【正文】 值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 10 () 路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 274 () 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :(未考慮綜合影響系數(shù)) 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= .392 (MPa) 詳見路面結構圖，路面工程數(shù)量表。第6章 結構物設計 擋土墻設計．1擋土墻的類型：（1)重力式擋土墻，它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片石（塊石）砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應性較強，故被廣泛采用。（2)錨定式擋土墻，它是一種輕型擋土墻，主要由預制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成。它一般多用于路塹擋土墻。有構件斷面小、工程量省、不受地基承載力的限制，構件可預制，有利于實現(xiàn)結構輕型化和施工機械化。（3) 薄壁式擋土墻，它是一種鋼筋混凝土結構，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。它們主要用于墻高較大的情況。（4) 加筋土擋土墻，是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。其屬于柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度大，使用于填土路基。有結構簡單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經濟效益。因本次設計路段屬于山嶺重丘區(qū)，石料比較豐富，在K2+605～K2+740段填方地面線坡度很陡，所以該路段的擋土墻全部采用路肩式俯斜式擋土墻。常用的重力式（俯斜式）擋土墻，一般是由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。2．擋墻位置的確定（1)橫坡陡，無法進行填筑且工程量較大的路段；（2)有病害的路段，如上擋墻挖方邊坡有滑坡的路段；（3)沖刷比較嚴重的，長年受水侵蝕的路段；（4)為節(jié)約用地，少拆建筑時；（5)為保護文物。上述5種情況應考慮設置擋墻，對該路段主要考慮第一種情況。從橫段面圖及地形圖上可看出樁號為K2+605～K2+740段為填方地面線坡度很陡，故在此設立擋土墻。 3．由地基及地形情況確定沉降、伸縮縫位置，根據(jù)具體情況該段擋墻分為13段，每段長為1015米。4．布置泄水孔的位置，數(shù)量和間距、尺寸：以俯斜式擋土墻的墻身為控制線布置泄水孔，泄水孔的尺寸定為圓孔，下排排水孔的出水口應高出墻前地面30cm，下排排水孔的進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層避免積水滲入基底。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料反濾層。以免孔道阻塞。5．錐坡、基底標高及各段墻的樁號，因該段擋墻的起點與邊坡相接，故采用錐坡與擋墻連接，擋墻墻體部分按比例1：1逐漸變化與邊坡相接。 6．基礎和斷面尺寸的確定一般要求基礎埋深不小于1米，對有沖刷的地段應在最大沖刷線以下1米，若基礎下為巖石，～。有關斷面尺寸詳見擋墻標準圖。對該路段所設計的擋墻，全長135米。最大墻高8米。：墻身采用m5漿砌片石，基礎采用10漿砌片石墻面溝縫用10砂漿，墻頂抹平用10砂漿。當圬工強度達到設計強度的70%時，方可進行墻背回填。當回填料為土質材料時，應按規(guī)定的30厘米一層分層填筑；當填料為石質材料時，也應分層填筑，并用小石塊填縫。回填時注意不要沖擊墻背。不合要求的填料如細砂、硬粘土、腐質土、膨脹土及淤泥均不得作回填材料。排水孔每23米設一個，上、下、左、右呈梅花狀交錯布置。當墻背排水不良或材料有凍漲可能時。詳見附頁 涵洞設計 、溪溝、河流，人工渠道以及排除路基邊溝截水溝內水流，就需要修建橫向排水構造物。主要是橋梁以及涵洞。我們公路專業(yè)的主要是進行小型排水結構物的設計。小型排水結構物除小橋及涵洞外還包括漫水橋、過水路面、透水路堤、倒虹吸、渡槽等。我們這次畢業(yè)設計主要是進行涵洞的設計。，其設計與該公路的等級、使用任務、性質和將來的發(fā)展需要相適應，遵循了安全、適用、經濟和美觀的原則進行設計。設計時注意了滿足行車、排水、凈空等要求。、造價和使用年限，因此涵洞類型的選擇基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工養(yǎng)護等原則。同時考慮了農田排灌的需要。綜上所述可見涵洞類型的選擇綜合考慮了以下幾個因素：（1）道路的等級、性質和任務（2）涵洞所處的地形、地質、水文和水力條件（3）工程費用和造價（4）當?shù)刂凡牧锨闆r（5）施工期限和施工條件養(yǎng)護維修條件等本路段共設涵6處，在本次設計中，僅詳細作K1+100鋼筋混凝土箱涵一道。