【正文】 步加強上海作為物流樞紐的內(nèi)部效率的同時,我們還考慮如何幫助相關(guān)企業(yè)的自身物流能力和執(zhí)行的效率,著力降低國際物流成本。n 加快改善現(xiàn)有倉儲、運輸企業(yè)的管理和設(shè)備落后n 加快培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗的管理人員n 優(yōu)先引進國外先進物流公司管理理念和管理策略n 重點發(fā)展第三方物流幫助相關(guān)物流企業(yè)拓展現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容，滿足跨國公司綜合物流服務(wù)的要求n 此次課題調(diào)研過程中我們了解到，許多在滬跨國公司都希望將其自身的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到專業(yè)的第三方，從而重點發(fā)展具有企業(yè)核心競爭力的項目。n 為此我們擬通過現(xiàn)有資源整合和靈活的合作方式引進和改組建立規(guī)?；?、專業(yè)化、綜合性的物流服務(wù)公司應(yīng)為客戶提供綜合性的物流服務(wù)（），包括：倉儲包裝、搬運、短途運輸、配送、多式聯(lián)運、貨代、報關(guān)等服務(wù)。 第三方物流企業(yè)所從事的相關(guān)業(yè)務(wù)分類圖示n 同時，根據(jù)客戶行業(yè)的特殊需要，擬在系統(tǒng)現(xiàn)有貨代企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過改組、規(guī)劃，建立專門化的物流服務(wù)， 如冷藏品、化工危險品及其它特殊品的倉儲和運輸?shù)姆?wù)能力。工作六、引進34家國際著名的第三方物流企業(yè)引進34家國際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點為在滬跨國公司提供第三方物流，也給上海國際物流業(yè)注入新的活力和努力方向。爭取在2004年內(nèi),使上海擁有不少于10家國際級的專門為在滬著名跨國公司提供服務(wù)的第三方物流企業(yè),將新型物流服務(wù)模式擴展至顧客的物流服務(wù)端（），以提高效率、降低成本和改進服務(wù) 傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式向新型的模式轉(zhuǎn)變我們還將強化研發(fā)和人員培訓(xùn)，探索建立國際物流供需雙方的見面制度及重點物流企業(yè)聯(lián)系制度n 聯(lián)合相關(guān)專家學(xué)者和企業(yè)經(jīng)營者，探索企業(yè)與專家的戰(zhàn)略聯(lián)盟n 對有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)進行包裝，并以此為基礎(chǔ)服務(wù)營銷策略，開拓國內(nèi)外市場n 對企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴張形式進行設(shè)計，以便提高企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭力n 探索設(shè)立跨國公司（貨主）與物流服務(wù)商的供需雙方見面會。n 從2003年起,每年舉行不少于2次.聯(lián)合相關(guān)部門，建立國際物流管理人員的短期培訓(xùn)中心，推出認(rèn)證制度（）。 國際物流培訓(xùn)和認(rèn)證制度附錄附錄一 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響論證的數(shù)學(xué)模型闡釋數(shù)學(xué)模型的建立和解決步驟建立模型n 確定建模的目標(biāo)n 確定建模的方法n 建立模型框架數(shù)據(jù)采集n 確定樣本的數(shù)量n 確定調(diào)研企業(yè)的名單n 設(shè)計問卷n 收集問卷并訪談跟蹤n 桌面資料收集解模與檢驗n 數(shù)據(jù)處理n 解模n 確定檢驗的方法并檢驗分析總結(jié)n 分析模型的結(jié)果n 結(jié)合實際情況得出結(jié)論 建模和解模步驟建立模型確定建模的目標(biāo)我們建立數(shù)學(xué)模型的最終目的是為了了解國際物流建設(shè)和國際貿(mào)易壁壘對進出口貿(mào)易的影響程度，從而指導(dǎo)我們推進國際物流建設(shè)的方向和行動。具體可以分解成三個目標(biāo)：n 明確單位進出口物流成本對進出口額的影響程度；n 明確進出口物流成本的構(gòu)成；n 明確平均關(guān)稅稅率對進出口額的影響程度。確定建模的方法由于模型主要涉及兩個變量之間的相關(guān)性及影響程度，我們采取最小二乘法建立回歸模型來求得答案?；貧w模型不局限于線性回歸，對于線性回歸結(jié)果不盡人意的情況，我們則采用非線性回歸模型。建立模型框架進出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對進出口的影響。