【正文】 年以后占比有所下降，主要是一方面奕淳船舶制造業(yè)務(wù)受到國際船舶行業(yè)和海洋運(yùn)輸業(yè)整體萎靡及全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，船舶價(jià)格下降，導(dǎo)致船舶制造收入不斷減少；另一方面奕淳海運(yùn)等其它業(yè)務(wù)板塊發(fā)展較快，在主營業(yè)務(wù)收入中的占比逐年增加，導(dǎo)致船舶制造收入占比相對降低。2012年，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入307,，其中船舶制造收入181,，%；海運(yùn)收入19,，%；房地產(chǎn)開發(fā)收入56,，%；租賃收入板塊收入20,，%；其他業(yè)務(wù)合計(jì)28,，%，公司主營業(yè)務(wù)地位突出。2012年，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)毛利68,，其中船舶制造的毛利為26,，%；海運(yùn)的毛利為9,，%左右；房地產(chǎn)板塊毛利為21,，%；租賃收入毛利為6,，%；其他業(yè)務(wù)毛利合計(jì)4,，%。2013年19月，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入217,，其中船舶制造收入127,，%；海運(yùn)收入14,，%；房地產(chǎn)開發(fā)收入40,，%；貿(mào)易收入10,，%；租賃收入收入12,，%；其他業(yè)務(wù)合計(jì)約12,，%，公司主營業(yè)務(wù)地位突出。2013年19月，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)毛利34,，其中船舶制造的毛利13,，%；海運(yùn)的毛利6,，%；房地產(chǎn)開發(fā)毛利10,，%；，%；租賃收入毛利2,，%；其他業(yè)務(wù)毛利合計(jì)1,，%。2013年19月，公司船舶制造收入在主營業(yè)務(wù)收入中的占比較上年末有所下降，主要是由于房地產(chǎn)開發(fā)收入占比較上年末上升導(dǎo)致。20102012年末及2013年9月末，%、%、%%，整體趨勢平穩(wěn)。其中，%、%、%%，下降較快，主要是公司船舶制造業(yè)務(wù)受到國際船舶行業(yè)和海洋運(yùn)輸業(yè)整體萎靡及全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，船舶價(jià)格下降幅度較大，導(dǎo)致船舶制造收入減少；同時(shí)，包括勞動力成本在內(nèi)的相關(guān)成本不斷提高，綜合導(dǎo)致奕淳船舶制造板塊毛利率近年來呈下降狀態(tài)。%、%、%%，稍有波動，主要是一方面受到國家房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控影響較大，另一方面是奕淳逐步調(diào)整集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局，不斷減少房地產(chǎn)業(yè)務(wù)在集團(tuán)主營業(yè)務(wù)中的占比所致。（三）主要業(yè)務(wù)經(jīng)營情況船舶制造板塊船舶制造是江蘇奕淳集團(tuán)一主導(dǎo)大型支柱產(chǎn)業(yè)，%，奕淳主要是通過南京武家嘴船舶制造有限公司和江蘇奕淳武家嘴船舶重工有限公司兩個生產(chǎn)基地以及江蘇奕淳鑄件有限公司、江蘇奕淳數(shù)控機(jī)械制造有限公司等相關(guān)配套企業(yè)來運(yùn)營船舶制造業(yè)。奕淳兩個船舶生產(chǎn)基地——南京武家嘴船舶制造有限公司（八卦洲基地）和江蘇奕淳武家嘴船舶重工有限公司（烏江基地）均已獲得DNV、LR、GL、BV、ABS、KR、NK、CCS等船級社的認(rèn)可，通過了CCS的ISO9001：2008質(zhì)量體系認(rèn)證，通過了國防科工委“船企生產(chǎn)條件”的評審。