【正文】 同約定的決定時，要敢于申訴，保護企業(yè)的合法權(quán)益。第四章 要點提示在地鐵項目的二次經(jīng)營過程中，除了在建設(shè)規(guī)模、工程類型、規(guī)格型號、結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)等級等方面展開工作外，還需要在施工順序、施工組織、施工方法上開動腦筋。在此，僅就地鐵項目施工中，常用的施工方法做簡要介紹，希望能夠?qū)罄m(xù)項目施工有所啟發(fā)。地鐵地下車站建設(shè)有三種方法：明挖、蓋挖和暗挖，在施工順序、施工組織、施工方法優(yōu)化上，有如下要點：一、明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)，由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。重點在圍護結(jié)構(gòu)形式、支撐形式和加固方法的優(yōu)化調(diào)整，如鉆孔灌注樁、SMW工法樁、地下連續(xù)墻、鋼支撐、混凝土支撐、攪拌樁、高壓旋噴樁等。（1）施工措施：明挖區(qū)間臨近重要建筑物、構(gòu)筑物的加固措施和安全防護措施；因城市雜填土或粉砂土層造成圍護樁（墻）成樁（槽）困難，而采取的措施。 （2）圍護結(jié)構(gòu)形式選用：結(jié)合現(xiàn)場實際情況和合同報價情況，考慮明挖區(qū)間的各種風(fēng)險因素，可考慮變更圍護結(jié)構(gòu)的形式；地下連續(xù)墻造價高、止水效果好、安全可靠；鉆孔灌注樁造價低于連續(xù)墻，但是止水效果不好，需配合旋噴樁止水；SMW工法樁造價低，止水效果比鉆孔樁好，強度、剛度不足，而且涉及H型鋼費，增加了成本的不確定性；根據(jù)以上特點，可通過技術(shù)、經(jīng)濟比選，合理選擇圍護形式，達(dá)到變更增效目的。（3）支撐形式的選用：結(jié)合現(xiàn)場地形及周圍環(huán)境條件，選擇適用的支撐形式；混凝土支撐施工周期長、鑿除不方便、鑿除時容易污染環(huán)境；鋼支撐施工方便、進(jìn)度快、清潔；并可適當(dāng)抬高或降低圈梁標(biāo)高（根據(jù)合同形式而定）；在保證安全、質(zhì)量的前提，評審論證支撐形式及數(shù)量的優(yōu)化。（4）加固形式的改變：結(jié)合地質(zhì)情況，通過比選，可考慮調(diào)整坑內(nèi)或坑外的加固形式，攪拌樁造價比旋噴樁低，但是加固效果和適應(yīng)地質(zhì)情況不如旋噴樁好，合理選擇適合的加固方式進(jìn)行變更。二、車站蓋挖法蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少了施工對地面交通及周邊居民的干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。蓋挖車站最大的特點是，它既保留了明挖車站功能方面的長處和工期、造價方面的優(yōu)勢，作業(yè)安全系數(shù)高，同時又兼有暗挖法受外界氣侯影響小，影響城市地面交通程度最低，對外部環(huán)境及居民生活影響小的優(yōu)點。但其缺點也較為鮮明，由于豎向進(jìn)出口少，需增設(shè)水平運輸，后期開挖作業(yè)不便，作業(yè)空間狹小，較明挖法施工速度慢、工期長，基坑開挖、支擋開挖相比費用較高。蓋挖順筑法對圍護結(jié)構(gòu)的強度、剛度和止水性要求非常高，需要根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位及滲漏量、基坑開挖深度及周圍建筑的臨近程度具體選擇。蓋挖逆作法主要適用于基坑周邊有重要結(jié)構(gòu)物，有附加水土壓力或其它水平力作用，需要強度和剛度都非常大的支撐體系，開挖深度大，開挖或修筑主體需要較長時間，特別是因工程進(jìn)度上的原因，需要提前修筑頂板，以便進(jìn)行上部回填和開放路面。逆作法能做到地上和地下同時施工，合理、安全、有效縮短工期，提高經(jīng)濟效益。當(dāng)車站基坑開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)時，可采用蓋挖逆筑法。該法多用在深層開挖、軟弱地層開挖，在地下結(jié)構(gòu)施工時，以結(jié)構(gòu)本身既做圍護結(jié)構(gòu)又兼作內(nèi)支撐，無需架設(shè)臨時支撐。蓋挖法在二次經(jīng)營管理中的重點：：一般采用Ｈ型鋼進(jìn)行制造加固，面板可采用防滑樹脂加工膜面技術(shù)，能有效地達(dá)到減振降噪、防滑防水的效果。不僅可以作為社會交通的路面，也可以使用于施工現(xiàn)場的走行棧橋，具有用途廣泛的優(yōu)點。雖一次性投入較高，但可重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，綜合效益較好。