【正文】 曲軸疲勞強度校核根據(jù)曲軸過度圓角處的彎曲、扭轉(zhuǎn)應力的實測值及材料的疲勞強度極限，可以進行安全系數(shù)的計算。曲軸的安全系數(shù)即曲軸強度的儲備系數(shù)，它表示曲軸本身的疲勞強度與工作應力之比。1）圓角安全系數(shù)可用下式計算： （）只考慮彎曲時的安全系數(shù)： （） 只考慮扭轉(zhuǎn)時的安全系數(shù)： （） 式中 στ1 — 曲軸材料對稱循環(huán)彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞極限。對于鋼曲軸的預算可采用：σ1=，其中為材料的拉伸強度極限。由《材料力學》查得σb=598MPa；則σ1=，τ1 =（～）σ1=148～，取τ1 =150MPa； 、 — 分別為彎曲和扭轉(zhuǎn)時圓角處的應力集中系數(shù)； — 強化系數(shù)，由《內(nèi)燃機設計》表54查得=； 、 — 絕對尺寸影響系數(shù)。由《內(nèi)燃機設計》表55查得=， =；、 — 材料對應力循環(huán)不對稱的敏感系數(shù)。其值可通過、來計算，、分別為脈動循環(huán)時材料的彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞極限，對于鋼曲軸=（～）τ1 =～， =（～）τ1 =240～300MPa，取=400MPa，=250MPa；則=， =；、 — 圓角彎曲名義應力的應力幅和平均應力；、 — 名義切應力的應力幅。要計算彎曲圓角處的應力集中系數(shù)，首先要求得彎曲形狀系數(shù)和彎曲應力集中敏感系數(shù)。而，由《內(nèi)燃機設計》圖516～圖524查得=，=，=，=，=1，因而求得=。由《內(nèi)燃機設計》表52查得=。而。由可求得，由《內(nèi)燃機設計》表52查得=，而可由求得。又由《內(nèi)燃機設計》查得=，=，=，=，=，=1，則求得=，則=。圓角彎曲的最大應力，式中為曲柄的名義計算應力，其值采用軸頸名義應力來計算，而MPa，代入上式求得=，而此時相應的形狀系數(shù)MPa，由此求得MPa，進似的取MPa。圓角表面的最大切應力可由求得，式中為軸頸名義應力。，由此得=，因而計算出 =。進似的取=。由此得出彎曲時的安全系數(shù)=，=，則=＞。所以所設計的曲軸安全。186F曲軸的設計與校核計算總 結(jié)在本次186F曲軸的設計與校核計算中，要求任務內(nèi)容是：掌握內(nèi)燃機設計的基本要求，設計曲軸的內(nèi)容及步驟。掌握曲軸設計的基本要求，繪制曲軸總圖和主要零件圖，編寫設計說明書。本次設計的主要工作是根據(jù)《內(nèi)燃機設計》進行186F曲軸的設計工作，并且對曲軸強度校核。本文通過積累資料，對186F內(nèi)燃機進行概括描述，包括曲軸、曲柄、飛輪的主要功用，工作條件、分類和結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)各種不同零件的具體設計要求對各個運動件進行設計，繪制零件圖，并且對其進行強度校核，以確定設計的合理性。 經(jīng)過了四年的大學機械方面知識的學習，自己到底學到了什么，自己能做什么，這問題在自我心中一直難以釋懷。自己一直在害怕著這畢業(yè)設計，不知道自己能否勝任。在起初時，如同我所料，對著設計一片茫然，完全不知道從哪里下手。在后來看了許多參考書之后，才漸漸明白了，自己要做什么，要怎么做，需要哪些資料，在什么地方需要注意等。從186F曲軸的設計與校核計算，再到后來的制圖，自己從中發(fā)現(xiàn)了許許多多的以前未能掌握牢固的知識，以及忽略掉的知識，還有沒有見過的知識。同時也發(fā)現(xiàn)有些學過的知識，相當有用，雖然用到的很少，但的確發(fā)揮了很大的作用。這次畢業(yè)設計使我們很好地把理論與實踐結(jié)合在一起，充分發(fā)揮我們的學習能力，為我們這些即將步入工作崗位的大學生提供了一個良好的學習實踐平臺，這將對我們今后的工作和學習產(chǎn)生巨大的影響。現(xiàn)在我明白了，畢業(yè)設計也是學習的一環(huán)，是鍛煉自學能力的一次好機會，此次設計中自學能力占有相當重要的地位。