兩個船舶制造公司總占地面積約70萬平方米、岸線約1,500米，建有1個能夠同時(shí)容納2個10萬噸船舶建造的船塢、1個10萬噸的舾裝碼頭、1個萬噸級港池式舾裝碼頭、3個萬噸級船臺、2個300噸重龍門吊，1個船舶設(shè)計(jì)院，生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)能力位據(jù)江蘇船舶民營企業(yè)前列，船東遍及中國、德國、挪威、加拿大、韓國、日本、荷蘭等國，銷售主要采用訂單式銷售模式，訂單量已經(jīng)排滿至2018年。奕淳下屬南京武家嘴船舶制造有限公司早在2007年就被南京市列入本市四大造船基地和重點(diǎn)扶持的單位之一；2009年11月單筆接單量（已經(jīng)生效）,%，占全國當(dāng)年生效合同簽單量5%。2010年，奕淳兩個船舶生產(chǎn)基地之一——南京武家嘴船舶制造有限公司（八卦洲基地）全國船舶制造企業(yè)排名中位于58名，另外一個船舶生產(chǎn)基地——江蘇奕淳武家嘴船舶重工有限公司（烏江基地）未參加排名。2012年，奕淳在中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的中國金屬船舶制造行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力排名中排全國第58位。2013年3月15日，奕淳在江蘇省政府召開的2012年度江蘇省船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會中，從全省190家船舶企業(yè)中根據(jù)企業(yè)的綜合能力被江蘇省政府入選為16家重點(diǎn)扶持企業(yè)之一。由于奕淳成本控制及生產(chǎn)規(guī)劃較為合適，近年來船舶制造板塊毛利率控制在20%左右，2011年至今，由于國際整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化和國內(nèi)勞動力成本不斷提高的影響，毛利率略有下降，%%。（1）船舶生產(chǎn)模式流程奕淳船舶生產(chǎn)的經(jīng)營流程主要是：項(xiàng)目接觸商務(wù)談判合同簽訂送審設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)準(zhǔn)備采購生產(chǎn)交船。圖23：江蘇奕淳集團(tuán)生產(chǎn)流程圖（2）產(chǎn)品及產(chǎn)能奕淳生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品主要包括：●散貨船：79,600DWT散貨船、57,000DWT散貨船、15,000DWT散貨船、12,500DWT散貨船、7,000DWT散貨船、6,500DWT散貨船?！衿渌停?,080TEU集裝箱船、900TEU集裝箱船、136M重貨船、124M半潛駁船、65M甲板駁、1200客渡輪、36M巡邏艇等。目前，奕淳兩個基地可承建100,000載重噸以下散貨船、多用途船、1,700箱以下集裝箱船、半潛式海洋工程運(yùn)輸船及30,000載重噸以下成品油輪和化學(xué)品船,年總造船能力約150萬載重噸。（3）盈利模式①船舶制造船舶制造業(yè)務(wù)的盈利模式主要是：接單→生產(chǎn)制造→交付船舶。在現(xiàn)階段，船舶價(jià)格普遍較低，生產(chǎn)成本上漲較快的情況下，節(jié)能增效成為了奕淳船舶制造業(yè)務(wù)的主要盈利點(diǎn)：一是建立健全節(jié)能降耗的生產(chǎn)模式，明確管理部門，建立考核機(jī)制，節(jié)能增效，提高公司的綜合收益。二是注重技術(shù)革新，采用較為先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，提高資源利用效率和造船工藝。三是對船用物資的采購進(jìn)行把控，通過現(xiàn)場考察和多家比價(jià)，確定長期的供應(yīng)商，努力降低采購成本，增加盈利。②船舶設(shè)計(jì)奕淳除船舶制造外，仍具備較強(qiáng)的船舶設(shè)計(jì)能力，并對外承接設(shè)計(jì)訂單，先后承接了東嘉船廠55米工程船、泰州三福船廠51,000萬噸級散貨船的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，對外承接設(shè)計(jì)訂單逐漸成為奕淳的新的盈利增長點(diǎn)。