：結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件與基坑兩側(cè)的圍護結(jié)構(gòu)共同傳遞豎向力，在施工過程中可考慮將臨時支承構(gòu)件，與永久性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，構(gòu)建永臨結(jié)合的豎向支承體系，簡化施工程序，降低成本。：在順作法中可以選用鋼管支撐、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐以及土錨桿等；而逆作法中建筑物本體的梁和板也就是逆作結(jié)構(gòu)本身就可以作為支撐，無需再另外設(shè)置臨時支撐。三、車站、區(qū)間暗挖法淺埋暗挖法，是以加固、處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復(fù)合襯砌為基本支護結(jié)構(gòu)的一種用于軟土地層近地表隧道的暗挖施工方案。它以施工監(jiān)測為手段，指導(dǎo)設(shè)計與施工，控制地表沉降，保證施工安全。地鐵車站或區(qū)間采用暗挖法施工，都存在受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大，工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差、施工對地面影響較大、易導(dǎo)致地面沉陷、有大量廢渣須妥善處理等特點。同時，由于暗挖法集造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設(shè)備，以及不干擾地面交通等優(yōu)勢，在地鐵施工領(lǐng)域中仍得到了廣泛應(yīng)用。對于大多數(shù)采用淺埋暗挖法地鐵隧道而言，沿用了新奧法的基本原理，初期支護按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計，二次模筑襯砌作為安全儲備；初支和二襯共同承擔(dān)特殊荷載。應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施工時，超前支護、改善加固圍巖、調(diào)動圍巖的自身承載能力，一般會多種輔助工法同時應(yīng)用。并采用不同的開挖方法及時支護、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系。基于淺埋暗挖法的優(yōu)勢及局限，目前該法多用于不適合明挖的土質(zhì)及軟弱無膠結(jié)的砂卵石地層，在遠(yuǎn)離建筑物密集區(qū)的區(qū)間隧道中，多采用該法。在地鐵車站施工中，僅用于施工不允許干擾地面交通或因地面拆遷采用明挖法施工非常不經(jīng)濟時的某些地鐵中間站。對于大跨度隧道，如臺階法施工，上拱部弧形矢高比會非常不合理，直接影響到拱部土體的穩(wěn)定，跨度越大問題越嚴(yán)重。所以需要采用中隔壁法（CD法）、交叉中隔墻法（CRD法）、側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）、中洞法、洞樁法等，將大斷面隧道分隔成小斷面隧道，每個小隧道的初期支護都是封閉成環(huán)，都是穩(wěn)定的。再按一定順序開挖支護好的小斷面隧道，最終匯成一個大斷面隧道。洞樁法的特點十分鮮明，首先要求應(yīng)用在非強透水地層中，將有水地層的施工變?yōu)闊o水、少水施工，避免因長期大量降水引起的地表沉降和費用增大，有利于保護地下水資源和降低施工措施費；再以樁作支護，穩(wěn)妥、安全，也利于控制地層沉降，避免中洞法、CD、CRD、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法多次開挖引起地面沉降量過大的缺陷和對初期支護的剛度弱化。與CRD法、眼鏡法等相比，拆除臨時工程量相對較少；結(jié)構(gòu)受力條件也好，相對經(jīng)濟合理，且對結(jié)構(gòu)層數(shù)限制少，對保護暗挖結(jié)構(gòu)附近的地下構(gòu)筑物和周邊建筑物的安全有利。特別是在樁、梁、拱承載體系形成后，有較大的施工空間，便于機械化作業(yè)，從而加快進(jìn)度。淺埋暗挖洞樁法作為很有代表性的一種新型工法，在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上，吸收了蓋挖法的特點，靈活多變，適用范圍極廣。淺埋暗挖洞樁法在北京地鐵多個車站工程中得到成功應(yīng)用。淺埋暗挖法在二次經(jīng)營管理中的重點：淺埋暗挖法要求隧道開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性，且不允許帶水作業(yè)，如果含水地層做不到降水疏干，開挖面的穩(wěn)定性將時刻受到地下水的威脅，帶水作業(yè)非常危險，甚至可能發(fā)生塌方，在實際操作中可針對性選擇地面降水或作業(yè)面降水。