【正文】 m，長度為=44 mm查【3】表（41）選擇：鍵寬鍵高鍵長=8736 mm （2） 校核：鍵1 === Mpa[] 所以鍵1的選擇合適，可采用。 中速軸上鍵的選擇與校核 （1）中速軸上需要開鍵槽的由軸段2和軸段4。軸段2直徑和長度分別為：=34 mm, =53 mm, 查【3】表（41）選擇：鍵寬鍵高鍵長=10845 mm。軸段4直徑和長度分別為：=32 mm, =33 mm, 查【3】表（41）選擇：鍵寬鍵高鍵長=10825 mm。 （2）校核：鍵2 === Mpa[] 所以鍵2的選擇合適，可采用。鍵3 === Mpa[] 所以鍵3的選擇合適，可采用。 低速軸上鍵的選擇與校核 （1）低速軸上需要開鍵槽的由軸段1和軸段4。軸段1直徑和長度分別為：=45 mm, =82 mm, 查【3】表（41）選擇：鍵寬鍵高鍵長=14970 mm。軸段4直徑和長度分別為：=60 mm, =48 mm, 查【3】表（41）選擇：鍵寬鍵高鍵長=181140 mm。 （2）校核：鍵4 === Mpa[] 所以鍵2的選擇合適，可采用。鍵3 === Mpa[] 所以鍵3的選擇合適，可采用。九、聯(lián)軸器的選擇 計算聯(lián)軸器的轉矩 查【1】表（）取= = Nm 型號選擇 根據計算轉矩T= Nm,轉速為940 r/min,軸的直徑d=28 mm，選擇聯(lián)軸器的型號為GY4 凸緣聯(lián)軸器。 主要參數如下： 公稱轉矩 =224 Nm 許用轉速 [n]=9000 r/min 軸孔直徑 d=28 mm 軸孔長度 L=44 mm十、減速器的潤滑與密封 減速器的潤滑 （1）齒輪傳動潤滑：由于中速軸上大齒輪2的圓周速度== m/s12 m/s,低速軸上齒輪4的圓周速度== m/s12 m/s，所以兩對齒輪嚙合采用浸油潤滑。為了滿足潤滑和散熱的需要，箱體油池內必須有足夠的儲油量。大齒輪齒頂圓到池底的距離應大于 mm，大齒輪浸油中的深度h約為一個齒高，但不得小于10 mm，選用LCKC150工業(yè)閉式齒輪油。 （2）軸承的潤滑：由于減速器中浸油齒輪的圓周速度太低（v m/s）,難以使軸承潤滑，同時軸頸轉速低，溫度不高，所以可以采用脂潤滑，選用NLGINO02型潤滑脂。 （3）開式齒輪的潤滑：由于開式齒輪缺乏保護，需要抗氧化、防腐蝕、防銹等措施，所以采用開式齒輪潤滑脂，如OpenGear2等，并需要定期潤滑。 減速器的密封 （1） 箱蓋和箱座結合面的密封：為了保證箱蓋和箱座結合面的密封，對結合面的幾何精度和表面粗糙度要求，一般精刨到表面粗糙度小于= μm。在結合面涂密封膠，或者開回油溝，同時凸緣連接螺栓的間距不宜過大，為保證軸承與座孔的配合要求，一般禁止用在結合面加墊片的方法來密封。 （2）伸出軸與軸承端蓋的密封：由于密封處的表面的圓周速度小于 m/s，且工作溫度小于60度，軸承潤滑脂，所以選擇氈圈密封。根據密封圈的標準【3】表（712）選擇如下。 