表29：20102013年三季度奕淳船舶生產(chǎn)情況表產(chǎn)品2013年9月2012年2011年2010年散貨船產(chǎn)能（載重噸）211,285295,800398,000120,500產(chǎn)量（艘）5艘蕪湖新聯(lián)舾裝7艘蕪湖新聯(lián)舾裝53銷量（艘）5艘蕪湖新聯(lián)舾裝7艘蕪湖新聯(lián)舾裝53平均價(jià)格（含稅、萬元）RMB1,750USD5,350/RMB23,200/USD4,055/RMB22,300RMB5,360/USD4,銷售額（萬元）RMB87,50USD5350/RMB72100USD12,166/RMB44,600RMB5,360/USD8,429出口量（艘）無132出口額（萬元）無USD5,350USD12,166USD8,429集裝箱船產(chǎn)能（載重噸）無43,50058,00014,500產(chǎn)量（艘）無341銷量（艘）無341平均價(jià)格（含稅、萬元）無USD1,USD2,USD1,銷售額（萬元）無USD4,374USD9,USD1,出口量（艘）無341出口額（萬元）無USD40,374USD9,USD1,半潛駁船產(chǎn)能（載重噸）20,000無255,00017,000產(chǎn)量（艘）1無151銷量（艘）1無151平均價(jià)格（含稅、萬元）USD1,800無USD1,USD1,銷售額（萬元）USD1,800無USD19,647USD1,出口量（艘）1無151出口額（萬元）USD1,800無USD19,USD1,躉船產(chǎn)能（載重噸）1,200無無無產(chǎn)量（艘）1無無無銷量（艘）1無無無平均價(jià)格（含稅、萬元）77無無無銷售額（萬元）77無無無出口量（艘）無無無無出口額（萬元）無無無無③訂單情況近年來，奕淳的造船業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，下屬造船企業(yè)生產(chǎn)訂單已排產(chǎn)至2018年。同時(shí)，隨著技術(shù)進(jìn)步和管理能力提高，奕淳的造船周期進(jìn)一步縮短，奕淳的造船周期進(jìn)一步縮短。以79,600噸散貨船生產(chǎn)為例，工期可壓縮至12個月完工，其中船塢內(nèi)建造周期已縮短至60天，碼頭調(diào)試水下周期已縮短至90天。奕淳兩大船舶制造公司的經(jīng)營方式分為：自營出口、代理出口、內(nèi)銷三種，主要船東分布在挪威、德國、韓國、土耳其等國家以及國內(nèi)各地區(qū)，至今已經(jīng)成功交付68艘各類船舶，總載重噸位1,274,590噸，價(jià)值約57億元人民幣。主要船型為1,085TEU集裝箱船、50,00080,000噸級散貨船、海工船等。根據(jù)表210，公司2012年至2013年9月的新增訂單量有大幅度增加，雖然金融危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)市場行情有所下降，造船業(yè)也相應(yīng)受到影響，尤其是希臘、西班牙等船舶需求大國經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻、債務(wù)危機(jī)等進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致整個國際市場上的船東訂單量減少，但奕淳采取各項(xiàng)積極的措施應(yīng)對窘迫的環(huán)境，2012年9月奕淳新接15條64,000噸散貨船的訂單。2013年二、三季度，全球船舶行業(yè)及海運(yùn)行業(yè)形式進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，船東訂單需求不斷增加，船舶制造價(jià)格也逐漸提高，在此行業(yè)情況下，奕淳一方面選擇簽訂合適的訂單促進(jìn)自身業(yè)務(wù)發(fā)展，另一方面也不斷增強(qiáng)對船東的篩選力度，選擇優(yōu)質(zhì)的實(shí)力較強(qiáng)的船東，減少公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。截止2013年9月末，奕淳在手訂單43艘約53億元，其中在建訂單17艘，包括6艘散貨船、6艘駁船、2艘客渡船、1艘船舶配套產(chǎn)品、1艘海巡艇，1艘躉船維修，待建26艘，訂單的最遲截至日期為2018年。