：當(dāng)土體難以達(dá)到所需的穩(wěn)定條件時，必須通過地表預(yù)加固，或開挖面超前預(yù)處理，來提高開挖面土體的穩(wěn)定性和自立性。通常采用的預(yù)加固和預(yù)處理的措施有地表深層注漿、工作面前方超前小導(dǎo)管注漿、深孔注漿和大管棚超前支護等，視具體情況可以單獨使用，也可以配合使用。：根據(jù)地層狀況、隧道斷面大小，可以選用短臺階法開挖，或帶臨時仰拱的長臺階法開挖。對于斷面較大的隧道，考慮分部開挖、分部支護和封閉成環(huán)的需要，可以選擇中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）、洞樁法（PBA法）等。：采用淺埋暗挖法不可避免要穿越各種市政管網(wǎng)、溝槽，鑒于大多數(shù)市政管道都不同程度地存在滲漏水的情況，其中嚴(yán)重的滲漏會導(dǎo)致周圍地層狀況惡化，形成飽和狀態(tài)的軟塑或流塑地層。隧道穿越時需要提前預(yù)知、預(yù)判，并超前處置。：當(dāng)隧道穿越砂或砂礫石、軟塑或流塑狀態(tài)土體、非原狀土、有滲水土層、斷層破碎帶等軟弱、破碎地層時，可以根據(jù)地層情況、施工工藝、設(shè)計要求等，可針對性選擇地表深孔注漿、開挖面超前注漿等方法。四、盾構(gòu)法盾構(gòu)法是將鉆爆法施工的破巖、裝渣、運輸、施工測量和通風(fēng)降塵等工序，集成聯(lián)合作業(yè)，工廠化、程序化完成，使隧道的修建速度、質(zhì)量、安全可靠的修建能力、勞動條件、環(huán)境控制和保護都有很大的提高。盾構(gòu)法的特點體現(xiàn)在快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、安全、文明等方面。盾構(gòu)實現(xiàn)了開挖、襯砌、出渣同步進(jìn)行，流水作業(yè)，掘進(jìn)速度大幅度提高。且采用機械強力切削破碎，圍巖擾動小，開挖面規(guī)則光滑，成型隧道質(zhì)量高，節(jié)省襯砌量；通過護盾保護加上及時襯砌支護，機械化程度高，勞動強度降低，工作條件與環(huán)境改善，使施工人員和設(shè)備更加安全；施工中沒有噪音和擾動，對周圍環(huán)境的影響小、地表沉降易于控制。盾構(gòu)施工不受外界季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件變化影響，不影響地面交通與設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施，穿越河道時不影響航運，在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。已成為世界城市地下空間開發(fā)利用的主流技術(shù)。但其斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差，裝備購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟的短板也同樣鮮明。 盾構(gòu)法在二次經(jīng)營管理中的重點：雖然盾構(gòu)對地層巖石強度變化有很好適應(yīng)性，但當(dāng)隧道穿越軟弱破碎帶、擠壓帶、富水帶等特殊巖層，盾構(gòu)開挖仍可能會引發(fā)地層失穩(wěn)、塌落，甚至可能會出現(xiàn)沉陷、卡機、空洞等災(zāi)難性事故。需要通過掌子面加壓、應(yīng)急支護、深層注漿加固、管片超灌回填等技術(shù)措施，相應(yīng)的做出處理。：盾構(gòu)施工中不可避免的要面對地下水匯集的考驗，可以通過地表降水或盾構(gòu)在壓力平衡模式下，通過應(yīng)用一系列渣土改良技術(shù)，實現(xiàn)密封阻水，以確保盾構(gòu)不再受水的困擾。：盾構(gòu)施工過程中需要通過補勘或超前探測等技術(shù)手段，始終對穿越地層的地質(zhì)狀況有一個基本判定，以便對應(yīng)采取措施。：盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)區(qū)段，在未建立真正的壓力平衡情況下，需要通過端頭加固及止水處理，防止地面產(chǎn)生沉陷、坍塌。在施工過程中一般可考慮采用水泥土群樁法，將水泥作為固化劑，通過高壓旋噴或深層攪拌，形成具有整體性、水穩(wěn)性、止水性和一定強度的水泥土。必要的時候設(shè)置降水井，降低深層土體內(nèi)的水壓。：盾構(gòu)管片與開挖巖壁之間的建筑間隙，必須用壁后注漿的方式進(jìn)行充填，以約束、固定管片，確保管片結(jié)構(gòu)受力均勻，減小地表沉降。