對于其他的驅(qū)動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對進出口的影響時，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩亍ａ槍ξ锪髂Ｐ秃完P(guān)稅模型的具體情況，我們用相同的原則建立兩個模型框架：1. 物流模型框架目標(biāo)：討論物流成本對進出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：上海進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示自變量：（單位）物流成本，用A表示，包括所有與進出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的物流成本；其他與A不相關(guān)的成本因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本等（）。 進出口采購成本的構(gòu)成物流成本A為相對量，對應(yīng)于單位進出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進出口貿(mào)易額的百分比）。因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異。，物流成本A包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等，因此對物流成本的考慮可從三個方面進行： 直接物流成本（用C表示） ：包括運輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。 物流周期（用T表示） ：包括運輸時間、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。 間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本，這樣物流成本就可表示為： 其中k為進出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進出口數(shù)量 注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。 這樣，我們可以通過上海進出口企業(yè)的調(diào)研及桌面資料的收集來獲得各企業(yè)進出口物流成本和細(xì)項，通過上式算出上海平均單位進出口物流成本。同時也可通過年鑒獲得上海歷年進出口額的數(shù)據(jù)，使回歸模型得以建立。2. 關(guān)稅模型框架 目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）。 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示。 自變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本。因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應(yīng)軸與因變量B對應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異。關(guān)稅模型的建立相對比較簡單，主要因為自變量和因變量的數(shù)據(jù)沒有太多的細(xì)分，可以從桌面資料直接收集獲得，使回歸模型得以建立。數(shù)據(jù)采集處理我們已經(jīng)知道，關(guān)稅模型的數(shù)據(jù)收集比較容易，主要收集歷年平均關(guān)稅稅率和歷年我國實際進出口總額兩個方面的數(shù)據(jù)，從桌面資料即可獲得，只需注意按某一時間間距收集數(shù)據(jù), 使得在橫向上具有可比性。因此這里著重解釋物流模型的數(shù)據(jù)收集過程。物流模型的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是歷年上海市進出口單位物流成本及構(gòu)成比例。由于我們無法從桌面資料直接獲得與進出口相關(guān)的物流數(shù)據(jù)，因此開展了上海市進出口企業(yè)的調(diào)研，以求獲得其單位物流成本數(shù)據(jù)。同時結(jié)合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析。數(shù)據(jù)收集的原則如下：按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的樣本企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行考慮：（1）物流成本：① 單個樣本企業(yè)：收集單個企業(yè)的相關(guān)物流成本和進出口額數(shù)據(jù)，計算單 位進出口貿(mào)易額的平均物流成本② 對每個行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）③ 綜合：根據(jù)各個行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）（2）進出口規(guī)模：與（1）的做法類似具體來說，數(shù)據(jù)的收集涉及到三個方面的工作：1． 確定樣本的數(shù)量我們選取150家企業(yè)的單位物流成本數(shù)作為抽樣調(diào)查的樣本，回收的有效樣本為50份，置信度95%。