：（1）能充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少（2）施工技術簡單，專用設備少，適于群眾建橋（3）結構堅固、自重及超載潛力大，使用壽命長，當然石拱涵也存在自身的缺點，那就是拱式結構需要較大的建筑高度，遭受破壞后難于修復；施工時占用勞動力較多，工期較長以及對地基要求較高等。由于以上這些優(yōu)缺點使得石拱涵在使用范圍上受到限制，但它是山區(qū)公路常采用的涵洞類型2鋼筋混凝土蓋板涵特點：（1）建筑高度較小，不受填土高度限制；（2）能采用工廠預制、現(xiàn)場裝配、施工簡便迅速；（3）為簡支結構，對地基條件要求不高；（4）遭受破壞后容易修復；（5）由于需要水泥、鋼筋等材料，所以一般造價很高。一般情況下，應在下列位置考慮設置小橋涵或涵洞：。凡路線與明顯溝形的干溝、小溪、河流相交時，原則上應設置涵洞。路線經過農業(yè)區(qū)、跨越水渠、堰塘或水庫的排水渠以及通過大片梯田影響農田灌溉時應考慮設置涵洞。在山區(qū)公路的山坡線，為排除路基挖方內側邊溝流水，應考慮設置涵洞。其間距一般不大于200m ～ 400m；在干旱山區(qū)，間距不大于400m ～500m。當路線與鐵路、公路、大車路、人行路、農村機耕道及重要管線交叉，且路線又從其上方通過時，應考慮設置相應的小橋或涵洞。：（1）平原區(qū)，路線通過較長的低洼地帶及泥沼地帶，為保證路基穩(wěn)定，避免排水不暢及長期積水的情況，在地面具有天然縱坡的地方設置多道涵洞。如無灌溉和其它需要，涵洞間距一般是1km 2km。（2）平原區(qū)路線穿過天然積水洼地，也應考慮設置數(shù)道涵洞，以溝通路基兩側水位，平衡水壓。（3）路線緊靠村鎮(zhèn)通過，要特別注意設涵，以排除村鎮(zhèn)內地面匯流水。（4）山區(qū)巖層破碎及坍方地段，雨季時經常有地下水從睡基邊坡冒出，為使路基邊坡穩(wěn)定，及時疏干地下水，應配合路基病害整治設置涵洞。常用的洞口形式有：八字翼墻、錐形護坡、一字墻護坡、上游急流坡（或跌水井）、上游邊溝跌水井、下游急流坡、下游接擋土墻附跌水、倒虹吸等結構形式。應用時根據(jù)現(xiàn)場情況分別選擇上、下游洞口形式與洞身組合使用。（1）一字墻護坡洞口這種洞口形式適用于邊坡規(guī)則的人工渠道。此種洞口形式工程量小，在窄而深、河床縱斷面變化不大的天然河溝亦可采用。（2）八字翼墻或錐形護坡洞口這種洞口形式適用于平坦順直、縱斷面高差變化不大的河溝。這兩種洞口形式水力條件較好，在使用上沒有多大差別，都具有工程量小、施工簡單、經濟等優(yōu)點，因而是經常采用的洞口形式。不過從經濟來看，八字翼墻較錐形護坡更為經濟。（3）上游急流坡或上游跌水井洞口當路基縱斷面設計不能滿足橋涵建筑高度要求，且下游河床較低，河溝縱坡為10~30%時，可采用此種洞口型式。除巖石地基外，溝底和溝槽邊坡均采用人工鋪砌。跌水高H1小于建筑高度Hn時，上游洞口可采用跌水井，下游洞可配八字翼墻或其他洞口形式。當涵前河溝縱坡大于30%時（即跌水高度H1大于建筑高度Hn）。水流流速很大，進口處需做急流坡跌水井，以減緩流速消弱水能。上游溝槽開挖縱坡以1：1或1：2為宜，以保證土體穩(wěn)定。當H1大于4米時，為保證急流槽的穩(wěn)定，～。下游洞口一般配急流坡洞口或擋土墻洞口。（4）上游邊溝跌水井洞口為了排除旁山線較長距離內的邊溝及截水溝的水，就需設邊溝跌水井洞口；因為邊溝與路面高差不大，必須下挖才能修建此種涵洞洞口。下游洞口一般配八字翼墻或錐形護坡等形式。本設計中由于地面線較緩，上下游均采用八字墻洞口。 涵洞孔徑計算；；；；《公路小橋涵手冊》選取適應的標準跨徑。 涵長及涵洞工程量計算 K2+940蓋板涵：（1）路中線左側涵長 L1==（2）路中線右側涵長 L2==（3）涵長 L=L1+L2=16m式中：BB2路基左、右兩側寬度值（包括彎道處加寬）（m）a涵洞進口帽石面至基礎頂面（即進水口）高度（m）b涵洞出口帽石面至基礎頂面（即出水口）高度（m）c帽石頂面寬度（m）1:m路基邊坡坡度（通常為1：）HH2路基左、右側邊緣設計高與涵洞中心基礎頂面標高之高差（m）i 涵洞底部坡度。，尤其位于曲線路段內的橋涵，其施工放樣準確度將直接影響到線型的美觀，因此必須嚴把施工放樣的精度關。，挖好后及時下基砌筑臺身，并及時回填，嚴格夯實，以免地下水和雨水浸泡基礎致軟，導致承載力下降。，因蓋板對涵臺起支撐作用，施工時蓋板與涵臺接觸部分，并在砂漿初凝前安裝好蓋板，并注意與蓋板端面頂緊，待上下部構造好后，才能進行臺背回填，回填時應分層對稱夯實。，預留變形縫，建議先做好涵臺，再砌筑路基構造物與之配合?！豆窐蚝┕ぜ夹g規(guī)范》辦理。 擋墻設計圖、涵洞設計圖。第7章 工程預算編制公路基本建設預算，是根據(jù)公路設計，以及國家頒布的“定額”、“編制辦法”等法定性的規(guī)定而編制的計算公路基本建設工程投資的文件。它是國家對基本建設進行科學管理和監(jiān)督的一種重要手段，設計文件的組成部分。