高速軸伸出軸段與軸承密封氈圈直徑d=30 mm,D=45 mm,B=7 mm 低速軸伸出軸段與軸承密封氈圈直徑d=50 mm,D=69 mm,B=8 mm十一、箱體的設計 名稱符號尺寸關系取數結果箱座壁厚δδ=+388 mm箱蓋壁厚=+388 mm箱座凸緣厚度bB=12 mm箱蓋凸緣厚度=12 mm箱座底凸緣厚度=20 mm箱座加強肋厚m7 mm箱蓋加強肋厚7 mm地腳螺栓直徑數目=+12M16n6軸承旁連接螺栓直徑=M12箱蓋、箱座連接螺栓直徑=M8軸承蓋螺釘直徑=M8窺視孔螺釘直徑=M至箱體外壁的距離，至凸緣邊的距離221813201611軸承端蓋外徑高速軸中速軸低速軸凸緣式 75凸緣式70凸緣式 95凸緣式 75凸緣式70凸緣式 95大齒輪頂圓與內箱壁距離10 mm齒輪端面與內箱壁距離δ8 mm外箱壁至軸承端面距離=++33內箱壁至軸承座端面距離=+41凸臺高度h由結構確定以便于扳手操作為準25軸承旁連接螺栓距離s盡量靠近，以和螺栓孔互不干涉為準軸承旁凸臺半徑=十二、設計總結 心得體會 接近三個星期的課程設計終于結束了！在忙碌了的十幾天后，課程設計說明書和圖紙已經呈現(xiàn)在我面前了！ 此次課程設計我做完減速器的必要計算部分，如齒輪的設計與校核計算，軸的設計與校核計算。鍵的選擇設計與校核計算，電動機的選擇等很重要的計算部分，從方案的選定、總體設計，裝配圖和零件圖的設計等方面，應該說是一絲不茍的完成了。 設計過程中有過很多迷惑，有過反復，雖然資料中由關于減速器的設計，但我多數設計還是依靠課本，比如齒輪的設計，軸的校核，鍵的選擇與校核等均是按照課本例題進行的。 設計之初，由于考慮問題不全面，可能會導致一系列問題，所以我又重新算了一遍，在第二次設計計算時，有了第一次的經驗，就很輕松了。在進行軸的設計時，三根軸有很大的關聯(lián)，所以設計時要綜合考慮他們的尺寸，同步設計，邊設計邊模擬裝配，我們首先根據中間軸及零件之間的相互位置關系確定箱體內壁的寬度，然后再進行三根軸的尺寸設計。但是由于軸的設計尺寸不合理，軸承選擇不當，所以在后面的設計工作中，特別是軸的校核和軸承的壽命校核時有很多麻煩，多次反復。在繪制裝配圖和零件圖的過程中，感覺收獲很多，受益匪淺.。 機械課程設計將《機械設計》、《機械原理》、《機械制圖》、《機械設計課程設計手冊》、《制造技術基礎》、《機械設計課程設計指導書》、《材料力學》、《機械精度設計與檢測》等重要課程串聯(lián)起來，起到了很好的聯(lián)系鞏固作用。在設計時我們感覺到，機械設計除了要有思路和想法外，還要學會查資料、借鑒資料在前人的設計經驗基礎上進行設計、創(chuàng)新等。并且要有集體協(xié)作，共同討論，才能盡可能的少出現(xiàn)較大的錯誤。 課程設計終究是做完了，但是我相信通過這次課程設計的學習我們了解了作為機械設計人員應該如何進行系統(tǒng)、零件的設計。我會在機械設計這條道路上走得更高、更遠。 致謝 非常感謝指導老師在課程設計過程中對我的指導，也感謝在設計過程中所有給過我?guī)椭椭v解的同學，非常感謝你們！十三、參考資料【1】 楊明忠，[M].武漢：武漢理工大學出版社，2009.【2】 [M].2版. 北京：高等教育出版社，2010.【3】 吳宗澤，[M].：高等教育出版社，2006.【4】 [M].：高等教育出版社，2007.【5】 陳秀，[M].：高等教育出版社，2011.【6】 [M].成都：西南交通大學出版社，2011.【7】 [M].：高等教育出版社，2004.【8】 鄭文緯，[M].：高等教育出版社，2010. 46