在今后的工作中，同樣會遇到許多類似的問題，再也沒有教師指導的情況下，自學能力會發(fā)揮至關重要的作用。從這次設計看來，自己的自學能力還不錯，對今后的工作多了些信心，相信自己一定能勝任。致 謝我們的指導老師，***老師，在此首先要對她獻上衷心的感謝。在設計之初，李老師給我們提供了大量的參考資料，并教導了我們看書時的重點，讓我們一步步地慢慢熟悉這次設計的主旨以及主要內(nèi)容。在我們迷茫時，老師多次強調(diào)了按照步驟來，一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能著急。在我因為一些問題而停滯不前時，老師叫我不要鉆牛角尖，告訴我在設計中有許多東西沒有絕對的錯，有些數(shù)據(jù)是憑經(jīng)驗和常識來取得，比較隨意，設計也是學習的過程，不用特別在意一些小事，最重要的是方法，要弄懂是如何一步步完成設計的。雖然，或許只是一些小小的點撥，但卻給我掃清了障礙，對完成此次設計有莫大的幫助，在此又一次感謝老師對我的幫助。同時感謝設計過程中幫助我的老師和同學，我們在一起商討，交換經(jīng)驗、資料，對設計也有很大的幫助。感謝所有的老師和同學，謹以這份設計作為我對你們的獻禮！參考文獻[1][M].吉林：中國農(nóng)業(yè)機械出版社，1980[2]王建，[J] .農(nóng)業(yè)工程學報，第25卷， 第6期，2009[3]高宗英，內(nèi)燃機學[M]，機械工業(yè)出版社，1999[4]劉佩茹. 數(shù)控機床加工大型曲軸方案[J]. 現(xiàn)代零部件,2014,01:5153[5]史建祥. 柴油機曲軸疲勞壽命預測方法研究[D].中北大學,2013.[6]李業(yè)聰. 曲軸—飛輪組合的模態(tài)分析及優(yōu)化[D].廣西大學,2013[7][M].高等教育出版社，2007[8]喬棟鋼. 柴油機發(fā)展趨勢及其潤滑要求. 潤滑油，2002年1期[9]先進柴油機曲軸的制造技術(shù)[J]. 重發(fā)科技. 2008年1期[10]王海文. 柴油機曲軸的制造技術(shù)[J]. 汽車與配件. 2008年5期[11]Manufacturing engineering and technology [M] Serope Kalpakjian AddisonWesley Publishing Company 1995[12]Managing the designManufacturing processJohn E. Ettlie,Henry W. StellMeGrawHill, Inc.1990[13] Ultra Lean Burn—The Future for High Efficency Low Emission APISCEU. Bangkok, Thailand,Dec. 811, 1997[14]D Seeing the Way to Better Combustion in Direct Injection Disel ICICE’97 Wuhan,China, Oct. 2224,1997[15] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造（下冊）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2011[16]王虹,王順江. 首臺數(shù)控重型曲軸銑車復合加工機床研究[J]. 制造技術(shù)與機床,2014,02:8687[17]王玉強,張盼. 曲軸變形的分析與控制[J]. 工程機械文摘,2014,01:8183.[18]李業(yè)聰. 曲軸—飛輪組合的模態(tài)分析及優(yōu)化[D].廣西大學,2013.[19] [J]. 科技信息. 2009(31)[20]何芝仙,桂長林,李震,孫軍. 基于動力學和摩擦學分析的曲軸疲勞強度分析[J]. 內(nèi)燃機學報,2008,05:470475.[21]彭禹,[J].浙江大學學報:工學版, 2007, 38(4):478 481.[22]張濤,巴鵬,[J].機械設計與制造,2013,(8):7880..[23][J].價值工程,2013,32(2):5152...[24][M].北京：機械工業(yè)出版社，199