軌道交通用橡膠減振材料及制品的應(yīng)用-資料下載頁
2025-08-03 07:04本頁面
【正文】 對于轉(zhuǎn)向架的萬向運動。③消除金屬與金屬間的接觸，有效地調(diào)節(jié)和控制擺動，降低沖擊，實現(xiàn)平穩(wěn)傳遞。此類產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)在于抗疲勞性能，以抗蛇行球絞為例，產(chǎn)品的疲勞實驗分三個階段：第一階段：徑向177。12kN的正弦載荷下，10HZ，循環(huán)600萬次；第二階段：徑向177。14kN的正弦載荷下，10HZ，循環(huán)200萬次；第三階段：徑向177。16kN的正弦載荷下，10HZ，循環(huán)200萬次。實驗要求疲勞實驗前后徑向剛度變化不超過15%。公司通過炭黑原位接枝橡膠技術(shù)使球絞類產(chǎn)品的疲勞性能得到根本改善，目前已開始大批量出口到歐美等國家。 橡膠車鉤緩沖器 車鉤緩沖器應(yīng)用于機車車輛的連接部位，用以緩解縱向沖擊提高縱向舒適程度。國外目前橡膠緩沖器普遍采用的是疊層橡膠緩沖器和彈性膠泥緩沖器，領(lǐng)先于國內(nèi)使用的環(huán)簧式金屬緩沖器。以彈性膠泥緩沖器為例，其具有容量大，阻抗力小，體積小、質(zhì)量輕、吸收率高、檢修周期長，兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點，在俄羅斯、法國和波蘭等歐洲國家的機、客、貨車上得到了廣泛應(yīng)用[36]。 圖11 彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器的使用介質(zhì)為硅橡膠(具有較高的粘度、良好的彈性、可壓縮性和流動性等特征)，可以在－80℃～250℃之間的溫度范圍內(nèi)使用，物理機械性能在此溫度范圍內(nèi)都具有較高的穩(wěn)定性、抗老化性，且無臭、無毒，對環(huán)境和人員無污染，易密封，目前為國內(nèi)重點開發(fā)的車鉤緩沖器新品種[3740]。 軌道線路減振制品及其發(fā)展情況 國內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長隧道或浮式道床也采用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設(shè)發(fā)展很快，對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。青藏鐵路用橡膠軌枕墊對耐低溫、抗紫外線、高壽命等性能提出了更高的要求[41]。 目前，國內(nèi)外軌道線路減振制品，主要表現(xiàn)在彈性時效上的差別，國內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)彈性元件時效性能差，即材料老化性能不理想[42]。周祚萬等人[43]發(fā)明了一種軌下膠墊橡膠復(fù)合材料組合物，其組分包括基體膠料100份、促進劑1～5份、防老劑1～3份、納米氧化鋅粉2～10份、～、炭黑30～60份、無機填料30～60份、～10份、～5份，其中，基體膠料由天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠組成。該材料制備的軌下膠墊靜剛度值為50～70MN/m，拉伸強度提高10～30％，老化后強度下降值減少15～40％，耐磨性提高15～50％，振動衰減系數(shù)提高20～50％，降噪音效果提高5～20％。主要用作高速鐵路、提速鐵路和普通鐵路減振用軌下膠墊板，也可用作其它橡膠減振制品。喻國慶[44]、朱德功[45]等人對軌枕墊的結(jié)構(gòu)進行了改進，可提高橡膠軌枕墊的機械性能、并可延長其使用壽命。 圖12軌道減振器隨著軌道交通正在迅速的發(fā)展，軌道減振制品也在不斷的推陳出新，軌道減振器(見圖12)產(chǎn)品在國內(nèi)上海、北京、廣州、南京等地已相繼得到應(yīng)用。由于該產(chǎn)品的動靜剛度比要求較為苛刻，目前國內(nèi)尚只有時代新材等少數(shù)幾家公司擁有該項技術(shù)。 3 結(jié)束語 我國現(xiàn)代軌道交通向高速、重載、舒適方向發(fā)展，對減振橡膠元件的要求也越來越高，減振橡膠制品的應(yīng)用品種和數(shù)量越來越多。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)外對減振橡膠的膠料配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計、測試方法及生產(chǎn)工藝技術(shù)進行了大量的研究，并結(jié)合ANSYS、Abaqus等分析技術(shù)對減振橡膠制品進行優(yōu)化分析，減振橡膠的結(jié)構(gòu)與減振性能都有明顯的改進與提高，其應(yīng)用也將更為廣泛。
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