【正文】 以及變更機(jī)動(dòng)車出入口位置所需的費(fèi)用是否昂貴等。應(yīng)根據(jù)城市土地開發(fā)的逐步完善，以節(jié)省投資、易于實(shí)施為原則，正確處理好現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景的關(guān)系。5．定性和定量相結(jié)合的原則。對(duì)物流園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口可選位置進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)其具體位置根據(jù)周邊用地布局、交通情況進(jìn)行定性分析，努力保證機(jī)動(dòng)車出入口的規(guī)劃合理可信，做到節(jié)省投資、減少浪費(fèi)、提高效益。在實(shí)際進(jìn)行園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置時(shí)，可能會(huì)遇到很多困難和問題，必須因時(shí)、因地制宜，綜合分析上述要求，權(quán)衡各種方案的利弊，然后確定一個(gè)切實(shí)可行的方案。5．2．2園區(qū)出入口設(shè)置方式根據(jù)物流園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口沿銜接道路布置的樣式和位置，及銜接道路的特點(diǎn)，物流園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口主要有以下幾種布局方式。1．沿道路直接開口園區(qū)用地物流園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口直接開在銜接道路的側(cè)面，如圖51。圖51 直接開口方式優(yōu)點(diǎn)● 這種方式看似為物流園區(qū)提供了出入園區(qū)的最短路徑。缺點(diǎn)大量的車輛從園區(qū)內(nèi)部直接涌入銜接道路，嚴(yán)重干擾了銜接道路的通行能力，并導(dǎo)致大量的交通沖突點(diǎn)，帶來交通安全隱患。最終很容易造成園區(qū)出入交通在出入口處的擁堵。結(jié)論：當(dāng)園區(qū)出入口交通量較大時(shí)，或銜接道路為主干道時(shí)，一般不宜采用此種布局方式。2．輔助道路開口輔助道路是平行于銜接道路的輔助性道路，它在道路紅線與園區(qū)建筑紅線之間設(shè)置，用于園區(qū)園區(qū)用地機(jī)動(dòng)車出入口的設(shè)置，從而避免園區(qū)出入交通直接與園區(qū)交通相聯(lián)系，如圖52。圖52輔助道路開口方式優(yōu)點(diǎn)：● 輔助道路分離了銜接道路交通與園區(qū)出入交通，減少了與銜接道路交通的沖突與延誤現(xiàn)象?！?實(shí)行單向交通組織的輔助道路，可以進(jìn)一步提高園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口的通行能力，有效地疏導(dǎo)園區(qū)的出入交通。缺點(diǎn)：● 前沿道路只能服務(wù)于前沿道路一側(cè)的物流園區(qū)用地，土地的利用效率不是很高?！裾加昧溯^多的土地資源，導(dǎo)致修建輔助道路的效益成本比不高。結(jié)論：輔助道路作為一種重要的布置園區(qū)機(jī)動(dòng)車出入口的方法，必須經(jīng)過嚴(yán)格的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在用地緊張的區(qū)域，更要注重與城市街道系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，滿足交通規(guī)劃、土地規(guī)劃與建筑可達(dá)性的需求。3．專用道路開口專用道路是在縱深的土地上設(shè)置的與銜接道路平行的園區(qū)出入交通疏散專用道路，如圖4—6。專用道路與輔助道路不同點(diǎn)在于它只接受進(jìn)出園區(qū)的交通，而不承擔(dān)起訖點(diǎn)不在園區(qū)內(nèi)的過境交通，而且專用道路一般橫穿園區(qū)用地內(nèi)部，將園區(qū)用地分為兩部分。圖53專用道路開口方式優(yōu)點(diǎn)：● 出入口通道的通行能力大，可用來滿足大量的園區(qū)出入交通需求?！?專用通道只服務(wù)于進(jìn)出園區(qū)的交通，交通流構(gòu)成簡(jiǎn)單，允許人們采用更加有效合理的交通組織方式來組織交通。