壁后填充漿液可根據(jù)具體情況，綜合考慮操作性與經(jīng)濟性，選用單液可硬性漿液（水泥、粉煤灰作為膠結(jié)材料）或單液惰性漿液（石灰、粉煤灰作為膠結(jié)材料）。：地鐵投入長期運行后，填充層或因耐久性問題而出現(xiàn)強度降低、碎裂、體積壓縮等問題，加之列車帶來的長期震動，使隧道壁后填充層長期處在破裂及富水的條件下，隨之而來的隧道滲漏水易導(dǎo)致周邊地下水位下降，甚至可能產(chǎn)生地層液化現(xiàn)象而引起地表沉降。因此，在填充層耐久性設(shè)計中需要充分考慮填充材料和施工工藝因素，并以此進(jìn)行創(chuàng)效和降低質(zhì)保成本：聯(lián)絡(luò)通道、中間風(fēng)井、廢水泵房等的設(shè)計位置，與施工安排密切相關(guān)，需要盡可能布置在施工干擾小，地質(zhì)條件較好，地下水不發(fā)育，操作簡便等位置。：主要是指是否應(yīng)用盾構(gòu)法。一方面，盾構(gòu)裝備散體進(jìn)場、現(xiàn)場組裝調(diào)試、拆機調(diào)出、分解出場，都需要較長的作業(yè)時間，一般情況的累積時間都在2個月左右，如果區(qū)間較短，施工期甚至?xí)劝低诜ㄟ€要長。另一方面，盾構(gòu)直接發(fā)生的進(jìn)出場調(diào)遣、地上地下吊裝、組裝調(diào)試、拆機吊出等費用開支，以及盾構(gòu)附屬配套項目的必要開支，從而造成成本過高，宜采用暗挖法施工。五、高架區(qū)間重點在基礎(chǔ)的處理及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型的優(yōu)化調(diào)整，如鉆孔樁、沉井、明挖等的土層、卵石層在進(jìn)行巖層界定時需盡量增加卵石層、巖層的比例；基坑開挖多余土方、泥漿外運；基礎(chǔ)下部采空區(qū)、溶洞加固處理等項目及工程數(shù)量。高架區(qū)間在二次經(jīng)營管理中的重點：：對跨河、緊臨既有線高架橋梁工程施工時的各種施工措施、安全防護方案和過渡方案進(jìn)行變更索賠。如橋梁水中墩鋼圍堰、鋼護筒、鋼平臺、鋼棧橋、基坑鋼板樁防護等施工方案的優(yōu)化調(diào)整等；跨結(jié)構(gòu)貝雷梁、門式組合梁方案優(yōu)化等；跨既有線施工時加強棚洞防護措施等。：結(jié)合地質(zhì)條件及技術(shù)經(jīng)濟分析，優(yōu)化樁徑，合理增減樁長，從環(huán)保角度考慮鉆孔樁泥漿外運而導(dǎo)致的費用增加等；結(jié)合地質(zhì)情況，優(yōu)化調(diào)整鉆孔樁，減少挖孔樁和明挖基礎(chǔ)數(shù)量；遇有溶洞等不明地質(zhì)情況的方案優(yōu)化。：為方便施工，可考慮調(diào)整承臺、系梁標(biāo)高；統(tǒng)一管段內(nèi)橋梁墩臺設(shè)計斷面形式和尺寸大小、設(shè)計孔跨形式和孔徑尺寸，以減少定型鋼模板和梁型變化帶來的投入。：結(jié)合現(xiàn)場條件和資源情況對部分的懸灌梁施工可以考慮優(yōu)化為支架現(xiàn)澆施工；根據(jù)擁有移動模架設(shè)備的情況可將部分預(yù)制梁合理調(diào)整現(xiàn)澆施工。：對因圖紙、技術(shù)指標(biāo)中途變更而導(dǎo)致材料更換、停工、設(shè)備閑置，或因客觀原因影響使運梁路線改變等情況，要注意收集好資料并及時提出索賠要求。第五章 合同風(fēng)險提示一、天津。由于政府政策等方面的原因，發(fā)包人將修訂總體或分階段工期計劃，承包人必須無條件按發(fā)包人制定的計劃工期施工。，結(jié)算時不因工程量變化、項目內(nèi)容變更等所有原因而調(diào)整；施工措施項目清單所列項目，若施工中沒有發(fā)生，則發(fā)包人不予支付；施工措施項目清單所列“其他措施費”，如承包人投標(biāo)報價中未列項目明細(xì)，則發(fā)包人不予支付。二、長沙，發(fā)包人如果認(rèn)為有必要保留的，承包人清退場時應(yīng)無條件保留并移交發(fā)包人使用，不得提出任何費用要求及其他要求。，包括長沙市軌道交通工程其它項目施工產(chǎn)生的相互干擾和影響，并保證主動協(xié)調(diào)這些干擾，盡最大可能地避免和減少這些干擾對本合同工程施工造成影響，并承擔(dān)發(fā)包人因此支付相關(guān)的訴訟、賠償?shù)荣M用。，包括棄運土對周圍的干擾，并為此保證主動努力減少這些干擾對外界的影響，且應(yīng)當(dāng)積極主動與外界進(jìn)行協(xié)調(diào)。，承包人必須要和周邊單位（包括村鎮(zhèn)）做好溝通、協(xié)調(diào)工作，和周邊單位發(fā)生矛盾時，承包人必須負(fù)責(zé)解決相關(guān)問題。承包人有責(zé)任維護發(fā)包人在市民中的企業(yè)形象，若因工程原因發(fā)生騷亂等對發(fā)包人有影響的重大事件，承包人要負(fù)全責(zé)，造成發(fā)包人被他人索賠，發(fā)包人保