【正文】 析（一）有利因素 電動汽車的發(fā)展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點以及國家政策的推進。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車具有能源利用效率高和環(huán)境污染少（或無污染）的特點，發(fā)展新能源汽車能夠緩解能源供給和環(huán)境保護壓力。傳統(tǒng)汽車燃料來自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價格持續(xù)高位運行，提高了人們的生產(chǎn)、生活成本；另一方面，我國作為石油進口大國，石油對外依存度已超警戒線，不利于國家安全。電動汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。此外，電動汽車有利于環(huán)境保護。汽車尾氣中含有大量有害物質(zhì)，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應(yīng)。電動汽車可有效改變這一情況，在實際使用中，電動汽車尾氣排放顯著低于傳統(tǒng)汽車：混合動力汽車尾氣排放通?？梢詼p少尾氣排放5%50%，純電動汽車則可以真正做到“零排放，零污染”。我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國家政策的支持。新能源汽車從2009年開始逐步出臺國家和省地市級的補貼政策。按照國家的補貼政策的范圍和車輛的運營領(lǐng)域，將受補貼的整車分為三類：十米以上城市公交、公共服務(wù)領(lǐng)域用的乘用車和輕型商用車（主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領(lǐng)域）和私人消費的新能源汽車。（二）不利因素電池是阻礙新能源汽車推廣的最大壁壘無論是哪種類型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問題，與消費者的要求存在一定差距。目前新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢，但密度過低是其明顯缺陷，這將導(dǎo)致電池體積過大，不利于汽車內(nèi)部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術(shù)專利掌握在美國企業(yè)手中，若大規(guī)模應(yīng)用，存在一定的專利風險。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。電池一致性是技術(shù)上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個動力電池廠商的研發(fā)重點。在實際生產(chǎn)中，許多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。充電設(shè)施建設(shè)進度緩慢，充電不夠方便充電設(shè)施主要有充電站、充電樁兩類。充電站采取集中式充電，可同時為多輛新能源汽車充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交 類新能源汽車的充電。充電樁主要分布于各個居民小區(qū)或工作地附近的停車場，多用于私人用新能源汽車充電。當前我國各個試點城市的充電設(shè)備較少，且設(shè)備分布較集中，消費者充電不便，充電設(shè)施建設(shè)進度的滯后拖累了新能源汽車推廣。新能源汽車購置成本高由于尚未產(chǎn)業(yè)化，即使扣除中央和地方的新能源汽車補貼，新能源汽車購臵成本仍大幅高于常規(guī)汽車。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產(chǎn)品的價格敏感度較高，高價的新能源汽車對其更加缺乏吸引力。七、充電樁行業(yè)市場競爭程度壟斷電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)五年后，國家電網(wǎng)終于在全國兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網(wǎng)競爭，投資建設(shè)充換電設(shè)施。對新能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會有所改善。大多數(shù)投資者和新能源車企選擇觀望，至少有三個待解問題讓他們打消投資念頭：充換電站的運營模式不清晰；各地的充電設(shè)備與當?shù)剀嚻髵煦^，不能通用；前期投資巨大，看不到盈利時間點。不過這項新規(guī)定，為新能源汽車企業(yè)市場化提供了更廣的空間，在家用充電領(lǐng)域可以大范圍推行。比亞迪、啟辰等 車企內(nèi)部人士接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，他們都在積極推廣家用充電設(shè)施，短期內(nèi)這是最有效的模式。國家電網(wǎng)放權(quán)充電樁市場不僅僅是體制改革的一個進步標志，也是企業(yè)市場競爭加劇的表現(xiàn)，在市場放權(quán)的同時，讓市場的競爭模式更具自由，從壟斷走向自由是一個時代的進步，也是國家電網(wǎng)的一個大進步。八、我市電動充電樁市場情況據(jù)了解，為保護大氣環(huán)境，提升城市品位，滿足市民越來越“挑剔”的出行需求，太原市決定將原來燒油燒氣的出租車全部更換為環(huán)保清潔、漂亮舒適、幾乎無噪音的電動汽車。據(jù)太原市交通局局長郭治明說：面對不斷更新的出租車，規(guī)劃部門均有規(guī)劃，將繼續(xù)在長風商務(wù)區(qū)、博物館、便民中心以及新建的圖書館、南站、飛機場等地方建設(shè)充電樁。具體來說，長風商務(wù)區(qū)1000個，南站250個，圖書館建400個，環(huán)路半徑中1500個，此外，太原各公園底下將建6000個停車位，其中30%將為充電樁?？紤]太原市出租車今年經(jīng)營期到期，以及車輛的報廢期陸續(xù)到期，借此機會，將一次性更新完8292輛出租車。到2月25日為止，已經(jīng)上路的電動出租車是400多輛，今年3月份將更新2000輛。春節(jié)前充電樁的建設(shè)是420個，目前更換車的數(shù)量和現(xiàn)在充電樁的數(shù)量是可以滿足要求的。太原未來還將建設(shè)充電塔。充電塔是什么概念呢？就像10層樓房，里面全部是充電設(shè)施，可 供司機吃飯、如廁、休息、維修。長風商務(wù)區(qū)地下室部分，已經(jīng)設(shè)立了駕駛員的休息廳，方便司機充電時休息。與傳統(tǒng)的加油加氣不同，電動汽車充電充滿了網(wǎng)絡(luò)氣息，費用支付也變成了線上支付方式。出租車司機在手機上下載充電設(shè)施APP后，接通電源，在充電樁上掃描二維碼，點擊“充電”，即可完成。一般充滿一次電，大概需要兩個小時。太原市目前已有三座電動汽車充電場站投入使用，共有充電樁240個。僅長風商務(wù)區(qū)2號、4號停車場充電場站，春節(jié)期間就為新出租車充電313次、。九、效益分析太原市的電動汽車充電費用由兩部分構(gòu)成，電費和服務(wù)費。其中，電費又分為峰、谷、平三個價格：用電高峰期，8時至11時，18時至23時。低谷期，23時至7時。平峰期，11時至18時，7時至8時。與燒氣相比，3種電價高峰期成本要略高。據(jù)了解。太原市之所以要低于這一標準，目的是讓利出租車司機，更加有助于電動出租車在全市的推廣。據(jù)估算，一個充電樁價值約2萬元，建成一個充電樁，包括占地等算在內(nèi)，投資在10萬元左右，每個充電站不含 征地費用的投資在300萬元至700萬元之間，同時還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上，這也使得充電站場地費用居高不下。