【正文】 值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= 10 () 路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= 274 () 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù)) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .392 (MPa) 詳見路面結(jié)構(gòu)圖，路面工程數(shù)量表。第6章 結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 擋土墻設(shè)計(jì)．1擋土墻的類型：（1)重力式擋土墻，它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片石（塊石）砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。（2)錨定式擋土墻，它是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構(gòu)成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成。它一般多用于路塹擋土墻。有構(gòu)件斷面小、工程量省、不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。（3) 薄壁式擋土墻，它是一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。它們主要用于墻高較大的情況。（4) 加筋土擋土墻，是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。其屬于柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，使用于填土路基。有結(jié)構(gòu)簡單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。因本次設(shè)計(jì)路段屬于山嶺重丘區(qū)，石料比較豐富，在K2+605～K2+740段填方地面線坡度很陡，所以該路段的擋土墻全部采用路肩式俯斜式擋土墻。常用的重力式（俯斜式）擋土墻，一般是由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。2．擋墻位置的確定（1)橫坡陡，無法進(jìn)行填筑且工程量較大的路段；（2)有病害的路段，如上擋墻挖方邊坡有滑坡的路段；（3)沖刷比較嚴(yán)重的，長年受水侵蝕的路段；（4)為節(jié)約用地，少拆建筑時(shí)；（5)為保護(hù)文物。上述5種情況應(yīng)考慮設(shè)置擋墻，對該路段主要考慮第一種情況。從橫段面圖及地形圖上可看出樁號為K2+605～K2+740段為填方地面線坡度很陡，故在此設(shè)立擋土墻。 3．由地基及地形情況確定沉降、伸縮縫位置，根據(jù)具體情況該段擋墻分為13段，每段長為1015米。4．布置泄水孔的位置，數(shù)量和間距、尺寸：以俯斜式擋土墻的墻身為控制線布置泄水孔，泄水孔的尺寸定為圓孔，下排排水孔的出水口應(yīng)高出墻前地面30cm，下排排水孔的進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層避免積水滲入基底。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層。以免孔道阻塞。5．錐坡、基底標(biāo)高及各段墻的樁號，因該段擋墻的起點(diǎn)與邊坡相接，故采用錐坡與擋墻連接，擋墻墻體部分按比例1：1逐漸變化與邊坡相接。 6．基礎(chǔ)和斷面尺寸的確定一般要求基礎(chǔ)埋深不小于1米，對有沖刷的地段應(yīng)在最大沖刷線以下1米，若基礎(chǔ)下為巖石，～。有關(guān)斷面尺寸詳見擋墻標(biāo)準(zhǔn)圖。對該路段所設(shè)計(jì)的擋墻，全長135米。最大墻高8米。：墻身采用m5漿砌片石，基礎(chǔ)采用10漿砌片石墻面溝縫用10砂漿，墻頂抹平用10砂漿。當(dāng)圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可進(jìn)行墻背回填。當(dāng)回填料為土質(zhì)材料時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的30厘米一層分層填筑；當(dāng)填料為石質(zhì)材料時(shí)，也應(yīng)分層填筑，并用小石塊填縫。回填時(shí)注意不要沖擊墻背。不合要求的填料如細(xì)砂、硬粘土、腐質(zhì)土、膨脹土及淤泥均不得作回填材料。排水孔每23米設(shè)一個(gè)，上、下、左、右呈梅花狀交錯(cuò)布置。當(dāng)墻背排水不良或材料有凍漲可能時(shí)。詳見附頁 涵洞設(shè)計(jì) 、溪溝、河流，人工渠道以及排除路基邊溝截水溝內(nèi)水流，就需要修建橫向排水構(gòu)造物。主要是橋梁以及涵洞。我們公路專業(yè)的主要是進(jìn)行小型排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)。