目前奕淳在手訂單足以讓其保持未來五年均衡的生產(chǎn)，奕淳將保持平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。表210：奕淳20102013年三季度造船完工量、新增訂單量和手持訂單量情況統(tǒng)計(jì)表指標(biāo)2013年09月2012年2011年2010年造船完成量（萬載重噸）新接船舶訂單（萬載重噸）手持船舶訂單（萬載重噸）造船完成量（艘）新接船舶訂單（艘）手持船舶訂單（艘）造船完成量（人民幣萬元）149,200,82,新接船舶訂單（人民幣萬元）72,374,2,7,手持船舶訂單（人民幣萬元）539,487,261,459,造船完成量（船舶類型）駁船散貨船、集裝箱船散貨船、駁船、客渡輪散貨船、駁船、客渡輪新接船舶訂單（船舶類型）駁船散貨船客渡輪散貨船手持船舶訂單（船舶類型）散貨船、駁船、客渡輪散貨船、駁船、客渡輪散貨船、駁船、客渡輪散貨船、駁船、客渡輪資料來源：奕淳提供數(shù)據(jù)表211：奕淳主要船舶制造訂單明細(xì)表單位:艘、萬元、載重噸船舶名稱訂單船舶數(shù)量簽訂日期船東合同金額 注：根據(jù)謹(jǐn)慎性原則，此處選取折合人民幣匯率為：美元折合人民幣為1:，歐元折合人民幣為1:。（折合人民幣）船舶總載重噸在建船舶79,600噸藍(lán)海94中國/藍(lán)海海運(yùn)89,318,57,000噸奕淳海運(yùn)散貨輪1中國/奕淳海運(yùn)23,57,92米潛駁船4挪威/BOA12,38,1,200客渡輪2南京市渡輪公司2,2,400客位2挪威/BOA7,船舶配套產(chǎn)品1挪威/BOA3碼頭躉船1中石化金陵石化公司36米巡邏艇1南京海事局82,000噸散貨輪舾裝1蕪湖新聯(lián)造船有限公司1,　在建小計(jì)17131,421,待建船舶152米半潛駁船1挪威/BOA11,20,140米半潛駁船1挪威/BOA11,20,146米2半潛駁船2挪威/BOA18,43,39,000噸散貨船2蘇美達(dá)公司26,76,57,000噸IVY散貨船1IVY公司14,57,79,600噸IVY散貨船1IVY公司15,79,64,000噸IVY散貨船2IVY公司33,128,79,600噸藍(lán)海101中國/藍(lán)海海運(yùn)22,79,64,000噸國貿(mào)散貨輪10國貿(mào)香港公司166,640,64,000噸海蘭信散貨輪5暫時(shí)未定海蘭信香港公司88,320,待建小計(jì)26　408,1,463,合計(jì)43　539,1,884,資料來源：奕淳提供數(shù)據(jù)④船舶銷售模式奕淳造船業(yè)務(wù)主要采用直接銷售模式，2011年以前簽訂的相關(guān)合同約定費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)主要是5個節(jié)點(diǎn)各20%，主要步驟如下：與客戶簽訂合同，向客戶收取預(yù)付款，約占合同金額的20%；船舶生產(chǎn)過程中，按照生產(chǎn)進(jìn)度向客戶收取進(jìn)度款，約占合同金額的60%，具體如下：開工，向客戶收取進(jìn)度款，約占合同金額的20%；上船臺，向客戶收取進(jìn)度款，約占合同金額的20%；下水，向客戶收取進(jìn)度款，約占合同金額的20%；產(chǎn)品完工時(shí)，向客戶收取余款，船款付清后才會交付。奕淳在除交船外的每個節(jié)點(diǎn)開立預(yù)付款退款保函給船東，保證金比例10%，該方式既約束了奕淳的造船進(jìn)度，又約束了船東的付款進(jìn)度，保證了奕淳和船東的雙方利益。目前還沒有進(jìn)行內(nèi)保外貸的模式，正在嘗試之中。2012年至今，由于船舶制造行業(yè)整體經(jīng)營質(zhì)態(tài)和行業(yè)狀況較為低迷，奕淳實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營過程中，船東所給的預(yù)付款比例低已是普遍現(xiàn)象，由原來按5個節(jié)點(diǎn)支付的20%轉(zhuǎn)變?yōu)榻淮鞍垂?jié)點(diǎn)支付30%50%左右，交船后支付50%70%左右。不管船東預(yù)付款比例在交船前是多少，合同條款約定：船東付清船款，船舶才能交付于船東。表212：奕淳近三年奕淳船舶制造預(yù)付款比率變化情況表項(xiàng)目 時(shí)間2013年9月2012年2