漫談動力鋰離子電池正極材料路線日趨明朗-資料下載頁
2025-08-02 20:20本頁面
【正文】 得性能迅速惡化，無法滿足電動車輛對其長壽命的要求。)另有一動力鋰電池正極材料評述指出：從目前情況來看，LiFePO4 并不是主流的動力鋰離子電池正極材料，動力型鋰離子電池要求能夠高倍率充放電；動力鋰離子電池的另一個要求是低溫性能。從材料本身看來，LiFeP04 目前還很難兼顧低溫性能和輕便小巧的要求。從材料特性上看，LiFePO4 的能量密度比較低，導(dǎo)致生產(chǎn)出來的電池體積較大；LiFePO4 的電子電導(dǎo)率低，必須加入碳黑或進行改性才能夠提高其電導(dǎo)率，但這樣又會導(dǎo)致體積變大，增加電解液；LiFeP04 在低溫下電子電導(dǎo)率更低，其低溫性能是其應(yīng)用于動力電池的另一障礙。從技術(shù)成熟度上看，由于LiFeP04 在鋰離子電池的應(yīng)用時間遠遠短于LiCo02 和LiMn204，還停留在產(chǎn)品應(yīng)用的初級階段，目前不可能成為動力型鋰離子電池的主流正極材料。伊廷鋒，岳彩波，朱彥榮，諸榮孫，胡信國《動力鋰離子電池正極材料的研究評述》在認識到磷酸鐵鋰并非理想的動力電池正極材料后，人們開始關(guān)注新一代固溶體類正極材料Li2MnO3LiMO2（也許是新一代正極材料有可能在十年之內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，才打破了有些人對磷酸鐵鋰的夢想），按日本NEDO 電動車動力電池發(fā)展規(guī)劃，到2020 年功率型鋰離子電池能量密度達到200Wh/kg,能量型能量密度達到250Wh/kg，但2020 年新一代固溶體類材料能否完全成熟，誰也不能完全肯定，只能說可能性非常大。而有一點是肯定的，就是錳系正極材料仍是目前最成熟最可靠的鋰離子動力電池材料（需要指出的是，只有高端錳系材料才能勝任）。關(guān)于磷酸鐵鋰材料，也許還沒等制約它應(yīng)用的缺陷得到根本解決（也許根本就解決不了），新一代性能更加優(yōu)異的材料卻開始進入實用化，磷酸鐵鋰電池面臨著如同鎳氫電池一樣的尷尬。另外，在認識到磷酸鐵鋰不可能成為動力型鋰離子電池的主流正極材料后，也有人走向另一端，重拾燃料電池最有希望的論調(diào)，而不提現(xiàn)實的選擇。然而地球人都知道，燃料電池的民用化還有相當(dāng)長的路要走，也許幾十年后才能達到真正的實用化，盡管燃料電池被普遍認為是未來可認知范圍內(nèi)的終極希望。最后，我們有理由擔(dān)心，假如我國動力電池生產(chǎn)廠家和汽車廠商繼續(xù)陷在磷酸鐵鋰的迷霧里不能自拔，不能實事求是的及時調(diào)整路線，國人努力掌握電動車自主知識產(chǎn)權(quán)，擺脫國外核心技術(shù)控制的“彎道超車”夢想不久就會破滅，就仍然擺脫不了電動汽車電池核心技術(shù)掌控在外國人手里的宿命。國外鋰電巨頭通過合資建廠或簽訂供應(yīng)協(xié)議的方式，陸續(xù)進入中國電動汽車動力鋰電池的供應(yīng)體系，已經(jīng)敲響了警鐘。8 / 8
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