小型排水結(jié)構(gòu)物除小橋及涵洞外還包括漫水橋、過水路面、透水路堤、倒虹吸、渡槽等。我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是進(jìn)行涵洞的設(shè)計(jì)。，其設(shè)計(jì)與該公路的等級、使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要相適應(yīng)，遵循了安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)注意了滿足行車、排水、凈空等要求。、造價(jià)和使用年限，因此涵洞類型的選擇基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工養(yǎng)護(hù)等原則。同時(shí)考慮了農(nóng)田排灌的需要。綜上所述可見涵洞類型的選擇綜合考慮了以下幾個(gè)因素：（1）道路的等級、性質(zhì)和任務(wù)（2）涵洞所處的地形、地質(zhì)、水文和水力條件（3）工程費(fèi)用和造價(jià)（4）當(dāng)?shù)刂凡牧锨闆r（5）施工期限和施工條件養(yǎng)護(hù)維修條件等本路段共設(shè)涵6處，在本次設(shè)計(jì)中，僅詳細(xì)作K1+100鋼筋混凝土箱涵一道。：（1）能充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價(jià)低，工程費(fèi)用少（2）施工技術(shù)簡單，專用設(shè)備少，適于群眾建橋（3）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、自重及超載潛力大，使用壽命長，當(dāng)然石拱涵也存在自身的缺點(diǎn)，那就是拱式結(jié)構(gòu)需要較大的建筑高度，遭受破壞后難于修復(fù)；施工時(shí)占用勞動(dòng)力較多，工期較長以及對地基要求較高等。由于以上這些優(yōu)缺點(diǎn)使得石拱涵在使用范圍上受到限制，但它是山區(qū)公路常采用的涵洞類型2鋼筋混凝土蓋板涵特點(diǎn)：（1）建筑高度較小，不受填土高度限制；（2）能采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場裝配、施工簡便迅速；（3）為簡支結(jié)構(gòu)，對地基條件要求不高；（4）遭受破壞后容易修復(fù)；（5）由于需要水泥、鋼筋等材料，所以一般造價(jià)很高。一般情況下，應(yīng)在下列位置考慮設(shè)置小橋涵或涵洞：。凡路線與明顯溝形的干溝、小溪、河流相交時(shí)，原則上應(yīng)設(shè)置涵洞。路線經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)、跨越水渠、堰塘或水庫的排水渠以及通過大片梯田影響農(nóng)田灌溉時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置涵洞。在山區(qū)公路的山坡線，為排除路基挖方內(nèi)側(cè)邊溝流水，應(yīng)考慮設(shè)置涵洞。其間距一般不大于200m ～ 400m；在干旱山區(qū)，間距不大于400m ～500m。當(dāng)路線與鐵路、公路、大車路、人行路、農(nóng)村機(jī)耕道及重要管線交叉，且路線又從其上方通過時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置相應(yīng)的小橋或涵洞。：（1）平原區(qū)，路線通過較長的低洼地帶及泥沼地帶，為保證路基穩(wěn)定，避免排水不暢及長期積水的情況，在地面具有天然縱坡的地方設(shè)置多道涵洞。如無灌溉和其它需要，涵洞間距一般是1km 2km。（2）平原區(qū)路線穿過天然積水洼地，也應(yīng)考慮設(shè)置數(shù)道涵洞，以溝通路基兩側(cè)水位，平衡水壓。（3）路線緊靠村鎮(zhèn)通過，要特別注意設(shè)涵，以排除村鎮(zhèn)內(nèi)地面匯流水。（4）山區(qū)巖層破碎及坍方地段，雨季時(shí)經(jīng)常有地下水從睡基邊坡冒出，為使路基邊坡穩(wěn)定，及時(shí)疏干地下水，應(yīng)配合路基病害整治設(shè)置涵洞。常用的洞口形式有：八字翼墻、錐形護(hù)坡、一字墻護(hù)坡、上游急流坡（或跌水井）、上游邊溝跌水井、下游急流坡、下游接擋土墻附跌水、倒虹吸等結(jié)構(gòu)形式。應(yīng)用時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況分別選擇上、下游洞口形式與洞身組合使用。（1）一字墻護(hù)坡洞口這種洞口形式適用于邊坡規(guī)則的人工渠道。此種洞口形式工程量小，在窄而深、河床縱斷面變化不大的天然河溝亦可采用。（2）八字翼墻或錐形護(hù)坡洞口這種洞口形式適用于平坦順直、縱斷面高差變化不大的河溝。這兩種洞口形式水力條件較好，在使用上沒有多大差別，都具有工程量小、施工簡單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，因而是經(jīng)常采用的洞口形式。