缺點(diǎn)：● 因道路專供園區(qū)出入交通使用，道路使用效率較低●專用道路需要嚴(yán)格規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對(duì)物流園周邊區(qū)域的道路網(wǎng)系統(tǒng)的集散交通能力要求較高，否則會(huì)造成園區(qū)周邊區(qū)域的交通堵塞。●由于專用通道的分割作用，影響了通道兩側(cè)園區(qū)用地的聯(lián)系密度，對(duì)通道兩側(cè)園區(qū)用地的人流、物流交往不利。園區(qū)用地園區(qū)高架高架道路開口是在仙界道路上修建高架橋，是進(jìn)出園區(qū)車輛與仙界道路上過境車輛分流，對(duì)園區(qū)車輛進(jìn)行快速集散，如圖54所示。圖54 高架道路開口方式成因：園區(qū)出入 交通量大，其他出入口設(shè)置方式無法滿足對(duì)進(jìn)出園區(qū)車輛的快速集散的要求。優(yōu)點(diǎn)：●可以對(duì)進(jìn)出園區(qū)的車輛進(jìn)行快速集散，避免過多延誤?！駵p少了對(duì)仙界東安路交通的干擾，尤其當(dāng)仙界道路是快速路時(shí)，可以保證交通快速、暢通通過。缺點(diǎn)：●由于高架橋主要是為物流園使用，因此建設(shè)費(fèi)用應(yīng)由園區(qū)承擔(dān)，增加了園區(qū)的投資成本?！褚紤]許多因素，如仙界道路條件、周邊路網(wǎng)條件及土地、環(huán)境的約束。5．2．3園區(qū)出入口設(shè)置方式選擇根據(jù)出入口銜接道路等級(jí)的不同和進(jìn)出交通量的不同，物流園區(qū)出入口可分為兩類：園區(qū)主出入口，園區(qū)交通的主要集散通道，一般銜接的是高等級(jí)道路；園區(qū)輔助出入口，主要為滿足園區(qū)內(nèi)部職工進(jìn)出、消防通道及滿足園區(qū)餐飲、娛樂等服務(wù)設(shè)施而設(shè)置的出入口。不同的園區(qū)出入口類別，應(yīng)采用不同的出入口設(shè)置方式，對(duì)于園區(qū)主出入口來說，對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行快速集散、避免過多延誤是主出入口的首要功能，因此在出入口設(shè)置方式選擇上應(yīng)首選高架橋、專用通道和輔助道路開口方式。對(duì)于園區(qū)輔助出入口來說，由于進(jìn)出出入口的交通暈不大，而且對(duì)于進(jìn)出車輛的快速集散性沒有主出入口的要求那么高，因此從節(jié)約成本和節(jié)約土地的角度考慮，可選擇輔助道路開口和直接開口方式。綜上，漢口北物流園區(qū)由于有大量物流進(jìn)出漢口北大道，本項(xiàng)目考慮在主干道采用輔助道路出入口設(shè)計(jì)，而次干道由于物流量不大，采用直接開口方式。由上分析，漢口北物流園區(qū)在不久的將來外部現(xiàn)缺乏有效的物流集疏運(yùn)能力，針對(duì)這一狀況，現(xiàn)有如下建議：對(duì)武英高速的利用，在規(guī)劃前期，一直沒有相關(guān)考慮，2009年武英高速竣工通車，有著貫通園區(qū)這一交通優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，武英高速連通武漢與周邊，能有優(yōu)良快速的集疏運(yùn)能力，可以為漢口北高新物流園區(qū)的專線配送和R DC帶來便利,現(xiàn)考慮在園區(qū)兩側(cè)設(shè)置架空立橋?qū)崿F(xiàn)連接，但高速也帶來了一個(gè)弊端，高速的現(xiàn)階段收費(fèi)，帶來物流運(yùn)費(fèi)的增加。漢口北大道作為黃陂區(qū)唯一的主干道，交通負(fù)荷大，可以考慮對(duì)其加寬處理，另外，作為黃陂區(qū)連接漢施公路的支路，通過道路加寬處理對(duì)漢口北交通集散也將發(fā)揮重大作用。論文以現(xiàn)代物流學(xué)和交通工程學(xué)等學(xué)科知識(shí)為基礎(chǔ)，借鑒城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通組織、交通控制等方面的研究成果，分析了物流園區(qū)的交通特性。并對(duì)物流園區(qū)的交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究和探討，在以下幾個(gè)方面取得了一定的成果：1．物流園區(qū)交通生成預(yù)測(cè)首先在對(duì)物流園區(qū)功能詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，提出了RDC、專線配送和配套設(shè)施三部分，針對(duì)不同部分，借鑒不同方法考慮，實(shí)現(xiàn)不同部分采用適應(yīng)方法來預(yù)測(cè)。