蓋世汽車-中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告-資料下載頁
2025-08-03 06:35本頁面
【正文】 企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉型的壓力。主要體現(xiàn)在： 1） 產(chǎn)品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調整產(chǎn)品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域； 2） 客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產(chǎn)品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大?！ ?） 國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業(yè)埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。 預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰(zhàn)略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。 九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力 蓋世汽車網(wǎng)通過對近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發(fā)展圖景如下： 如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形?！ ?主要業(yè)務集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般?！ ?大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別?！ ?最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品（少數(shù)一級配套產(chǎn)品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位?！ τ诘?種可能的圖景，我們認為對于中國供應商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即： 1） 中國本土市場的盛大規(guī)模； 2） 全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求； 3） 因為中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內本土企業(yè)和來自如印度等其它新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。 而要實現(xiàn)這些目標，關鍵并不在于技術上領先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在： 1） 能抓住機遇，快速多元化客戶，國內外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求。 2） 能提高管理能力，在質量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務上能達到國際一流企業(yè)的水平；當然，技術上也需要達到客戶所需要的一定開發(fā)能力?！ ∈?、本土供應商未來十年或將局部突破技術和管理的雙重瓶頸 技術和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋?！ ∽?0年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領先同步。事實上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術領域與世界領先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因為沒有強的技術開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術開發(fā)能力也有相當高的要求?！ ∫舱驗榇?，蓋世汽車網(wǎng)通過調查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當多的零部件供應商開始真正思考和采取措施，并在其它支持因素的作用下，最終可能會在技術研發(fā)上實現(xiàn)破局，可能實現(xiàn)的方法和圖景是： 1） 企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術的人才加盟； 2） 企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領先技術，消化吸引； 3） 政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面?！ ?） 對于一些頂級的零部件技術，政府還要組織研究真正實現(xiàn)突破的可行性方案。 5） 通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領先的零部件技術方面達到或接近國際領先的水平，企業(yè)內部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術，可能在近十年間，還不大可能實現(xiàn)趕超?！ ×硪粋€軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設備才能生產(chǎn)出世界二流質量的產(chǎn)品。對于質量管理、供應鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。 當然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學會了如何提高自己，也善于學習用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達到世界領先水平?！ ?6 / 1
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