不過從經(jīng)濟(jì)來看，八字翼墻較錐形護(hù)坡更為經(jīng)濟(jì)。（3）上游急流坡或上游跌水井洞口當(dāng)路基縱斷面設(shè)計(jì)不能滿足橋涵建筑高度要求，且下游河床較低，河溝縱坡為10~30%時(shí)，可采用此種洞口型式。除巖石地基外，溝底和溝槽邊坡均采用人工鋪砌。跌水高H1小于建筑高度Hn時(shí)，上游洞口可采用跌水井，下游洞可配八字翼墻或其他洞口形式。當(dāng)涵前河溝縱坡大于30%時(shí)（即跌水高度H1大于建筑高度Hn）。水流流速很大，進(jìn)口處需做急流坡跌水井，以減緩流速消弱水能。上游溝槽開挖縱坡以1：1或1：2為宜，以保證土體穩(wěn)定。當(dāng)H1大于4米時(shí)，為保證急流槽的穩(wěn)定，～。下游洞口一般配急流坡洞口或擋土墻洞口。（4）上游邊溝跌水井洞口為了排除旁山線較長距離內(nèi)的邊溝及截水溝的水，就需設(shè)邊溝跌水井洞口；因?yàn)檫厹吓c路面高差不大，必須下挖才能修建此種涵洞洞口。下游洞口一般配八字翼墻或錐形護(hù)坡等形式。本設(shè)計(jì)中由于地面線較緩，上下游均采用八字墻洞口。 涵洞孔徑計(jì)算；；；；《公路小橋涵手冊》選取適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)跨徑。 涵長及涵洞工程量計(jì)算 K2+940蓋板涵：（1）路中線左側(cè)涵長 L1==（2）路中線右側(cè)涵長 L2==（3）涵長 L=L1+L2=16m式中：BB2路基左、右兩側(cè)寬度值（包括彎道處加寬）（m）a涵洞進(jìn)口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即進(jìn)水口）高度（m）b涵洞出口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即出水口）高度（m）c帽石頂面寬度（m）1:m路基邊坡坡度（通常為1：）HH2路基左、右側(cè)邊緣設(shè)計(jì)高與涵洞中心基礎(chǔ)頂面標(biāo)高之高差（m）i 涵洞底部坡度。，尤其位于曲線路段內(nèi)的橋涵，其施工放樣準(zhǔn)確度將直接影響到線型的美觀，因此必須嚴(yán)把施工放樣的精度關(guān)。，挖好后及時(shí)下基砌筑臺(tái)身，并及時(shí)回填，嚴(yán)格夯實(shí)，以免地下水和雨水浸泡基礎(chǔ)致軟，導(dǎo)致承載力下降。，因蓋板對涵臺(tái)起支撐作用，施工時(shí)蓋板與涵臺(tái)接觸部分，并在砂漿初凝前安裝好蓋板，并注意與蓋板端面頂緊，待上下部構(gòu)造好后，才能進(jìn)行臺(tái)背回填，回填時(shí)應(yīng)分層對稱夯實(shí)。，預(yù)留變形縫，建議先做好涵臺(tái)，再砌筑路基構(gòu)造物與之配合?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》辦理。 擋墻設(shè)計(jì)圖、涵洞設(shè)計(jì)圖。第7章 工程預(yù)算編制公路基本建設(shè)預(yù)算，是根據(jù)公路設(shè)計(jì)，以及國家頒布的“定額”、“編制辦法”等法定性的規(guī)定而編制的計(jì)算公路基本建設(shè)工程投資的文件。它是國家對基本建設(shè)進(jìn)行科學(xué)管理和監(jiān)督的一種重要手段，設(shè)計(jì)文件的組成部分。(1) 是承發(fā)包工程，確定工程造價(jià)，簽訂建筑安裝合同，實(shí)行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)；(2) 是施工單位進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算、考核工程成本的依據(jù)；(3) 是考核施工圖設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)；(4) 以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。(1) 省交通廳有關(guān)編制預(yù)算的文件。(2) 各地頒布當(dāng)?shù)毓べY、津貼、地區(qū)補(bǔ)貼，“材料預(yù)算價(jià)格表”、”設(shè)備價(jià)格表”等。(3) 鐵路及當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定地鐵、公、水運(yùn)及馬車等運(yùn)價(jià)以及裝卸費(fèi)率。(4) 國家建設(shè)征用地條例。(5) 有關(guān)合同、協(xié)議。(6) 其它法定性文件。預(yù)算編制主要包括的文件有：【01】總預(yù)算表【02】工料機(jī)數(shù)量匯總表【03】建筑安裝工程費(fèi)計(jì)算表【04】綜合費(fèi)率計(jì)算表【05】設(shè)備工具器具購置費(fèi)計(jì)算表【06】工程建設(shè)其他費(fèi)用及回收金額計(jì)算表【07】工料機(jī)單價(jià)匯總表【082】分項(xiàng)工程預(yù)算表此次設(shè)計(jì)只計(jì)算了1公里已設(shè)計(jì)有工程量部分的工程預(yù)算，根據(jù)中華人民共和國交通部《公路工程預(yù)算定額》（交公路發(fā)199265號）、中華人民共和國交通部《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（交公路發(fā)1992612號）進(jìn)行編制。