(1) 是承發(fā)包工程，確定工程造價，簽訂建筑安裝合同，實行建設單位和施工單位投資包干和辦理工程結算的依據(jù)；(2) 是施工單位進行經濟核算、考核工程成本的依據(jù)；(3) 是考核施工圖設計經濟合理性的依據(jù)；(4) 以施工圖設計進行招標工程，施工圖預算經審定后是編制標底的依據(jù)。(1) 省交通廳有關編制預算的文件。(2) 各地頒布當?shù)毓べY、津貼、地區(qū)補貼，“材料預算價格表”、”設備價格表”等。(3) 鐵路及當?shù)亟煌ú块T規(guī)定地鐵、公、水運及馬車等運價以及裝卸費率。(4) 國家建設征用地條例。(5) 有關合同、協(xié)議。(6) 其它法定性文件。預算編制主要包括的文件有：【01】總預算表【02】工料機數(shù)量匯總表【03】建筑安裝工程費計算表【04】綜合費率計算表【05】設備工具器具購置費計算表【06】工程建設其他費用及回收金額計算表【07】工料機單價匯總表【082】分項工程預算表此次設計只計算了1公里已設計有工程量部分的工程預算，根據(jù)中華人民共和國交通部《公路工程預算定額》（交公路發(fā)199265號）、中華人民共和國交通部《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》（交公路發(fā)1992612號）進行編制。第8章 特色設計邊坡防護設計．坡面防護在公路、鐵路、水利、礦山等基礎設施的施工過程中，原地貌植被的破壞不可避免，棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。這些邊坡有的是巖質邊坡，有的是土質邊坡，或陡或平。根據(jù)恢復生態(tài)學原理，在排除環(huán)境干擾的條件下，土質邊坡有自我修復、恢復的能力，但這是個漫長的過程，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。巖質邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復。鑒于此，只有借助人工才能加快其恢復過程。利用植被穩(wěn)定邊坡、改善生態(tài)環(huán)境在生態(tài)學上稱為邊坡生態(tài)防護。近10多年來，人們開發(fā)出了多種既能起到良好的邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境、體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術。它不同于以往的工程防護措施，能與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成邊坡工程植物防護體系，以坡面長期穩(wěn)定為目的，以保護當?shù)刈匀恢参锶郝浣Y構、恢復生態(tài)系統(tǒng)、防止水土流失、減輕管理工作量為宗旨，主要靠植物根系與土壤之間的附著力以及根系之間的相互纏繞來達到加固邊坡的目的。邊坡生態(tài)防護可以涵養(yǎng)水源、減少水土流失，還可以有效地凈化空氣、保護生態(tài)、美化環(huán)境，具有生態(tài)效益。．技術工藝邊坡防護主要包括植物防護和工程防護?？够瑩跬翂κ悄壳罢沃行⌒突聭米顬閺V泛而且較為有效的措施之一。對于小型滑坡，可直接在滑坡下部或前緣修建抗滑擋土墻；對于中、大型滑坡，抗滑擋土墻常與排水工程、刷土減重工程等措施聯(lián)合運用。其優(yōu)點是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。尤其對于由于斜坡體因前緣崩塌而引起的大規(guī)?；拢瑫鸬搅己玫恼涡Ч??？够瑩跬翂λ挚沟氖腔麦w的剩余下滑力，較一般擋土墻主要抵抗的主動土壓力大。因此，為滿足其穩(wěn)定性要求，將墻面坡度采用1:～1:，甚至緩至1:1，有時甚至將基底做成倒坡。邊坡加固工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，而使邊坡保持穩(wěn)定[3]。錨樁和預應力錨索樁等。鋼筋混凝土樁是邊坡工程中最常用的方法，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機械鉆孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺點是混凝土抗拉能力有限。(索)巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身強度和穩(wěn)定性的一種工程技術。近年來隨著高速公路的迅猛發(fā)展，在公路邊坡、大型滑坡治理中更多采用預應力錨索加固技術。預應力錨索作用機理是把破碎松散巖層組合連接成整體，并錨固在地層深部穩(wěn)固的巖體上，通過施加預應力，把錨索長度范圍內的軟弱巖體(層)擠壓密實，提高巖層層面間的正壓力和摩阻力，阻止開裂松散巖體位移，從而達到加固邊坡的目的。這種方法的最大特點是：可保持既有坡面狀態(tài)下深入坡體內部進行大范圍加固；預先主動對邊坡松散巖層施加正壓力，起到擠密鎖固作用；錨索孔高壓注漿，漿液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎巖體的強度和整體性；結構簡單、工期短、造價低廉。錨桿在邊坡加固中通常與其它支