2．園區(qū)道路寬度的設(shè)計(jì)集疏運(yùn)系統(tǒng)中最重要的是道路寬度的確定，本文中參照現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)本項(xiàng)目提出創(chuàng)新，在充分考慮園區(qū)地形的基礎(chǔ)上得出園區(qū)道路寬度。3.．園區(qū)停車場(chǎng)的規(guī)劃本論文從貨車主要尺度、停車方式、轉(zhuǎn)彎半徑以及停車位等方面來詳細(xì)設(shè)計(jì)園區(qū)的停車場(chǎng)，保證園區(qū)交通的暢通。4．園區(qū)出入口設(shè)計(jì)本文總結(jié)了不同園區(qū)根據(jù)地形、園區(qū)自身情況采用的出入口方式，在次基礎(chǔ)上分析不同方式的優(yōu)缺點(diǎn)，然后根據(jù)漢口北物流園區(qū)自身特點(diǎn)，對(duì)主干道、次干道實(shí)行不同的出入口設(shè)計(jì)，在物流暢通的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。物流園區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通工程和現(xiàn)代物流等許多學(xué)科方面的知識(shí)，筆者在項(xiàng)目實(shí)踐和大量研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，對(duì)物流園區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)這一特殊類型的交通問題進(jìn)行了探討，但由于本人知識(shí)水平、時(shí)間和精力的有限性，很多問題未能進(jìn)入更深層次的研究，論文還存在很多不足。以下是論文中的不足之處以及將來在進(jìn)一步研究中需要關(guān)注的方向：1．物流園區(qū)交通組織本文只是大體給出園區(qū)的集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃方案，對(duì)物流園區(qū)詳細(xì)的交通組織缺乏研究，對(duì)于一個(gè)物流園區(qū)來說，其物流功能是否能夠得到順利的實(shí)現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度上取決于物流園區(qū)內(nèi)部和外部的交通組織是否科學(xué)、合理。這是文章的一個(gè)軟肋。2．園區(qū)對(duì)外部交通的影響物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，會(huì)給周邊道路網(wǎng)帶來巨大的交通影響，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于大型的物流園區(qū)的建設(shè)必須有十分詳細(xì)的外部交通影響分析，由于此工作量比較大，同時(shí)缺乏相關(guān)的數(shù)據(jù)支持，只做了一個(gè)定性的分析。3．缺乏物流仿真分析 園區(qū)交通規(guī)劃是一個(gè)十分復(fù)制的規(guī)劃，要想做好這個(gè)規(guī)劃是必須經(jīng)過仿真分析，不斷修改而成的。通過分析，找到物流園區(qū)的交通瓶頸，找到更好的規(guī)劃，更好的安排，這樣才能應(yīng)用于實(shí)踐。畢業(yè)論文幾經(jīng)易稿，終于有所收獲，很欣慰，感謝母校四年的辛勤培養(yǎng)，特別要感謝我的指導(dǎo)老師張艷偉教授，從論文的選題到開題報(bào)告的設(shè)計(jì)，再到內(nèi)容，都得到了悉心指點(diǎn)。她不僅傳授我知識(shí)，而且教我如何做人；不僅十分關(guān)心我的學(xué)習(xí)，而且還無微不至地關(guān)心我的生活、工作…所有的這些，都將使我終身受益。在以后的生活中，張老師孜孜不倦做學(xué)問的精神、兼收并蓄的學(xué)者風(fēng)范、謙虛豁達(dá)的寬廣胸懷將成為我人生道路上的榜樣，永遠(yuǎn)激勵(lì)我努力奮斗！感謝物流學(xué)院的諸位教授及老師們，他們厚積薄發(fā)、深入淺出的教學(xué)使我開闊了視野，完善了知識(shí)結(jié)構(gòu)，為論文的寫作提供了極有價(jià)值的思路和素材?？傊軒熡阎黝H多，感激之言無法詳盡，對(duì)各位良師益友給予的關(guān)懷和幫助，在這里表以最誠(chéng)摯的謝意，祝福他們?cè)诮窈蟮臍q月里幸?？鞓?！【1】邵巖,【2】洪峙. 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