在設(shè)計樣本數(shù)時，我們依據(jù)統(tǒng)計學(xué)公式：n = C2 S2 / L2n: 計劃抽取的樣本數(shù)C: ，即標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的概率密度為95%的取值S：樣本點的標(biāo)準(zhǔn)差，經(jīng)預(yù)調(diào)研取值為6%L：可以容忍的置信區(qū)間半幅度，我們選取2%這樣算出n=35?？紤]到樣本回收不可能100%，加上有一定比例的無效樣本，我們選取150家企業(yè)發(fā)放問卷，而最后回收的50份有效問卷亦能滿足樣本代表性的要求。2． 確定調(diào)研企業(yè)的名單n 確定分類抽樣數(shù)。將上海的進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類（分成光學(xué)醫(yī)療、動植物、化工、木制品、機電、雜項制品、珠寶、礦產(chǎn)品、礦物材料制品、有色金屬、紡織原料、車輛、鞋帽、食品等14個大類），劃分出每一類企業(yè)的進出口總額。以上海企業(yè)進出口總額為100％，分析各分類的進出口量所占權(quán)重。以50個樣本為總數(shù)進行分解，算出每個類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù)。n 確定各分類的企業(yè)抽樣原則。我們認(rèn)為，各分類的企業(yè)符合80/20原則，即20%的企業(yè)占分類進出口總額的80%，能代表該分類的具體特點。因此我們集中分析對于分類進出口貢獻(xiàn)比較大的企業(yè)的情況，將各分類內(nèi)的企業(yè)按照2001年的進出口總額從大至小進行排序，找出占分類進出口總額80％的大企業(yè)的名單，作為抽取樣本的基數(shù)。n 確定樣本企業(yè)名單。在每個分類的樣本基數(shù)名單中按照確定的樣本數(shù)隨機抽取樣本。3． 設(shè)計、收集問卷及跟蹤訪談問卷的設(shè)計圍繞我們需要收集的企業(yè)歷年與進出口相關(guān)的物流成本數(shù)據(jù)和進出口規(guī)模數(shù)據(jù)，包括總物流成本及各細(xì)項物流成本數(shù)據(jù)。由于許多企業(yè)中的財務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計原則的科目分類進行安排，沒有明晰的各項物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費用提供百分比估計，以此推導(dǎo)各類物流費用情況。在實際操作中，不同企業(yè)填寫問卷的部門不同，有些是財務(wù)部門負(fù)責(zé)，有些是物流部門負(fù)責(zé)。為了數(shù)據(jù)口徑的統(tǒng)一，我們在問卷發(fā)放后對每家企業(yè)進行電話跟蹤，解答企業(yè)對問卷提出的問題，同時給予指導(dǎo)，確保收集的問卷真實有效。在問卷回收后，針對重點企業(yè)，我們還組織上門訪談，交流企業(yè)進出口業(yè)務(wù)的進展和物流成本變動情況。解模與檢驗在解模過程中，我們把收集到的50份有效問卷的數(shù)據(jù)集中處理，根據(jù)數(shù)據(jù)反推的原則，獲得了解模需要的相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，再結(jié)合從桌面資料收集的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得出結(jié)果：1. 物流模型物流模型結(jié)果：M = R2 = A：單位進出口物流成本，即進出口物流成本與進出口金額的比值M：上海口岸年進出口金額（億美元）對單位物流成本與進出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定我們采用聯(lián)立表的x2獨立性檢驗，在聯(lián)立表的獨立性檢驗中：n 將要檢驗的實驗條件稱為因子。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進出口規(guī)模（用符號M表示）。n 因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有r個水平（A1…Ar），M有s個水平（M1…Ms）于是可得如下聯(lián)立表：經(jīng)計算得出：r=3，s=3，a=以上相關(guān)性檢驗驗證了物流成本與進出口業(yè)務(wù)規(guī)模之間相關(guān)性的可靠度。其中：n是樣本（Ai, Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）2. 關(guān)稅模型關(guān)稅模型結(jié)果：M = 2318TR + R2 = TR：我國平均關(guān)稅稅率M：上海年進出口金額（億美元）從下表回歸分析的結(jié)果可以看出模型的結(jié)果是另人滿意的：n ，是比較高的；n :。n 殘差的正態(tài)性：我們把計算出的殘差作出直方圖以及散點圖，看出直方圖比較接近鐘形的正態(tài)分布，而散點圖上，殘差沒有明顯的特征分布，可見其不具有自相關(guān)性（圖在此省略）。致謝46 / 47