第8章 特色設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)．坡面防護(hù)在公路、鐵路、水利、礦山等基礎(chǔ)設(shè)施的施工過程中，原地貌植被的破壞不可避免，棄土、棄石、開挖等會(huì)給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。這些邊坡有的是巖質(zhì)邊坡，有的是土質(zhì)邊坡，或陡或平。根據(jù)恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，在排除環(huán)境干擾的條件下，土質(zhì)邊坡有自我修復(fù)、恢復(fù)的能力，但這是個(gè)漫長的過程，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時(shí)達(dá)到防護(hù)和綠化的效果。巖質(zhì)邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復(fù)。鑒于此，只有借助人工才能加快其恢復(fù)過程。利用植被穩(wěn)定邊坡、改善生態(tài)環(huán)境在生態(tài)學(xué)上稱為邊坡生態(tài)防護(hù)。近10多年來，人們開發(fā)出了多種既能起到良好的邊坡防護(hù)作用，又能改善工程環(huán)境、體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護(hù)新技術(shù)。它不同于以往的工程防護(hù)措施，能與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施共同形成邊坡工程植物防護(hù)體系，以坡面長期穩(wěn)定為目的，以保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀恢参锶郝浣Y(jié)構(gòu)、恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)、防止水土流失、減輕管理工作量為宗旨，主要靠植物根系與土壤之間的附著力以及根系之間的相互纏繞來達(dá)到加固邊坡的目的。邊坡生態(tài)防護(hù)可以涵養(yǎng)水源、減少水土流失，還可以有效地凈化空氣、保護(hù)生態(tài)、美化環(huán)境，具有生態(tài)效益。．技術(shù)工藝邊坡防護(hù)主要包括植物防護(hù)和工程防護(hù)?？够瑩跬翂κ悄壳罢沃行⌒突聭?yīng)用最為廣泛而且較為有效的措施之一。對于小型滑坡，可直接在滑坡下部或前緣修建抗滑擋土墻；對于中、大型滑坡，抗滑擋土墻常與排水工程、刷土減重工程等措施聯(lián)合運(yùn)用。其優(yōu)點(diǎn)是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。尤其對于由于斜坡體因前緣崩塌而引起的大規(guī)模滑坡，會(huì)起到良好的整治效果?？够瑩跬翂λ挚沟氖腔麦w的剩余下滑力，較一般擋土墻主要抵抗的主動(dòng)土壓力大。因此，為滿足其穩(wěn)定性要求，將墻面坡度采用1:～1:，甚至緩至1:1，有時(shí)甚至將基底做成倒坡。邊坡加固工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側(cè)向土體或巖體，依靠樁下部的側(cè)向阻力來承擔(dān)邊坡的下推力，而使邊坡保持穩(wěn)定[3]。錨樁和預(yù)應(yīng)力錨索樁等。鋼筋混凝土樁是邊坡工程中最常用的方法，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機(jī)械鉆孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺點(diǎn)是混凝土抗拉能力有限。(索)巖土錨固技術(shù)是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一種工程技術(shù)。近年來隨著高速公路的迅猛發(fā)展，在公路邊坡、大型滑坡治理中更多采用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索作用機(jī)理是把破碎松散巖層組合連接成整體，并錨固在地層深部穩(wěn)固的巖體上，通過施加預(yù)應(yīng)力，把錨索長度范圍內(nèi)的軟弱巖體(層)擠壓密實(shí)，提高巖層層面間的正壓力和摩阻力，阻止開裂松散巖體位移，從而達(dá)到加固邊坡的目的。這種方法的最大特點(diǎn)是：可保持既有坡面狀態(tài)下深入坡體內(nèi)部進(jìn)行大范圍加固；預(yù)先主動(dòng)對邊坡松散巖層施加正壓力，起到擠密鎖固作用；錨索孔高壓注漿，漿液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎巖體的強(qiáng)度和整體性；結(jié)構(gòu)簡單、工期短、造價(jià)低廉。錨桿在邊坡加固中通常與其它支