。三、電動汽車沒電時的應(yīng)急預(yù)案目前電動汽車沒電時的應(yīng)急方案有如下幾種：換電模式：此方案原為國網(wǎng)力推方案，但實際操作較為麻煩，同時電池的保修存在扯皮，與汽車商存在對立，目前已不是主流；牽引救援：將汽車牽引至附近充電站；應(yīng)急充電車：由應(yīng)急充電車快速充電10分鐘，可跑100公里；四、充電樁的安全性目前充電樁的安全性主要體現(xiàn)在電池安全上，主要有：觸電、燃燒、污染、漏液和爆炸。五、公司切入的工作方向據(jù)了解目前充電樁的商業(yè)運作模式有以下幾種：216。 “充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式：以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈；216。 “充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式 216。 “整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式而公司適合何種模式，關(guān)鍵取決于公司具有的資源背景。根據(jù)南華實業(yè)與上電實業(yè)的關(guān)系，為更好、更快地介入充電樁市場，建議后續(xù)開展以下工作：利用與上電實業(yè)的關(guān)系，從現(xiàn)有的搶修、運維作突破口，切入充電樁市場，運維上海更多的充電站；同時調(diào)研、收集相關(guān)資料，了解熟悉各種類型充電樁結(jié)構(gòu)、知識，建立一支專業(yè)的搶修隊伍，提升充電樁的知識水平，最終形成自己生產(chǎn)并銷售配件，擴大業(yè)務(wù)范圍；以目前上電實業(yè)委托的充電站為基礎(chǔ)，開發(fā)應(yīng)用功能集成度很強的APP，構(gòu)建智能云服務(wù)運營平臺，以軟件應(yīng)用內(nèi)容為核心提供貼心增值服務(wù)，未來將考慮全上海地區(qū)的充電站納入云端，為運維打好基礎(chǔ)；第 3 頁，共 4 頁與現(xiàn)有充電樁生產(chǎn)廠家合作，從幫忙其設(shè)備中標著手，一旦成功將委托我公司做運維，同時也可以與其技術(shù)合作，生產(chǎn)充電樁。上電實業(yè)的趙總比較看好北京普瑞特公司的產(chǎn)品，建議我公司與普瑞特公司合作。拓源電氣集團技術(shù)規(guī)劃部第 4 頁，共 4 頁